言论

电商的平台和经销商前期肯定是共赢的关系，满足线下服务的缺失。基于新能源汽车来讲，它的用户属性相对传统的燃油车是不太一样的，目前主流的用户应该是偏90后80后这部分用户，在日常关于互联网的使用习惯来讲他们更容易接受电商这种模式。

——电动邦合伙人程远波在谈电动车电商的特点

互联网做电商解决两个核心问题，买与卖。从卖方来讲绕不过去的第一是车源，第二是报价。从上汽角度看这个问题跟媒体确实有区别，媒体角度来讲车源首先是大问题，要拿车源跟一家主机厂生产线绑定包销是非常重的做法，这种方式去解决车源可以做初期尝试，规模化目前看是很困难的。定价的问题非常清楚，定价是议价的索引，最终成交还是消费者和商家在店里撮合，我们只是一个引导而已。从这个角度讲，媒体做电商不管从车源还是定价上都是很难打通的或者打通的成本是很高的。从主机厂来看，貌似是说你有车源，包括上汽所谓中国最大的一家汽车企业，年销量五百多万，将近占了约1/4的市场空间，车源貌似很多，但是解决不了第二个问题就是定价问题。定价就会出现悖论，原有的渠道是线下的B2B2C，厂家给经销商，经销商给到消费者。车享在一年多的摸索当中在整车定价环节上是没有突破，现在看上去还是有一些不好解决的地方。

——上汽车享网的整车事业部总经理张民健谈媒体电商与主机厂电商的问题

目前还有很多的障碍制约着平行进口车市场的发展。一个是平行进口车外国品牌的厂家，毕竟平行进口车是在分割在华总经销商的利益。我们老拿平行进口车的价格说中规车价格虚高，毕竟有一个价格参考系的作用，应该说它是比较强烈地去制约平行进口车在华的销售，在来源地上有一些管控。另外通过技术手段提高它的排量，提高它的各种税费，使得平行进口车综合税费提升很大一块，使得平行进口车的市场价格竞争力减弱。这是障碍之一。

——北业车市副总经理颜景辉谈平行进口车面对的难题

目前洗车的O2O已经不低于两百家，保养也不低于一百家，主流的还不是很多，轮胎是在十家以内。现在有一些不和谐的声音，以洗车为例，我调查有“六低”，洗车O2O入门的门槛低、车主下单量低、黏性低、转化率低、车主忠诚度低、客单价低。“三高”，认证商家控制难度高、认证商家转移高、洗车成本高。

——搜狐用车陈宇谈洗车O2O乱象

上门保养有三个特点，第一个特点这个事有价值，第二确实有特色，第三确实有提升的空间。这三个特点决定了上门保养一直受人关注甚至有一些争议，因为它是在不断演化前进中。有特色是因为是上门来做这个服务的，有价值确实解决了一些痛点，无论方便程度还是性价比，有空间，上门保养无论做的品种多么丰富还有深度服务是不能根本解决的，这是我们努力的方向。

——车女婿创始人武卫强谈上门保养

为什么说喜欢上门？我们做了将近小半年的时间，发现互联网平台去做这件事的时候有一个比较大的难点是在于当消费者通过我这个平台下了定单并且完成了支付准备去到店做服务的时候，他会有一定的落差——店面在网络上展示出来的服务和实际到店感受的是完全不一样的。有的时候对于平台来讲无法管理店面，这是我们遇到的最大难题。为什么喜欢上门？互联网平台的老板对自己的人员和服务流程有严格的标准，服务基本能够覆盖到北京的百分之七八十八九十，那么我们和实体店合作，所有的上门定单就OK了。如果是把这些定单转化成线下的实体店面，我要面对好几百个实体店面，对于一个做平台的来讲管理起来太难了。

——养车之家运营经理马跃谈上门保养的优势