2014年度车企业平均油耗优于标准7%

2015-12-02崔东树

时代汽车 2015年7期

文︱崔东树

一、2014年企业油耗指标超额完成

1、总体进度良好

根据工信部的最新公告：2014年度中国关境内116家乘用车企业共生产/进口乘用车2030.33万辆（不含新能源乘用车和出口乘用车，以下同），乘用车行业平均整车整备质量为1371公斤，行业平均燃料消耗量实际值为7.22升/100公里。其中，88家国产乘用车生产企业累计生产乘用车1901.30万辆，平均整车整备质量为1340公斤，平均燃料消耗量实际值为7.12升/100公里。28家进口乘用车经销商进口乘用车129.03万辆，平均整车整备质量为1828公斤，平均燃料消耗量实际值为8.76升/100公里。

从2014年的达标状态看是很好的，国产车与进口车都超额完成任务指标。其中国产车完成14年目标的93%，也就是油耗平均比1 3年指标省油7%，这是很不错的指标。而进口车的指标也是较2014年的额目标省油8%达到14年目标的92%。

2、平行进口是痛点

由于平行进口的灰色地带，进口车的油耗管理实际是失控状态，14年有12万台的进口车属于灰色进口的失控状态，占到乘用车总进口量的8.5%。好在平行进口的总量在1 4年仅是微增1万台，且占进口车比例稍有下降。但油耗问题也需要工信部有效的采取措施，否则这样的失控对国产车的管控也是不公平的，不利于汽车行业的健康发展。

二、车企平均油耗的历年变化

1、历年国产对比状态较好

从国产乘用车的指标体系看，2013年的企业平均油耗是7.23升，相对12年下半年降低0.1升，而14年较13年降低0.11升，也是降低的效果更好。从2013年的完成情况看已经好于1 5年的要求指标，而14年的结果较完成1 5年指标低4%，这也为1 6年开始的加速降油耗留出储备，体现企业降油耗的重要成果。

2、进口车的14年改善较快

进口车的油耗表现较好，14年平均油耗仅有8.76升，较15年进口车三阶段限值9。2升低了5%，体现了较强的降油耗能力。

进口车较国产车的重量增加的更多，但进口车油耗降低更快，这也是进口车的较强技术储备的优势。

3、近几年的车辆重量加重趋势明显

2013年的国产乘用车车重是1327公斤，较12年的1312公斤增加15公斤，这也是较大的节油压力。14年的车重达到1340公斤，较13年又增加13公斤，车辆增重问题较严重，SUV化导致车辆油耗问题较大。车重降低是节油的最重要措施之一，但目前的消费趋势是车辆装备增加较快，无论是安全装备和智能化装备，都是要增加车辆的重量的。这对车辆节能减排的压力较大。而且随着消费偏好于SUV类车型，车重增加是必然的趋势，SUV的油耗总会比同平台的轿车稍高一些，因此车辆重型化趋势也是需要考虑的。

根据市场趋势，目前政策的设定基准是根据我国乘用车平均整备质量逐年增加的事实和趋势，将基准质量段从1205kg-1320kg 调整至1320kg-1430kg。而目前已经跨入1320段以上，因此国产车降油耗的难度未来将更大。而在2020年时如果不加以控制，突破1430公斤的平均车重也是较危险的，毕竟油耗总量也是需要控制的。

三、主要企业集团表现较好

1、国产车的中方集团汇总情况

中方集团的油耗压力总体不大，其中合资企业的油耗控制能力较强对大集团也是较大的支撑。大集团中的一汽的油耗达到1 5年目标的9 2%表现较好，华晨集团的达到8 8%的超低油耗。

2、国产车的外方集团的汇总油耗表现

合资车企中按外方分析的国际车企的油耗体现了企业实力。宝马集团的合资企业表现最强，油耗达到1 5年目标的8 2%，可以理解为达到1 8年的目标。马自达、大众和福特的油耗控制水平也是很高的。丰田本田日产等的油耗表现较差。韩国现代和通用旗下合资企业的油耗也不好。自主品牌的国有企业的油耗表现较差，民营自主的油耗控制和申报的表现较好。

3、进口车的油耗表现分化严重

四、整车企业的油耗表现

1、合资企业的油耗表现

14年前几家主力企业的降油耗表现不错，尤其是丰田的降油耗较突出，南北丰田的14年企业平均油耗较13年的均下降10%，实现了小型化的降油耗方式。而北京奔驰的14年车重较13年平均增长2%，但油耗下降13%，这也是奔驰改善动力总成的效果体现，豪车的合资车企的技术潜力较大。

2、自主车企的油耗表现

自主车企的长安和长城是国企和民企的核心代表，长安的微车和长城的SUV都是高油耗车型，但两者的油耗表现都很好。长安的油耗达到三阶段的96%，属于较好水平。长城的1 4年油耗7.11升较三阶段标准的7.7升低8%，这也是巨大的省油优势。国企中的一汽核心、北汽乘用车、广汽乘用车的油耗都偏高，这也是未来需要强力改善的。