从A大学联合研究中心看产学研新模式

蒋大旺　陈伟　孟祥利

【摘 要】本文通过研究和分析唐车与A组建大联合研究中心的过程和成果，对产学研的基本模式进行研究，分析了现状发展存在的问题，提出了产学研协同创新模式的发展对策和建议，该文的研究对产学研协同创新的顺利应用与健康发展具有很强的理论指导和现实意义。

【关键词】产学研；协同创新；对比；问题；对策

0.引言

近年来，政府对企业创新的激励政策与措施逐步完善，中央财政近五年用于科技的投入累计达到8729亿元，年均增长超过18%[1]。我国产学研合作已取得明显进展，系统模式也日益多元化，但在实际操作中也暴露出诸多问题[2]，亟需产学研的协同创新来提升产学研合作的整体水平。随着我国城市交通拥堵和污染的问题日益严重，唐车公司适时提出了绿色智能人文一体化交通的理念。从制造型企业向服务性企业升华的过程中有一些列亟待解决的问题都摆在唐车公司面前，“唐车公司A大学联合研究中心”在这一背景下诞生。

1.研究中心成立背景

A大学作为中国顶尖级大学，在人才存量以及科研技术的先进性方面具有无可比拟的优势，在“唐车公司A大学联合研究中心”成立之前，唐车公司就与A有着长期的合作关系，双方在轨道交通装备、绿色智能交通等领域进行了卓有成效的合作。在“唐车公司A大学联合研究中心”成立之后，利用研究中心这一平台，进一步利A大学在相关产业领域的资源和优势，在科研、市场、人才和品牌塑造等方面与A大学形成捆绑式合作，平等互利、优势互补、资源共享、共赢发展。

2.产学研现状及研究中心协同创新特性

2.1 我国产学研现状

我国产学研合作取得一定成果，但科技成果转化率低，足够成熟、真正具有可操作性的研究成果并不多。胡锦涛在庆祝清华大学建校100周年大会重要讲话中指出：“要积极推动协同创新，通过体制机制创新和政策项目引导，鼓励高校同科研机构、企业开展深度合作，建立协同创新的战略联盟”。由此可见企业与高校协同创新的重要性。

在唐车战略决策层的指引和领导之下 “唐山轨道客车有限责任公司A大学绿色智能交通联合研究中心”成立了。联合研究中心围绕服务国家战略，聚焦绿色交通和可持续发展，紧紧抓住当前重要的战略机遇期，充分发挥各自优势。

2.2研究中心的产学研协同创新特性

与传统的产学研合作相比，研究中心的产学研协同创新不仅具有合作之意，还突出了管理学上“1+1>2”的协同效应。唐车和A大学加强双方产学研合作，进行联合攻关探索出一条合作共赢的产学研究合作的新模式，具体方式如下：

（1）加强双方产学研合作，进行联合攻关：针对唐车公司在产品开发、技术改造、工艺改进、生产优化中急需解决的项目难题，双方进行充分沟通，通过技术转让或联合开发等合作形式寻求解决方案。

（2）结合产业发展需求，共建科研服务功能：基于清华大学在众多科技领域的雄厚实力，结合唐车公司大力开拓新产业的发展规划，双方通过共建研究中心的形式加大在新产业领域的合作力度。双方合作的切入点包括但不限于：新能源汽车关键零部件、制造信息化、嵌入式系统、现代物流、节能环保、精益生产、绿色智能交通、交通枢纽客运服务系统等。

（3）充分利用各自优势，开展人才交流合作：为充分利用清华大学的教育资源，唐车公司根据需要，定期组织人员参加继续教育培训。培训范围包括工业工程、战略管理、专业技术、市场营销、绿色智能交通、客运服务等。

3.产学研协同创新模式及问题

唐山公司A大学联合研究中心，虽然在合作模式上取得不少创新，亦取得了不小成果，但在合作过程中也存在不少问题。依据研究中心合作成果的总结和借鉴其他产学研合作模式研究成果的基础上，依据产学研协同创新组织层次和紧密程度，将产学研协同创新分为项目式和联盟式。

3.1项目式协同创新模式

项目式协同创新是指产学研双方或三方以项目为载体，建立密切协作关系，整合与利用各方优势资源和力量，攻克项目难题，实现协同创新和技术转移。该模式主要包括技术转让、委托研发、协同攻关3种类型。

项目式协同创新模式存在问题：除协同攻关外，技术转让和委托研发的产学研协同度都较低，资源共享和知识流动不足，属于典型的供给推动型技术创新，不一定能满足企业深层次、前瞻性、战略性的技术创新需求，且一般都是一次性行为，各方关系比较松散，难以建立长期、稳定的协同创新机制。

3.2联盟式协同创新模式

产学研联盟是国家创新体系的重要组成部分，是产学研合作发展的高级形态。所谓联盟式产学研协同创新模式，是指企业、高校和科研机构以共同利益为纽带，以共同解决基础性、前瞻性、战略性重大问题为目标，共同投入资源，进行全方位密切协作的一种合作形式[3]。这种合作模式有利于大大降低产学研三方的交易成本，利用各自在价值链系统环节中的优势，充分利用资源和共享知识，达到增值效应最大化。

由于涉及成员较多且组织结构复杂，产、学、研之间存在价值目标、组织文化、利益分配等方面的矛盾和冲突。因此，产业技术联盟的管理难度大，投入的资金、人力、物力很大，维持成本高，一般中小企业无力加盟，对牵头单位的实力和组织协调能力要求高。

4.总结

我国产学研协同创新研究起步较晚，尚处于不成熟的探索阶段。作为一种新生事物，其模式及其內涵也处在发展变化中，模式选择直接关系到产学研协同创新的效率和效果。本文通过对各产学研协同创新模式进行对比，分析各自使用范围及应用中存在的问题，对产学研协同创新的顺利应用与健康发展具有一定的理论指导意义。 [科]

【参考文献】

[1]孙鋆.加强产学研协同创新探析[J].南昌教育学院学报，2013（28）：75-76.

[2]杜鹃，李焱焱等.产学研合作模式中存在的共性问题及其对策[J].科技进步与对策，2005（2）：123-125.

[3]周勇，李国营.统筹规划促进协同创新中心与大学科技园协调发展[J].中国高等教育，2013（3）：67-68.