言论

“中国市场不仅具备规模和多样性优势，在经济转型和产业结构调整的过程中也蕴含着新的机遇。2014年，得益于在中国市场取得的优异业绩，博世亚太地区实现了全球区域市场中最高的销售额增幅。当今，‘新常态’下的中国经济绽放出新的活力。凭借持续的投资、创新与不断深化的本土化战略，我们有信心与中国经济与社会共成长，到2020年实现亚太区销售额翻番。”

——博世集团董事会成员、亚太区负责人泰瑞来表示

“一带一路”很大程度上会促进车企出口，特别是一些正处于上升期的新兴市场。“一带一路”通过国家之间的政策便利，有利于自主进入这些市场。在“21世纪海上丝绸之路”中，自主品牌在南亚、北非市场有较大机会。而在“丝绸之路经济带”上，要经过一些独联体国家，再到中亚、中东等地方，这些国家的汽车市场受政策影响较大，“一带一路”则让国家之间形成政策便利，有利于自主进入这些市场。

——威尔森海外市场研究员巫光晓谈“一带一路”多边经济发展战略对汽车出口的影响

国家开放平行进口车主要是形成政策制衡。借平行进口之手，逼迫主机厂降价，以期达到鲶鱼效应。

——同济大学汽车学院汽车后市场研究所所长陈荣章谈国家放开平行进口车业务的初衷示

平行进口要想在市场上发挥根本性作用，就必须破除厂商和总代理已形成的链条模式。“仅仅采取现在的方式去推动平行进口，效果会大打折扣，总代理与平行进口车商还将经历市场的一番博弈。

——全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源谈国内平行进口车未来要如何来运营

近几年，微客销量下滑与整体经济局势的不景气息息相关。他指出，国内微客的主要消费群体是收入偏低人群或刚入职场的新人，此类消费者的经济能力处于中下层阶段，但是人数相当庞大，在经济、政策利好的情况下，该细分市场潜力巨大。而近年来，国内经济大势出现疲态，最先遭受打击的便是下层小微企业，多数濒临倒闭甚至消失，而这部分人士正是微客市场的目标群体，其市场表现不可避免地会受到影响。

——衍进商务咨询(上海)有限公司首席合伙人张兆钧谈国内微客市场整体表现逐年下滑的根本原因

近年来，自主MPV新车型不断涌入，并成为拉动MPV增长的主力军。随着市场份额的不断扩大，已经彻底打破合资品牌一统天下的格局，正在向MPV各细分市场大举渗透。

——中国乘用车市场信息联席会副秘书长杨再舜谈自主MPV市场未来的前景

H8此前由于一系列问题几番推迟上市时间，一定程度上动摇了投资者对长城汽车的信心，而H8的最终推出对长城汽车在股市上的表现会起到一定的弥补促进作用。相较于大型车企集团，长城的规模还比较小，自主研发能力也并不是特别强，且长期以来专注于SUV，产品线比较单一，在“新常态”的市场环境下，长城会遇到较大的挑战。

——罗兰贝格管理咨询(上海)有限公司汽车行业合伙人张君毅谈H8上市，对长城汽车的意义

随着增购换购人群的增加以及产品供给的愈发多样化，SUV在未来3年内还会呈现高速增长。“目前市场主要集中在10~15万偏城市的紧凑型SUV，且紧凑型SUV跟同平台轿车具备替换关系。”叶盛分析指出，2014年紧凑型SUV占比高达49.7%；以豪华小车为代表的小型SUV，产品投放较多，短期内将呈现较快增长；而中大型SUV，严格来说其不是特别适应都市化，且群众基础不大，2014年仅占比3%，未来市场份额还会逐步萎缩。

——益普索研究集团研究总监叶盛谈SUV细分市场还能火多久