褪色的大玩具

文/图: 宋一行

B200与甲壳虫敞篷版虽说都不是什么畅销车型，但它们各自都有着自己的偏爱人群，其中甲壳虫敞篷算是个性小车的极致体现了。时代的烙印在它身上彰显无疑，虽说买它的车主丢下它或许会有各种各样的理由，但从它不错的车况与加装的许多配件来看，前车主或许真的是出于某种无奈才将这种对甲壳虫有大爱的人才会购买的车型丢入二手市场吧？

特别鸣谢：全欣二手车

这期的两台二手车都逃不过两个关键词“精致”与“小众”，而其中甲壳虫所书写的历史明显要长于B200许多，面对时间的滚滚车轮，甲壳虫有过兴盛，也有过低潮。其实多数人对于Beetle还是褒多于贬，如果纯理性来看待，这台2009款的甲壳虫发动机陈旧，仅能提供85千瓦的动力输出，由于发动机位置较一般车辆更低，所以那个年代的甲壳虫，几乎没有不碰伤油底壳的，加之后备厢仅有的340升容积，只能用够用来形容，由于结构的特殊性，甲壳虫遭遇的问题可以说是千奇百怪。但无论问题再多，喜欢甲壳虫的人依旧无比忠贞，对于他们来说，仅一句“甲壳虫承载的是一种特殊年代的情怀”就能让他们义无反顾地为一辆并不算实用的小车买单。虽说甲壳虫早已风靡欧洲，但来到国内后，销量却一直不尽如人意，这一方面是国内的汽车文化尚未普及到“怀旧”这一层面，另一点便是国人买车大多还是从理性出发、以实惠为主的消费理念让他们在看到甲壳虫高昂的售价后自然而然地产生了排斥感，而这样的状况一直持续到近年才有所好转。

再让我们一同回头看看这辆2009款的奔驰B200，其实在甲壳虫面前谈历史，B200似乎就有点关公面前舞大刀的意味了，不过好在奔驰品牌的加持让B200多了几份底气。但毕竟引入国内后的35万左右的落地价，加上全进口车型的高昂售后费用，直接导致了销量上与甲壳虫半斤八两。记得B-CLASS刚上市时，梅赛德斯奔驰还为其推出了自己独一无二的定位“豪华运动休旅车”，其实2009款的奔驰B200在外形上并不会如甲壳虫一般给我们恍如隔世的感觉。或许是梅赛德斯奔驰对B级的外形十分满意，因此每次改款对于前脸的改动都是微乎其微的，这点从三辐式进气格栅一直沿用至今便是很好的佐证。而坐入驾驶舱，一股岁月的气息才会扑面而来，先抛开二手车的味道不提，整个车内黑米双色的内饰配色就很有那个年代的气息，同样的空调出风口也还未改成战斗机发动机风格的十字出风口。而实际驾驶时，电子液压助力带来的转向轻便性已经让这辆B200与现款的驾驶风格趋于相同，与2.0升发动机搭配的7速CVT变速箱虽说没有现款的双离合省油，但与当时别家车企动辄还是4AT、5AT相比起来还是较为不错的配置了。

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至于甲壳虫，则是一款彻头彻尾的经典车型，虽说2009款的甲壳虫仍沿用着大众PQ34的平台，但采用的6速Tiptronic手自一体变速箱比起原先的四速变速箱还是有了科技上的提升。不过那套8气门2.0升的发动机乏力的动力表现在今天看来实在是有点寒酸。在实际驾驶中，沉重的方向盘让你很轻易就能体会到那个年代的机械液压助力下每一次转向的厚实感，而油门踩下以后，这台2009款的甲壳虫在稍慢的起步之后，也不会爆发出更多额外的动力。简单的试驾之后，我能肯定购买这台车的车友不会太在意它任何性能层面的东西，可能坐上去开一圈，确保四个轮子还能正常运行。加上对这台基于PQ34平台而来的绝版靓车独有的爱，便毫不犹豫地刷卡购买了吧？

※编辑短评※

虽说这期的两辆二手车无论是在价位上还是排量上都十分相近，但或许是二手车栏目开辟以来消费者最方便第一时间选出自己喜爱车型的一期。两车如果仅以实用、代步为目的来选的话可能都不太合格。但如果只是单纯的想要够抢眼、够与众不同的话，完全可以选择任意一款你觉得够正的车型，它都会使你变得如此与众不同。所以要么选一辆，要么一辆都不选，这完全取决于你的荷包厚度和那一丝“小众心理”。