浅析哈大高速铁路白天开天窗

王军荣　李　力　王靖禹

（西南交通大学，四川成都 611756）

浅析哈大高速铁路白天开天窗

王军荣李力王靖禹

（西南交通大学，四川成都 611756）

针对哈大高速铁路高寒的气候条件，本文提出白天开天窗，晚上开行夕发朝至列车的行车组织方案。首先，分析各种天窗类型的特点确定为垂直矩形天窗，利用图解法确定天窗开行时间段为5点到9点。最后，从客流、技术条件、与城市公共交通的衔接三个方面分析得到哈大高速铁路开行夕发朝至列车是可行的。

哈大高铁 天窗 夕发朝至列车 垂直矩形天窗

目前，世界上大多数国家的高速铁路都是白天开行列车，晚上进行综合维修作业。但冬天晚上进行综合维修作业对地处高寒地区的哈大高速铁路无疑是一个难题，针对这一问题，本文提出白天进行综合维修作业，晚上开行夕发朝至列车的方案。对于高速铁路，天窗类型和开行时间段会对列车运输组织模式、列车运行安全、客流量等造成很大影响，同时设计好夕发朝至列车开行方案也是很重要的。

1　哈大高速铁路概况

哈大高速铁路正式开通于2012年12月1日，北起黑龙江省哈尔滨市，南抵辽宁省大连市，线路纵贯东北三省，途径哈尔滨、长春、沈阳、大连四个副省级城市和六个地级市及其所辖区县，全长921公里。这条处于我国东北地区的高速铁路是世界上首条处于高寒地区的客运专线，也是我国“四纵四横”主骨架之一，标志着我国高铁技术以飞快的速度发展。但我国东北地区冬天气候严寒，在晚上进行四个小时的综合维修作业对铁路工人是一个极大的考验，存在生命危险，从而考虑在白天开行天窗。

2　白天开天窗

天窗是指在列车运行图上预留的用于维修施工所需要的行车“空隙”。高速铁路的综合维修主要指对线路、供电、信号等固定设备进行日常维护和检修。

2.1开行天窗类型

根据相关研究［1］，目前世界上主有以下几种天窗类型:矩形天窗、V形天窗、Y型天窗、r型天窗、x型天窗、平行矩形天窗、单线隔日矩形天窗、双向分隔式矩形天窗。

其中，应用广泛的是垂直矩形天窗和“V”型天窗。对这两种天窗类型进行分析，垂直矩形天窗对列车运行有较大影响，尤其是空费三角区对列车通过能力的损失和跨线列车运行线的铺化方面受到一定限制，但维修作业不受列车影响，作业效率和安全度相对较高；V型天窗可以保证全天内均可以行车，但一线维修、一线行车，具有较大危险性。高速铁路对安全性的要求更高，出于安全因素考虑，选取垂直矩形天窗。

2.2天窗开行时间段

截止到目前，哈大高速铁路已经开通运行了两年多时间，当前运行图上的天窗时间段是在0点——4点，考虑把天窗时间设置在白天。根据《铁路技术管理规程》，天窗开行时间必须达到4个小时。

利用图解法，根据“大连北到哈尔滨西站东场间列车运行图”，在白天分时间段设置时长为4h的天窗时间，如:5点到9点、6点到10点、7点到11点……20点到24点，利用AutoCAD对哈大高铁冬季运行图进行铺画。

如图1，根据“2012年大连北到哈尔滨西站东场间运行图”，原始图是在0点到4点开天窗，现在改在5点到9点开天窗进行综合维修作业。把5点到9点之间的运行线（除了短距离小运转列车运行线）全部删除，图1中删除了的线用细线表示，并记下所删除的运行线数量就是在5点到9点开天窗所损失的列车对数。

把5点到9点、6点到10点、7点到11点……20点到24点开天窗所损失的列车对数进行统计，得到图2。根据图2，可以得出在白天各个时间段开行4小时天窗对现在的通过能力的影响，其中12点到16点所损失的列车对数最多，造成的影响也最大，5点到9点造成的影响最小。可以得出在5点到9点开行4小时垂直矩形天窗，所损失的列车通过能力最少。对于在白天开天窗对通过能力造成的影响，可以通过晚上开行夕发朝至列车进行弥补。

3　晚上开行夕发朝至列车

“夕发朝至”列车指运行距离在1500公里以内，旅行时间在12小时左右，每趟车始发时间安排在16时～23时，第二天5时～11时终到的列车。近两年，我国已经在普速列车上开行了夕发朝至列车，上座率可观，受到旅客喜爱。但哈大高速铁路能不能开行夕发朝至列车还得进一步研究。下面依次从客流、技术条件、与城市公共交通的衔接三个方面进行分析:

3.1客流因素

本小组对乘坐哈尔高铁的乘客进行了问卷调查，经过调查发现，有32%的人有夜间乘坐哈大高速铁路的需求，这些人表示有此需求是因为工作原因，而且若开行高铁卧铺夕发朝至列车会更受欢迎。

铁路开通夕发朝至列车会培养客流，客流量会越来越多，因此从客流因素来看在哈大高铁开行夕发朝至列车是可行的。

3.2技术条件因素

哈大高铁全长921公里，全程仅需5小时左右，不适宜开行夕发朝至列车。但邻接的客运专线与既有线众多，具备开行夕发朝至列车的条件。2015年4月10日起，已经在京广、沪广线开行了高铁动卧夕发朝至列车，我国已经具备了这项技术，从而在哈大高铁开行夕发朝至列车成为可能。

3.3与城市公共交通的衔接因素

哈尔滨地铁首末发车时间为6:00——21:00，沈阳地铁首末发车时间为5:30——22:00，大连地铁也将于2015年4月试运营。地铁的发车时间都符合乘坐夕发朝至列车。

哈尔滨公交首末发车时间通常为5:00——22:00，沈阳公交首末打车时间通常为5点——22:30，大连公交车首末发车时间通常为5点——22:40，这三个城市的发车时间都符合乘坐夕发朝至列车。

这三个城市都有出租车，随时可以乘车，这更加有利于乘客乘坐夕发朝至列车。从与城市公共交通的衔接因素来说，哈大高铁开行夕发朝至列车是可行的。

4　结语

通过本文的分析，哈大高速铁路可以通过白天开天窗，晚上开行高铁动卧夕发朝至列车的方式解决铁路工人冬天的施工困难问题。在5点到9点开行垂直矩形天窗，损失的列车对数最少，安全系数也较高。在晚上开行夕发朝至列车能够满足旅客夜间出行的需求，同时使刚实行不久高铁动卧夕发朝至列车得到推广。但这种方式也存在不足，晚上开行夕发朝至列车不能够完全弥补白天开天窗所带来的经济、客流量的损失，而且还要综合考虑夕发朝至列车停靠站城市的高铁与其它公共交通之间的衔接。

高速铁路高铁动卧夕发朝至列车是一种发展趋势，相信在不久的将来，白天开天窗，晚上开行夕发朝至列车这种方案将会得到实施。

［1］彭其渊，闫海峰，文超.高速铁路运输组织基础.

［2］彭其渊，王慈光.铁路行车组织.北京：中国铁道出版社，2007.

［3］郭昶.哈大高速铁路冬季综合维修天窗设置研究，2014.