保持警醒

岳伟

因为原先同属四川，可以说成都车展是长安汽车的半个主场。不过这次长安汽车只带过来CS75四驱版，这款已在今年上海车展亮过相的车型在成都车展上正式上市。除此之外，别无其它新品。

长安汽车总裁朱华荣对《汽车观察》表示，目前长安SUV谱系只有CS35与CS75两款车型。在今年，通过这两款车型巩固长安在小型与紧凑型SUV市场的地位，到明年才会有第二款小型SUV和中大型SUV冲击其它细分市场。

也就是说，以目前CS系列在市场上的地位，如果明年再加上新的小型与中大型SUV，长安汽车将形成自主车企唯一一个与哈弗品牌直接抗衡的SUV序列。

不过朱华荣提醒到，虽然目前SUV市场增长最快，但自主车企在投放新品方面还应谨慎，不是出一款就火一款的，“扎实做好产品与服务，不断满足多样化的消费需求，才能应对合资品牌竞争。”

核心还是轿车

今年SUV市场的高增长，从客观上让长安汽车成为仅次于哈弗品牌销量的第二大自主SUV品牌。今年前8月，长安汽车的两款SUV产品——CS35与CS75均实现了高增长。其中CS75实现销量11.1万辆，同比增长549.4%； CS35实现11.2万辆，同比增长73.7%。

市场分析人士认为，长安CS75是在2014年4月上市，9月份刚刚在市场上有自动档车型销售，所以今年前8月取得549.4%增长并不意外。但随着多样化消费需求的增长和现阶段各地对排放要求的不一，需要CS75推出更多版本，其四驱版也就应运而生了。

长安汽车在这款四驱版上虽然延续使用荣膺十佳发动机的BlueCore系列1.8T涡轮增压发动机，但首次采用瞬态超增压技术，可瞬间增大扭矩。同时该车应用了国际领先的博格华纳全新一代NexTrac 智能四驱电子控制系统，可自行识别驾驶环境并根据道路工况合理分配前后轮扭矩。此外相比两驱版，该车还新增了并线辅助、车道偏离提醒、陡坡缓降、360度全景可视系统等智能安全配置，再加上在制动与悬挂方面的优化调校，具备了不同于两驱的安全保障。

目前紧凑型SUV仍是SUV整体市场的主力。盖世汽车研究院数据显示，今年7月份，紧凑型SUV共计销售22.7万辆，占整个 SUV市场超半比重（56.3%）。另外，在紧凑型SUV市场中，虽然外资在品牌数量上可以与自主品牌分庭抗礼，但在整体销量上，外资品牌在该细分市场处于整体下跌的趋势，仅东风本田CR-V实现了同比正增长。

不过朱华荣认为，虽然SUV增长迅猛，但轿车尤其是A级轿车还是乘用车竞争的核心，这块战略业务也是公司投入的重心。数据显示，长安汽车有接近60%的业务都是来自轿车的支撑，尤其是A级车。目前，长安主要的A级轿车有逸动和悦翔，这两款轿车今年前8月的月均销量都超过了一万辆。像长安汽车这样，在SUV及轿车领域均有与合资抗衡能力的自主品牌，目前并不多见。

正是依托这两块业务的增长，长安汽车自主业务在今年上半年财报中才能实现净利润1.8亿，同比提升5到6倍。

市场并不轻松

37%——这一醒目清晰的数据打在了长安汽车展台的大屏幕上，这个数据代表着长安汽车有37%的用户是由合资品牌转移而来。这不能不说是个足以令业内敬佩的数据。

尽管如此，朱华荣还是有自己清醒的认识：虽然长安已经具备与合资品牌一争高下的能力，但也仅限于SUV，而且还是中低端产品。

根据中国汽车工业协会最新数据显示，今年前8月，国内轿车的主流“战场”——A级车市场中，前十位没有一家自主品牌，而这些合资品牌车型的月均销量都在1.8万辆以上，即便是长安汽车的逸动也是望尘莫及。

如所有自主品牌一样，高端也是长安汽车的痛点。此前由于资源有限，长安曾经暂缓发展高端品牌。目前长安唯一的B级车型——睿骋在今年前7月才销售5000多台，与同级别的合资车型相差甚远。

对此朱华荣表示，中国品牌当前还是面临三大问题，一是品牌溢价能力，二是新技术应用，三是企业是否具有持续稳定的经营质量。“但长安也必须发展高端品牌。”朱华荣话锋一转，“哪怕可能会出现短期产品高库存等不利局面，也要往上走，这是自主成长的必然过程。”有消息显示，长安未来会先推出一款介于睿骋与逸动之间的准B级车，看看效果，再逐步向更高端发展。

轿车面临向上压力，其实SUV也不轻松。就在长安CS75四驱版上市后一天，北京现代主力SUV新途胜以低于16万的起步价上市，而且包括日系、法系等诸多合资品牌都在盯着15万以下的紧凑型SUV市场，自主品牌并不像想象那么轻松。

“自主品牌轿车的今天，可能就是SUV的明天。”对此朱华荣同样不乐观，不出三年SUV市场（包括高中低市场）的竞争程度会和轿车一样，而且会出现下滑。因此自主企业扎扎实实把产品做好，把握用户需求，做好质量和客户服务，才能生存下去。

有业内资深人士指出，合资企业经过二、三十年的体系建设还是有实力降成本的，只不过要看市场是不是把他们逼到那个份上。一家合资企业的高管就对《汽车观察》杂志表示，公司目前已经在供应链体系上和营销费用上控制成本，并且探索各种成本控制的可能。“如果达到目的，降官价，我们也能保证单车利润；不降官价，我们也会有更多补贴给到经销商。”

合资企业并不会轻易让出市场份额，那么自主品牌应该如何应对呢？朱华荣认为，联合是必然。他进一步解释到，这个联合包括自主品牌之间的，也包括自主与国际企业之间的，尤其在研发领域，中外双方会共同开发，甚至共同应用一些技术平台，共同搭建采购平台等等，以降低成本，应对竞争。