住区停车位配置优化分析

2015-11-04傅剑

建材与装饰 2015年34期

关键词：停车库住区停车位

傅剑

（江门市新会区碧桂园房地产开发有限公司广东江门 529100）

住区停车位配置优化分析

傅剑

（江门市新会区碧桂园房地产开发有限公司广东江门 529100）

随着我国私家车的大量拥有，停车难逐渐成为严重的问题。做为房地产开放商在进行小区规划设计决策时，停车位的设计无疑成为重要课题。本文通过对不同形式的停车位进行分析，归纳总结各种停车位的优缺点，并结合目前停车位存在的弊端，提出优化方案。

住区；停车位；设计；房地产；规划；优化

1　前言

根据公安部交管局2015年初统计的数据，我国机动车拥有量已达2.64亿辆，其中汽车1.54亿辆，每年新增机动车2000多万辆；机动车驾驶人突破3亿人，其中汽车驾驶人2.46亿人，每年新增驾驶人2057多万人。虽然根据2009年的统计数据，美国的千人汽车保有量是765辆，而中国还不到50辆，仅相当于美国20世纪20年代的水平，日本60年代的水平，韩国80年代的水平。实际上我国地区经济发展极不平衡内地、西部地区汽车少，大城市的汽车确实是很多，如：北京2000多万人，机动车保有量已经突破559万辆，千人保有量超过630辆，相当于全国平均水平的2倍多，而香港700万人，实际上的机动车保有量才65万辆，千人保有量不到100辆。总的可以这样说中国汽车总量巨大，人均汽车拥有量逐年暴增，地区汽车拥有量差别大，我国汽车地区发展不平衡，经济最发达地区，机动车拥有量和增长量超过了全国水平。停车位设计应有超前意识，以保证以后发展的余地。

2　停车方式种类

（1）路面边停车位，这种方式是在4m以上小区道路边停车，是投资最少、最容易实现的方式，但对车辆没保护，容易被碰刮，日晒雨淋。该方案如果通过物业协调合理，能够充分利用小区硬地资源，但是如果协调不当会影响道路交通的通行量和影响附近住户，甚至是业主不满。有一种通过每年轮换停车边的方案值得借鉴。该停车位可作为住区白天临时停车、夜间停车，可以作为停车位扩充的后备方案。

（2）地面露天专有停车位，此种方式投资较小，比较容易实现。但对住区景观和住户干扰大，进行规划设计时需充分结合小区道路、住宅、景观等因素。如果设计得当，如通过停车位间种植乔木，端部设置灌木屏障是能够减少对景观和住户的影响，同时又能起到对车辆有较好的保护作用，还有如果采用超级植草地坪还能是停车位作为消防登高面使用。但是居住区内地面停车率是指地面以上的停车位，如果设置过多会影响小区的交通以及绿化面积，所以它规定是地面的不能超过10%。该停车位可作为住区主要停车类型之一。

（3）住宅底层架空层车库，此种方式投资小，能利用底层居住环境不好而作为停车用途，但受柱网限制停车空间不能有效利用，而且停车位距离住宅太近，对住户影响很大，这种停车位方式在中低端住区常见。

（4）地下、半地下自走式停车库，此种方式投资大，能利用建筑结构地下部分作为停车用途，对住户影响小，对住区景观没有影响，对车辆有很好的保护作用，但相关的配套设施多，维护管理费用高。停车的心理感受不佳，容易造成管理盲点。该停车位方式在土地成本日益高涨和消费者对住区环境要求越来越高的今天，被大多数高档楼盘采用。

（5）地上单层、多层自走式停车库，此种属于单独修建停车库，对住户影响小，对车辆也有很好的保护作用，但是投资大，停车后返回住宅的便捷程度不好。该停车位方式，较少住区采用。

（6）机械立体车库，具有占地少、效率高的特点，对住户影响小，但投资大、维护成本高，适合改建项目。可以结合露天专有停车位、地下停车库进行改建扩充停车位容量。

表1　不同停车方式的特点的对比表

3　各种停车方式的常见弊病及优化

（1）路面宽度的不合理，当道路出现道路宽度小于4m时，无法实现利用道路作为后备停车位的可能，按照大部分轿车的宽度在1700mm以内，考虑缓慢会车空间，4m宽的作为次级道路能够保证路边停车的可能性。

（2）道路断头，尽量将道路设计成环形通路形式，避免出现道路断头。机动车适合环形通路，当行驶至道路尽头需要掉头时，要求更大场地空间来完成。无疑造成了用地浪费，增加了机动车驾驶者的困难和影响了小区的舒适性。

（3）露天停车位没有遮阳，虽然目前大多数露天停车位都采用植草砖方式来提高绿化率，但大部分露天停车位没有遮阳措施，造成白天汽车在日照下暴晒。可在停车位间隔处种植树形雄伟、庇荫良好、端正优美、生长迅速的乔木，如盆架子等。

（4）露天停车位对住户干扰大，靠近住宅附近露天停车位，车辆启动声音及车灯都对临近住户造成很大影响。可在住户和停车位间种植灌木形成视觉和声音的屏障。以阻挡汽车的声、光污染。

（5）地下车库光线昏暗，没有考虑人性化步行通道。大部分地下车库的管理者出于节约费用考虑而有意识的降低地下室照度，地下车库给人感觉昏暗且不安全，简单重复的柱列和简陋的界面更加剧了不友善的气氛。缺乏步行通道和引导，让驾驶者下车后有茫然的感觉。我国大部分小区都实行封闭式管理，能减少地下车库犯罪事情发生。但地下车库给人的心理感受是差的，有心理不安全的感受。可以考虑引入灯箱广告位，能丰富视觉感受、提高照度，又能增加物业收入，大型地下停车库还可考虑增加车辆保养维修的设施。

（6）地下车库容易水淹，“5·7”暴雨导致过广州35个地下车库被淹，1409辆车受淹或受影响。地下室排水设计尤为重要，在地势低洼靠近河涌处更应该慎重设计。

（7）停车位设计配置数量不合理，停车位设计数量应充分考虑住区类型，业主构成，并按照适当超前的原则确定。由于我国私家车发展近年来发展迅猛，增幅到达30%，有关规范没有跟上发展的步伐，业主本身、开发商也没有意识到停车位的重要性，导致目前已入住时间5年以上小区普遍出现停车难和停车位价格高涨现象。广州市曾制定了3年解决停车难的方案，即在2008～2010年新增15万个停车位。然而，停车位的建设仍赶不上汽车的增长速度。目前我国许多城市已经制定1：1的标准。本人认为可以参照发达国家人均汽车拥有量和车位配备数量，结合住区类型进行小区停车位数量设计，并适度超前。如国际上通行的车辆和车位的配比在1：1.3，甚至在香港，这个比例为1：1.5。

（8）车位类型配比不合理，配比不灵活。这种现象在二三线城市尤为突出，小区在架空一二层设置大量摩托车位，柱网和出入口限制了调整的可能性。虽然在入住当时满足了广大业主的需求，但随着时间推移，私家车拥有的增加，摩托车的减少，将暴露出难以改变的矛盾。建议在停车位设计时应充分考虑柱网、坡道、承载力，考虑以后转换调整的可能性。