全面进化 试驾第五代斯巴鲁傲虎

编辑 程明 设计 李渔 本文来自OFFROAD杂志

全面进化 试驾第五代斯巴鲁傲虎

编辑 程明 设计 李渔 本文来自OFFROAD杂志

第五代斯巴鲁傲虎不仅仅外观上看起来很成功，它还第一次带来了驾驶辅助系统。实际上吸引买家的关键还有斯巴鲁独到的经典风格：水平对置发动机、全时四驱和强劲稳健的驾驶表现。

>> 驾驶室

关于新一代的傲虎，有些人认为它只有很轻微的改进，另一些人则认为这是一次成功的进化，我属于后者。第五代傲虎的市场表现已经打破了斯巴鲁在欧洲的销售纪录，这恐怕也是后一种观点的最好佐证。

与车子的初见令我有些难以置信，它的外形设计看起来没有什么缺陷。在欧洲四驱载客汽车最大的制造商至少近二十年都没能赢得一项“设计奖章”的背景下，与新的竞争对手相比，我个人认为新傲虎的美观度是难以否认的。除了吸引人的外观，当然也不能否认它的车舱设计。内饰不仅拥有日本车普遍良好的加工和装配质量，还配置了从外观和功能上都很讨人喜欢的导航系统和多媒体系统。谢天谢地！新款车将中控面板上那块清晰度超差的小屏幕去掉了，导航系统的操作相当便捷顺手，语音提示的女声也很悦耳。当然，黑色漆面不是新的设计，用触摸传感技术完美打造的Starlink多媒体系统才是，功能像导航系统一样完美。迄今为止，行车电脑屏幕依然存在，并被安装于最适合的位置——仪表盘的中间。

强大，易驾驭

在开始试驾之前，我就对那台2.0L的柴油水平对置发动机充满期待，尤其是110kW的功率输出。车子动起来之后，我又很快发现了它的另一个优点——比起一般的柴油发动机，这款发动机安静得出乎意料，甚至可以说在任何时刻都难以从声音察觉到它的存在。整车静音工程的提升成效卓著，让新一代傲虎比前代更为宽敞的驾驶室拥有了静谧的车厢氛围，空间的提升则是得益于前挡风玻璃位置的调整。

>> 外观

尽管我有听着发动机声音判断换挡时机的习惯，但在这颗安静的“心脏”和CVT无级变速器的无间合作之下，已经完全没有了那样做的必要，平顺的加速表现很容易让人乐在其中。没有寻常CVT变速器那样橡皮糖般的迟钝感，也没有普通自动变速器那样明显的换挡冲击，你可能会觉得在执行每个加速意图前的瞬间已经被匹配好了最理想的传动比。

>> 感受越野性

这台柴油发动机很容易发挥出扭矩的极致，350N·m的峰值在1 600 r/min起便可以被输出，在红灯变绿的瞬间快速启动或者在匀速巡航当中的紧急加速，对它来说很轻松。尽管与姐妹车型力狮（Legacy）相比，最小离地间隙的数据并没有优势，但新傲虎整个汽车的驾驶感都是值得信赖的。整体的底盘调校扎实紧致，而又不会感觉不舒服，水平对置发动机让 车身拥有更低的重心，有利于提升操控感和稳定性，再加上“左右对称全时四驱”搭配VDC汽车驾驶动态控制系统都使我感受到它的运动感十足，而随时都很安全，易控制。单款车型试驾中还展示了它的油耗，根据车载电脑的计算，保持在8.2L/100km之内。

“野味”十足

傲虎是跨界车领域的先行者，论资排辈的话，要在奥迪和沃尔沃等之前，如今的它更加SUV化，甚至具备了一些野性。试驾当中的丛林冒险令人印象深刻：斯洛文尼亚森林中的越野路段不为懦夫开放，更不欢迎那些打着越野旗号的SUV驶入。几分钟后我已经陷进一处泥坑，一时被困在里面动弹不得，这让我开始怀疑傲虎的脱困能力，但随后发生的一切驱散了我心头的阴云——它动起来了！这多少有些让人难以置信，难道仅仅是因为AT胎凸凹有致的花纹吗？X模式（X-MODE）让人更有底气，而且能带来安全感，最重要的是能够在第一时间使汽车做出有效的反应，确实是一个很好的设计。轻轻踩下油门，对置发动机立即继续运转，达到最大扭矩，将小车慢慢从淤泥里拔出来。令人兴奋的也就是这儿了：围绕车身外壳并没有涂抹装饰材料，而实际上与很多参加竞争的车型相比这是很适用的，在敏感部位喷漆可以起到保护作用。随后的这台斯巴鲁轻松穿过森林，一切都不算什么。森林之旅过后，我们只遇上了淤泥，而没有出现预期所料的刮痕。这很不错了！

饥渴的汽油版

斯巴鲁除了给傲虎设计众人熟知的柴油发动机外，也提供了在上一代车型中服役的那部2.5L水平对置汽油发动机。除了129kW的功率并未改变之外，你还要一直忍受它的坏习惯——对汽油的渴望，而且胃口不小！在高速公路上以100km/h的车速巡航，想将车载电脑上的平均油耗数值控制在9L/100km以下相当困难。因此，我们觉得功率增加18kW，排量增加半升与柴油发动机相比根本不行，虽然它与CVT变速器很好的协调，有比柴油版更好的平顺性，却不适合我这样急性子的驾驶者。更受多数人青睐的是对置柴油发动机，即使他们要为此付出更多的钞票。

迟来总比不来强

真正的创新、斯巴鲁值得骄傲的创新叫做Eyesight，它是由6部分功能组成的驾驶辅助体系。是的，欧洲购买傲虎的消费者会立即想到车道保持系统，紧急制动辅助系统和自适应巡航控制器，目前这些辅助系统都包括在内。那么问题来了，为什么这一系统五年前就已经引入日本，而我们现在才用上？而且一直没有配置盲区监测系统。尽管如此，设计的一切的一切都是为了能够提升驾驶安全性，任何不当的驾驶操作都会被警告甚至纠正。当然斯巴鲁应该还需要提供安装向导，至少可以考虑引进其他辅助系统进行改装。

野、潮兼备

各种的能力，包括强壮的越野汽车的核心能力，即使与它的姐姐力狮升级后的越野驾驶适用性相比，在第五代傲虎身上也毫不逊色。这种适用性也将继续保留在全时四驱和水平对置发动机的组合之上。另外灯光设计，从外到内保持了一致的风格，不会显得雷同，相反会给人以时尚感，适合欧洲的时代精神。

斯洛文尼亚森林中的越野路段不为懦夫开放，更不欢迎那些打着越野旗号的SUV驶入。

轻松驾驭

森林人2.0D

首次应用在载客汽车上的水平对置柴油发动机，也是第一次在森林人上服役，而且这是我们在试驾第一公里就可以确定的一种优势。很不错，起初欧洲反对的呼声连续升温，但是当你驾驶森林人后，很快就能认识到它的优点：发动机与变速器的良好匹配让动力响应迅速，可以随时在0.001秒内准备变换完美的转数，充分利用发动机的所有动力。除此之外，还配置X模式（X-Mode）越野辅助装置，对于准备越野自驾游的初学者来说可以轻松驱车游玩。

>> 观察：驾驶辅助系统

斯巴鲁傲虎

森林人2.0D