施工升降机限位和极限装置安装位置分析

2015-11-04畅宏福CHANGHongfu

建筑机械化 2015年8期

关键词：座板吊笼升降机

畅宏福/CHANG Hong-fu

（中建四局第五建筑工程有限公司，甘肃兰州 730070）

施工升降机限位和极限装置安装位置分析

Analysis of limiting displacement and limiting device of construction hoist

畅宏福/CHANG Hong-fu

（中建四局第五建筑工程有限公司，甘肃兰州 730070）

依据GB 26557-2011《吊笼有垂直导向的人货两用施工升降机》，对施工升降机上、下限位开关、极限开关安装位置进行分析，提出符合标准的正确安装方法；同时阐述了限位开关、极限开关触发挡板的固定形式，呼吁行业加强监管，杜绝安全质量问题产品流入市场。

施工升降机；限位开关；极限开关；吊笼；触发挡板

我国现用人货两用施工升降机多采用齿轮齿条机械式传动、垂直导向运行的方式，其中限位开关、极限开关是垂直方向上关键的安全保护装置。上、下限位装置包括上、下限位触发挡板和上、下限位开关，其作用是保证吊笼运行至上、下指定位置时能自动切断控制电源而使吊笼自动停止运行。上、下限位开关为自动复位型，上限位动作后吊笼只能向下运行不能向上运行，下限位动作后吊笼只能向上运行不能向下运行。极限装置包括上、下极限触发挡板和极限开关，其作用是保证吊笼在运行至上、下限位后如因限位开关故障而继续运行时立即切断主电源，使吊笼停车，保证吊笼往上运行不冒顶、往下运行不撞底。极限开关为非自动复位型，只有通过手工操作才能复位。可见，极限开关的作用是限位保护失效后的最后一道保护，作用更为关键。

我国现行的人货两用施工升降机最新标准GB 26557-2011《吊笼有垂直导向的人货两用施工升降机》对限位开关及极限开关都有明确要求与规定。第5.10.2.1条：上、下行程开关应能以额定速度运行的吊笼在接触到上、下极限开关前自动停止。第5.10.2.2条：在行程最上和最下端均应设置一个极限开关，其应能在吊笼与其他机械式停止装置（如缓冲器）接触前切断动力供应，使吊笼停止；极限开关动作后，只有专业人员才能使吊笼恢复运动；极限开关与行程开关不应共用一个触发元件。

1 对限位开关、极限开关安装位置的对比分析

目前我国建筑工地常用齿轮齿条式人货两用施工升降机多采用上置式驱动，其上、下限位开关和极限开关都安装在吊笼安全器座板上（图1）；对于内置式驱动（图2），上、下限位开关和极限开关安装在驱动架上。当然就其上、下限位开关和极限开关安全保护原理是一致的，下面以上置式驱动即上、下限位开关和极限开关都安装在吊笼安全器座板上为例，进行对比分析。

图1 上置式驱动安全器座板

图2 内置式双驱动整体式传动座板

如图3所示，上、下限位开关与极限开关分别安装在安全器座板上的三条垂直线上，其上、下限位开关触发挡板和极限开关触发挡板独立设置，单独安装固定，如图4所示，其动作过程如下。

图3 限位开关安装方式一

图4 限位触发挡板方式一

当吊笼下行至下限位，下限位开关碰撞限位开关触发挡板，控制电源自动切断，吊笼自动停止下行；若发生下限位控制系统失灵（如限位开关损坏、挡板掉落或安装未到位等情况），吊笼经一段越程距离后，在吊笼底部碰到缓冲器之前，下极限开关碰撞极限开关触发挡板首先动作，切断整个吊笼总电源，使吊笼停车，即下极限的保护位置介于下限位开关与缓冲器之间，保证吊笼下行不被撞底。

当吊笼上行至上限位，上限位开关碰撞上限位开关触发挡板，控制电源自动切断，吊笼自动停止上行；若发生上限位控制系统失灵（如限位开关损坏、碰块掉落或安装未到位等情况），吊笼经一段越程距离后，上极限开关碰撞极限开关触发挡板，使整个吊笼总电源被切断，吊笼停车，保证吊笼上行不被冒顶。

由此可见，在限位控制系统失灵时，极限装置很好地起到了关键的保护作用，触发挡板设置也符合“极限开关与行程开关不应共用一个触发元件”的标准要求。

如图5所示，上限位开关与极限开关安装在安全器座板上的同一条垂直线上，下限位开关与极限开关不在同一垂直线上，其下限位开关触发挡板和极限开关触发挡板独立设置，单独安装固定，但上限位开关与极限开关共用同一触发挡板，如图6所示，其动作过程如下。

图5 限位开关安装方式二

图6 上限位触发挡板方式二

当吊笼下行至下限位，其工作保护原理如同图4a所分析。

当吊笼上行至上限位，上限位开关碰撞上限位开关触发挡板，控制电源自动切断，吊笼自动停止上行；若一旦发生上限位控制系统失灵，如限位开关损坏，经一段越程距离后，极限开关碰撞极限开关触发挡板，使整个吊笼总电源被切断，吊笼停车，保证吊笼往上运行不冒顶；若触发挡板安装不到位或掉落，则限位控制系统失灵，极限开关同样失效，一旦误操作有可能发生冒顶。

可见，这种设置方式存在漏洞，且与标准GB 26557-2011《吊笼有垂直导向的人货两用施工升降机》第5.10.2.2条要求“极限开关与行程开关不应共用一个触发器”不符。

2 对限位开关、极限开关触发挡板形式的对比分析

通过上述分析，共用同一触发挡板作为限位开关、极限开关触发元件依据标准要求属安全质量问题产品，现就针对如图7所示触发挡板形式，分析其是否合理。

图7 限位触发挡板方式三

图8 限位触发挡板固定

此类触发挡板是单独设有限位开关与极限开关各自的碰撞触发面，但触发挡板是设计成一体，采用两条螺栓固定在导轨架上，如图8所示。如果这类触发挡板安装位置合理，固定牢靠，即能满足上、下限位和极限保护装置设置的功能与要求，也符合标准要求。若触发挡板安装有错位，限位开关碰触不到触发挡板，则极限开关有可能也无法触发，可能造成撞底或冒顶；另外，特别对于上限位开关触发挡板由于震动等原因引起固定螺栓松动，导致触发挡板错位或掉落，且不易随时发现，则上限位、极限保护装置统统失效。此类隐患虽属安装失职和维修检查不及时造成，但设备生产厂家有义务使设备更安全，更完善，防止避免此类问题出现。如将限位开关、极限开关的触发挡板独立设置，单独固定，一旦限位保护装置失效，还有另一极限保护装置起关键保护作用，且在施工升降机运行中，操作人员能够马上发现，及时处理，避免造成事故。

虽然标准GB 26557-2011《吊笼有垂直导向的人货两用施工升降机》对限位开关触发挡板的固定方式没有明确要求，但我们仍然不希望生产厂家采取钻标准规范漏洞的方式，瞒天过海，偷工减料，让伪合格产品进入使用市场。

3 上、下限位开关、极限开关触发挡板固定方式

人货两用施工升降机的上、下限位开关、极限开关触发挡板多采用勾头螺栓固定在导轨架上，这种固定方式安装方便，且在导轨架水平腹杆上左右调整位置也方便灵活。但这种固定方式，很难一次性安装到位，由于导轨架即标准节的互换性，生产厂家基本都未在标准节上标识出上、下限位开关、极限开关触发挡板的安装位置，且限位触发挡板各个厂家基本都设计成20～30mm宽，这就需要安装人员目测，反复调试，直至准确无误为止，特别在高处调试上限位、上极限，很是危险。限位安装调试，是安装工作的最后一道工序，由于安装人员缺乏耐性或疲劳，安装过程可能出现偏差，并且最常见的问题是，安装时先安装调试上限位开关触发挡板，调试合格后，上极限开关触发挡板基本不去调试，仅凭目测完成安装，留下安全隐患。这就需要在安装过程中加大监督、检查工作。

当然，也有部分厂家在标准节水平腹杆上设计加工好了上、下限位开关、极限开关触发挡板固定安装孔，安装人员只需正确选择安装孔，固定好触发挡板后，上下调试数次限位开关控制是否有效即可。这种设计当然对生产厂家产生一定的工作量，但大大减少了特别是高空安装人员的工作量，降低了安装不到位等误差，使限位安全保护装置更可靠有效。