供需关系总体不佳 多数航线运价走低

朱蓬舟

本周，国庆节前运输小高峰带动市场货量回升，不过受运力过剩严重影响，总体供需关系改善不大，多数航线运价持续走低，综合运价指数小幅下跌。9月25日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为814.09点，环比下跌1.6%;上海出口集装箱综合运价指数为571.95点，环比下跌8.1%。

欧洲航线，经济恢复势头仍未稳固，最新发布的经济数据显示，欧元区9月份综合PMI初值为53.9，低于预期值54.0，也低于前值54.3。经济形势不佳致目的地市场需求疲软，节前出运高峰不如市场预期，上海港欧洲、地中海航线舱位利用率分别在90%、85%左右的水平波动。鉴于市场需求不足，班轮公司基本取消了月内的运价上涨计划，此外，出于为节日期间的航班揽取货源的需要，班轮公司继续下调运价，即期市场订舱价格大幅下跌近1/3。9月25日，上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为313美元/TEU、313美元/TEU，环比分别下跌31.4%、30.1%。

北美航线，市场运输需求总体平稳，但受年内班轮公司陆续投放大船及开辟新航线影响，运力增速明显快于货量增速，供需关系持续走弱。受此影响，节前的集中出货高峰也未能显著提升市场装载率水平，上海港美西、美东航线船舶平均舱位利用率均维持在90%。装载不佳致市场运价未能企稳，继续下滑。9月25日，中国出口至美西、美东航线运价指数分别为859.98点、1118.25点，环比分别下跌0.4%、0.9%。由于班轮公司对于货源的竞争较为激烈，不仅月中的涨价计划被迫取消，即期市场订舱价格也继续回落，其中美东航线市场平均运价为2318美元/FEU，创下上海出口集装箱综合运价指数发布以来的新低，并较年初的最高价位跌去54.1%。

澳新航线，节前货量带动运输需求小幅回升，同时在部分班轮公司运力收缩计划的配合下，上海港船舶平均舱位利用率攀升至95%。由于供需关系得以改善，班轮公司大多延续此前的运价政策，市场运价低位企稳。9月25日，中国出口至澳新航线运价指数为595.01点，环比基本持平。

南美航线，作为东岸主要收货地市场，巴西经济继续深陷通胀和货币贬值困境，致当地居民消费能力持续下滑，拖累运输需求的恢复。虽然部分班轮公司开始采取停航措施，但对整体市场供需关系的改善帮助不大，船舶平均舱位利用率在60%～70%。班轮公司为消化富余舱位只能继续降价揽货，市场运价大幅下跌。9月25日，中国出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为183美元/TEU，环比下跌32.2%。

日本航线，本周货量基本保持平稳，上海港船舶平均舱位利用率连续两周稳定在70%以上水平，市场运价基本企稳。9月25日，中国出口至日本航线运价指数为640.95点。

（如需详细数据，请洽上海航运交易所信息部）

▲ 备注：分航线运价包含海运费及海运相关附加费，具体包括下列附加费（Note： The freight rate includes ocean freight and surcharges， i.e.）：

1.燃油附加费（BAF/FAF）;2.紧急燃油附加费（EBS/EBA）;3.币值附加费（CAF/YAS）;4.旺季附加费（PSS）;5.战争附加费（WRS）;6.港口拥挤附加费（PCS）;7.运河附加费（SCS/SCF/PTF/PCC）。

基本港：选择该航线基本港的运价进行报送（Base Port： Report Freight Rates of Base Ports ）。

如：地中海-巴塞罗那/瓦伦西亚/热那亚/那不勒斯（Mediterranean Sea—Barcelona/Valencia/Genoa/Naples ）; 欧洲-汉堡/鹿特丹/安特卫普/弗利克斯托/勒阿弗尔（Europe—Hamburg/Antwerp/Felixtowe/Le Havre）; 美西-洛杉矶/长滩/奥克兰（USWC—Los Angeles/Long Beach/Oakland）; 美东-纽约/萨凡纳/诺福克/查尔斯顿（USEC—New York/Savannah/Norfolk/Charleston）; 日本关西-大阪/神户;日本关东-东京/横滨（West Japan—Osaka/Kobe   East Japan—Tokyo/Yokohama）。