旺季货源改善供需 多条航线运价大涨

朱蓬舟

本周，中国出口集装箱运输市场多数航线受惠于圣诞运输旺季，货量上升。班轮公司乘势在多条远洋航线上大幅推涨运价，但各航线受供需关系差异影响，表现各异，总体行情略有波动。

10月30日，上海航运交易所发布的反映总体市场的中国出口集装箱综合运价指数为744.44点，环比下跌1.0%;上海出口集装箱综合运价指数为759.00点，环比大幅上升41.1%。

欧洲航线，随着目的地市场即将进入消费旺季，运输需求出现较为明显的上升。本周欧洲、地中海航线上海港平均舱位利用率均达到95%左右的较高水平，同时有部分班次满舱出运，欧洲航线更出现舱位紧张情况。受此鼓舞，各班轮公司本轮的运价推涨较为坚决，部分班轮公司甚至按照宣涨幅足额上涨运价。即期市场平均订舱运价大幅上涨，10月30日，上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为988美元/TEU、804美元/TEU，环比分别上涨327.7%、298.0%。

北美航线，运输需求总体保持稳定增长，不过过高的运力基数弱化了需求稳定上升的利好，航线供需关系未能获得显著改善。本周，上海港美西、美东航线船舶平均舱位利用率均在90%左右。多数班轮公司虽按计划如期执行运价上涨计划，但因市场舱位仍有明显富余，运价推涨阻力较大，市场运价平均涨幅不及宣涨幅一半。10月30日，上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1363美元/FEU、2354美元/FEU，环比分别上升16.9%、8.8%。

波斯湾航线，市场货量表现稳定，船舶平均舱位利用率保持在90%以上水平。由于供需关系趋稳，班轮公司依据自身装载率情况灵活调整市场报价，市场行情总体企稳。10月30日，中国出口至波红航线运价指数为594.91点，环比基本持平。

澳新航线，市场货量持续恢复，供需关系得到稳固，船舶平均舱位利用率保持在90%左右。由于货量表现好于预期，此前涨后运价基本企稳，且有部分班轮公司开始进行新一轮的运价提涨，市场运价保持上升走势。10月30日，上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为652美元/TEU，环比上升4.5%。

南美航线，市场货量表现仍未见明显起色，在部分班轮公司采取大幅的运力收缩措施之后，上海港船舶平均舱位利用率也仅约为85%。由于航线供需关系不佳，运价长期在低位运行，为改善收益情况，部分班轮公司尝试提涨运价，本周市场行情止跌反弹。10月30日，中国出口至南美航线运价指数为339.35点，环比上涨8.1%。

日本航线，运输需求基本稳定，上海港船舶平均舱位利用率稳定在70%以上，市场运价保持平稳。10月30日，中国出口至日本航线运价指数为668.03点，环比下跌1.0%。

（如需详细数据，请洽上海航运交易所信息部）

▲ 备注：分航线运价包含海运费及海运相关附加费，具体包括下列附加费（Note： The freight rate includes ocean freight and surcharges， i.e.）：

1.燃油附加费（BAF/FAF）;2.紧急燃油附加费（EBS/EBA）;3.币值附加费（CAF/YAS）;4.旺季附加费（PSS）;5.战争附加费（WRS）;6.港口拥挤附加费（PCS）;7.运河附加费（SCS/SCF/PTF/PCC）。

基本港：选择该航线基本港的运价进行报送（Base Port： Report Freight Rates of Base Ports ）。

如：地中海-巴塞罗那/瓦伦西亚/热那亚/那不勒斯（Mediterranean Sea—Barcelona/Valencia/Genoa/Naples ）; 欧洲-汉堡/鹿特丹/安特卫普/弗利克斯托/勒阿弗尔（Europe—Hamburg/Antwerp/Felixtowe/Le Havre）; 美西-洛杉矶/长滩/奥克兰（USWC—Los Angeles/Long Beach/Oakland）; 美东-纽约/萨凡纳/诺福克/查尔斯顿（USEC—New York/Savannah/Norfolk/Charleston）; 日本关西-大阪/神户;日本关东-东京/横滨（West Japan—Osaka/Kobe   East Japan—Tokyo/Yokohama）。