德国电动车产业欲夺强者地位

范珊珊

在新能源汽车冲击汽车市场的同时，传统汽车制造巨头们也没有在此领域止步。而传统汽车强国德国，正在推动其电动汽车产业重塑强者地位，成为新的领军者。

9月份，《华尔街日报》的一则新闻引爆了日益火热的电动汽车圈。据报道，苹果公司正在加快研发自动驾驶电动车，并计划在2019年上市。苹果电动车项目的研发团队代号为“泰坦（Titan）”，并将原本600人的团队扩大两倍。

在中国国内，随着互联网与传统行业的融合更加深入，所谓的“互联网电动汽车”也将很快成为现实。例如，作为汽车行业的一名新兵，互联网资深玩家的乐视在电动车领域野心勃勃。

毫无疑问，电动汽车正在成为投资者关心的一个新的热点。在特斯拉、乐视汽车这些新概念汽车类型冲击汽车市场的同时，传统汽车制造巨头们也没有在此领域止步。

9月，2015年法兰克福车展启幕，这个汽车行业最受瞩目的展览时隔两年后再次开展。作为汽车行业的主要风向标，本次展览吸引了全球顶级汽车厂商，也是他们展示最新技术和车型的最重要舞台。

法兰克福车展上，电动汽车的新技术和新理念得到了最充分的展示。《能源》杂志记者试图在此次体验中，寻找到德国车商在电动汽车领域的新动向。

新产品来了

即使在欧洲市场，日系电动车特别是混合动力车的历史也是由来已久，已成为欧洲客户的主流选择。混合动力车普锐斯一直在欧洲保持较好的销售，而去年，日产聆风电动车在欧洲销售创新高，成为欧洲最畅销电动车，并预计今年依然保持两位数的增长。

如果说2014年是中国电动车的汽车元年，对于早已在新能源领域进行实践的欧洲公众来说，电动汽车并不陌生。而对于像三菱、丰田这样的日本厂商，想在传统汽车强国——德国，找到一片属于自己的天地并非易事。但他们瞄准了电动汽车市场，并因为经济、可靠等元素，逐渐站稳了脚跟。

在此次车展上，他们依然想突出自己在电动汽车领域的创新与优势。同属一家公司的丰田和雷克萨斯展台，展车全部是混合动力车型。

除了日系车保持在电动汽车领域的传统优势之外，在德国汽车产业中，2015年被看作是电动汽车的先河之年。

那些专注于豪华车的厂商们，开始展示在电动汽车领域的新车型了。在车展开幕前夕，因为受尾气造假丑闻辞职的大众汽车集团董事长马丁·文德恩对外宣布，到2020年大众汽车将推出20款电动汽车和插电式混合动力车，车型涵盖紧凑型汽车到高档轿车。

如果说此前大众还钟情于混合动力车，而此次车展的表现，毫无疑问在向世人昭示，大众对于电动汽车的研发进入了纯电动领域。

车展上，大众集团的奥迪品牌和保时捷品牌推出了两款纯电动概念车，参观的观众对于保时捷推出的纯电动四座概念跑车——Mission E表现出了浓厚的兴趣。

据介绍，这是世界首款800V电力驱动系统，超过600马力的系统功率以及超过500公里的超长里程。Mission E还配备了四轮驱动和四轮转向系统，不到3.5秒便能完成0～100公里/小时加速，并且宣称该车充电约15分钟即可达到最大电量的80%。充电15分钟即可行驶400公里的秘诀在于保时捷是引入创新型800V蓄电池的技术。主流电动汽车绝大多数采用360～400V左右的蓄电池，电压翻倍让充电时间更短，电池重量更轻。

更值得一提的是该技术平台也可连接传统的400V充电站，或者在家中车库内通过便捷的感应无线充电方式进行充电。只需将车辆停驻在车库地板下埋置的线圈上方，之后无需电缆即可将电能传输至车身底部的线圈，高压电池与充电技术结合，为电动汽车的未来提供了更多想象。

而奥迪的纯电动E-tron Quattro概念车，为SUV市场的电动汽车树立了全新标准。由三台电动机组成的驱动系统总输出功率达370kW，安装在汽车底盘内的锂离子电池使该车实现了超过500公里的续航里程。同时，奥迪E-tron Quattro概念车还配备了自动驾驶技术。

最令人称道的是，和Mission E一样，E-tron Quattro实现快速充电，这款纯电动汽车只需半小时就可充电80%。

除了备受瞩目的概念车，宝马和奔驰都带来了量产的电动汽车，比如宝马的7系插电混动、2系插电混动225xe和3系插电混动330e，与i3、i8家族一起扛起德国新能源汽车的最大阵势。

德国汽车家族的新产品在车展上，出尽了风头。相较于那些经济的日系电动车，他们的出现也给消费者提供了更多的选择。更加说明了，汽车巨头们都把新能源汽车作为未来发展的方向。不论是混合动力、插电混动、亦是纯电动技术，都从经济型车型延伸到豪华车型。降低能耗技术和新的储能技术研发，是最为关键的两个环节。

产业链的延伸

在车展上，除了炫酷的新型电动车赚足了人们的眼球。那些个深耕于电动车行业某些环节的服务商，也走上了法兰克福车展的舞台。

在法兰克福会展中心的门外Rebstock停车场，设立8个可供公众使用的充电桩。开着电动汽车来的参观者，享受到了充电的便利性。

此次展览还专门设置了名为“新动力世界”的展区，展区中，将电动汽车发展的几大关键元素——电力、网络与数字化融为一体。在展区，汽车厂商、高科技公司和移动服务提供商见面，展览区域围绕“连接车”，“自动驾驶”，“电子的流动性”、“城市交通”和“移动服务”这些主题展开。

这也意味着，电动汽车在与互联网以及各种尖端的汽车技术进行新的融合。而在此间，我们还看到了电力集团的身影。

德国莱茵集团（RWE）作为德国第二大电力供应商也参与了此次展览。在展览中，他们将充电解决方案尤其是将电动汽车连接到智能家居作为重点。在RWE设计中，电动汽车基础设施的投资单元中包括光伏系统、可选的固定存储系统、电动汽车和家庭能源系统。

电动汽车不单单以交通工具形式出现，而是作为电力系统不可或缺的一部分，出现在人们的生活中。RWE推出了新产品eBox，在安装eBox的家庭中，可以方便里利用它进行充电，还可以将家庭屋顶上太阳能电池板产生的电力直接给电动汽车充电，也就是说，在以家庭为单位的能源系统中，电动汽车成为了能源转换的一部分。

除了电力巨头，德国电气巨头西门子也参与展览。它为电动汽车提供具有智能控制功能的电动车装载单元。车主可以通过一键按钮选择是否使用太阳能发电或者夜间电价较低时进行充电。此外，推出的装载单元WB140A可以使电动车很便捷的连接到现有电网。而移动充电器产品可以让车主在旅游或者在家时都能接入充电。

毫无疑问，在德国，整个电动汽车产业链条都在不断完善和延伸。在德国能源经济部发布的一则有关电动汽车的报告中提到，未来电动汽车电力主要来源将来自可再生能源，电动汽车作为储能单位为电网稳定提供服务。

在德国，更为便利的充电装置正在全面铺开，甚至在火车站外，都停着一些待以出租的电动汽车。同时，政府部门正在加快在整个电力系统中布局充电点，以便于电力设备、电动车以及充电装置相互间的快速流动。

截至目前，虽然德国电动汽车保有量仅有1.5万辆，但德国总理默克尔在今年上半年对外称2020年德国电动车将发展到100万辆。为此，政府正在大力推动电动车发展。比如，2015年12月31日注册的电动车免税时间已经从5年延长到10年。2016年1月1日到2020年12月31日登记的电动车，则享受5年免税期。

此外，德国政府也在激发全行业的创新能力，比如德国能源经济部制定了电动力量方案，对于电池、轻型材料以及系统融合研究。发动一项叫ATEM的项目，推动下一代的电动车以及氢能汽车研发。在德国，制定基于ISO/IEC的标准15118，让电动车和充电站之间的交互更简单和安全，能源水利工业协会在德国推广固定的ID号码，以便车主在不同充电桩间的结算。

为了解决车主在海外充电问题，德国政府部门还在欧洲区域内的更多国家推广国际通标。在电动汽车领域，创造像他们在传统汽车制造领域一样的领军地位。endprint