零担专线货运行业的整合加速和服务标准化

点评：秦农银行金融物流项目小组成员卫民

零担专线货运行业的整合加速和服务标准化

点评：秦农银行金融物流项目小组成员卫民

消费萎缩导致公路货运的整体货量下滑成为必然。随着资本的介入，平台企业以它健全的网络和订单控制了上游，卡行天下成都、商桥无锡杭州的免费送货、安能的MINI小包，顺丰和德邦的相互渗透，市场变革随之加剧，300种以上的车货匹配APP，如菜鸟裹裹，未来更多的货源会从平台企业控制的体系流转出来，没有特色专线的利润将无法保证。

简而言之，十年未曾涨价的企业只有公路专线，刘同应该审视自己在这个行业所具备的核心竞争力了，线路数量、网点规模、中转场地、中转自有车辆数、大票货的增票问题、批发市场行业的前景，这个行业越来越趋向于重资产、平台化、高成本，IT的投入使得公路运输业越来越透明，公路货运市场的大鳄们携信息优势、资金优势、平台优势、视野优势、网络优势而来，对于小企业残酷的绞杀已经开始，刘同该考虑自己的去留了。

如果刘同持之以恒的非要坚持，那么就应该有选择地承接货物，在某一领域、某一条线路做到极致。这就是特色化服务，如加装铁架、周转笼保证提高货物的安全系数，这些保证易碎品的特殊包装是否可循环利用，是否可回收，再如二级网络的下沉，网点是否健全，增值服务如家居拼装，送货上门，回单是否能支持。差异化的竞争原则是必然的选择。

接手这票易碎品与否，核心问题是看刘同对于货物中转整个流程的控制力，接货、中转、落货，送货，整个流转环节哪些可以追溯责任人，哪些外包环节不可控，这些都是承接易碎品的依据，金刚钻与瓷器活应该是匹配的。答案是刘同对于运作中流转数据和环节的掌控能力，如果掌控是模糊的，那么答案必定同样是模糊的！

当下公路运输业的利益分配犹如一个金字塔，顶端是行政与垄断权力：工商、路政、高速、交管、能源等国家机构从高速公路，基础建设中、燃油、执法罚款中毫无商榷地取走了丰厚的利润；金字的第二层是与行业相关的经营场所、货车、周边设备制造商，他们掌握着基础设施资源，理所当然也要在其中完成利益分配。金字塔底层是数以千万计的个体货运企业、司机、搬运工、调度客服以辛劳工作完成公路作业中主要生产活动，因而留给运输企业原始积累越来越少，利润空间就这样被压缩在温饱线上。

博客评论

新浪网友甲

公路零担承揽着巨量货物运输业务，具有一车多主、集零为整、化整为零、分线运送、直达转运、方便快捷等特点，但也是个竞争激烈的市场，正如这个案例所说的那样。

零担市场进入门槛相对低，因此中小型物流企业就成了主力军，众多企业蚕食市场份额，没饭吃和吃不饱现象常常出现，凯德物流新城营业部就是这种情况。其实，像凯德物流这类小零担企业，它的优势，是经营方式及运输方式灵活、适应能力强、决策迅速。所以调头转向从事易碎品零担，我觉得不是件很难决策的事情。小零担企业的弱点是设施不完善，运输装载设备处于相对低的水准。那么解决这个问题后，即可从事易碎品零担。

世界上没有零风险的事情，有担待才能在市场上立足，解决好了技术上的问题，完全可以在易碎品零担市场上分得一杯羹。

新浪网友乙

楼上说的也不完全对，小企业决策快不假，但决策错了死得更快。

一般小零担企业装卸车设备比较简陋，对装卸货物的安全缺乏有效的监督和必要的保障。从企业本身分析，这些小零担，整体素质不高，管理水平低下，缺乏专门的管理人才和技术人才，面对这变幻莫测的市场，更缺乏合理的运输体系设计能力，整个企业处于一种粗放型增长方式中。

我想，凯德物流这个小企业就是上述的这种情况。他们面对进入易碎品零担这个新领域，心有余而力不足。如果在此情况下匆忙进入这个市场，恐怕会跌跟头。因此我认为，凯德物流要认清自己，有没有能力干易碎品零担。如果没有这个能力，需要解决哪些问题。在资金投入上能否承受，在管理和技术上有没有这样的人才？如果这些条件都不具备，我看凯德物流还是不要进入这个行当，免得折戟沉沙以失败告终。