城市道路工程设计过程中的关键技术

黄伟华

【摘要】随着我国市场经济不断发展，在改善人民生活水平的同时，也促进了广大居民对高品质生活质量的追求。在城市道路工程设计过程中，保证设计方案的科学性，并注重关键技术的应用，能够对规范市政道路设计产生推动作用。文章首先探讨市政道路设计现状，然后结合某市城市道路工程设计为例，对设计过程中的关键技术进行探讨。

【关键词】城市市政道路；工程设计；关键技术

现阶段，我国城镇化化已进入到加速发展阶段，市政道路是城市基础建设重要组成部分，对城市经济发展意义重大。随着我国社会经济的进步，绿色环保型的城市建设是未来发展趋势，因此在进行市政道路设计时，应根据城市交通实际情况，对道路通行能力进行全面评估，确保道路设计的合理性。本文立足于实际工作经验，对城市道路工程设计关键性技术进行分析，旨在为相关领域研究提供一定思路。

一、城市道路工程设计现状

目前，我国很多城市进入到城镇化加速发展时期，在进行市政道路设计时，主要思路包括三个方面。首先，在城区对外扩建过程中，需要重点考虑道路走向设计问题，为有效连接新城和旧城区交通奠定基础。其次，老城区主干道改造设计，需要兼顾到经济效益和社会效益。最后，对原有道路进行改造时，要注意道路单行、双行方向调整设计的科学性和合理性。

现阶段，我国很多地区在进行城市道路设计时，由于缺乏相关技术和经验，常常会出现很多技术性问题。可以预见，这种现状如果长期不能得到有效解决，那么必然会对城市道路通行能力带来严重制约。例如，若原有住宅区域行车规划存在缺陷，则会导致很多车辆聚集在城市主干道上，进而造成拥堵现象。再如，在进行市政道路改造设计时，由于常常会受到开发面积的影响，使得开发商将精力集中在土地面积利用上，进而导致技术部门无法掌握每个住宅区的实际出行需求。

二、城市道路工程设计过程中的关键技术

针对城市道路规划设计现状可以看出，目前我国很多地区城市道路设计还存在很多问题，要求相关设计单位在进行设计时，应充分结合城市市政规划总体设计思路，尽量使设计方案能够达到城市公路通行要求。以某市市政道路工程设计为例，探讨设计过程中的关键技术。

（一）环形交叉口设计

在对城市道路环形交叉口改造工程进行设计时，往往需要在道路交叉后中心点设计一个中心岛，并利用环道来对渠化交通进行组织和协调。这样一来，很多驶入道路交叉口的相关车辆必须绕着中心岛逆时针单向行驶，直至达到目标路口才能驶离中心岛。在这个过程中，进出环岛的车辆处于紊流交织行驶状态，而为了防止车辆在环形交叉扣路段出现停车（或等让）行为，在设计中心岛时，要求半径须满足交织路段最小长度。也就是说，对环形交叉口针交织路段进行合理设计，将对环形交叉口交通通行水平产生直接影响。同时对环形交叉口进行渠化设计，采用护栏、分隔带、隔离墩等设施，对不同交通流进行管制和有效引导，也可通过将路面刷成不同颜色来实现交通流分离目标。表1为该市道路环形交叉口设计基本方案。

表1 该市城市道路环形交叉口设计参照情况

相交道路等级/交叉口类型 环形交叉口设计

中心岛直径（m） 环道宽度（m） 用地面积（万m2）

主干道与主干道 —— —— ——

主干道与次干道 40-60 12-18 0.3-0.7

次干道与次干道 30-50 7-16 0.15-0.4

次干道与支路 30-40 6-9 0.12-0.3

支路与支路 25-35 6 0.12

（二）城市道路节点设计

在进行城市道路节点设计时，应首先对每个节点功能进行正确划分，并以此为主要依据选择适宜的节点设计方案，进一步发挥道路节点设计对交通功能的积极影响。其次，遵循自然、经济规律，充分发挥区域优势资源，以保证经济效益、社会效益和生态效益的有机平衡。同时，考虑到该市地理环境的特殊性及经济发展水平与其他城市的差异性，在城市道路节点设计时，充分遵循因地制宜原则，结合实际情况确定开发方向和规划重点。第三，由于该市近几年加强了对边缘区域的开发和利用，因此常常导致城市道路设计存在较大变数，因此要及时调整设计目标，避免道路设计出现滞后。最后，根据城市市政道路规划设计要求，道路节点设计要服务于城市发展总体规划。该市地理位置比较特殊，因此要坚持城市发展和用地相结合的原则。同时，在设计工作中强调节约原则，最大程度减少各种资源的消耗。例如，针对现有城市道路路段，应重点评估其利用潜力，做到物尽其用。

（三）快速路设计

快速路作为城市道路重点组成部分，对城市建设和发展具有推动作用。加强快速道路建设力度，能够进一步缩短出行时间，为市民出行创造便利条件。因此，在对快速路工程进行设计时，应着眼于城市总体规划，并以实际需求作为导向，使其能够与城市交通网络体系充分结合。同时，设计过程中也要充分考虑到自然环境和生态环境因素，从多种方案选择出最佳设计方案。在此基础上设计出与城市发展相符的快速路规划思路。另外，在快速路横断面设计过程中，首先要确保行人、车辆均能够安全通过。例如，良好的道路绿化带就能够充分发挥自身作用，根据快速路具体情况，做到与道路两侧自然环境相契合。与此同时，全面考虑城市道路给排水要求，确保道路中的积水能够及时排出，且各个管线均要发挥自身实际效能。

（四）人行道设计

市政道路行人较多，与公路存在根本性区别。因此，在进行市政道路人行道设计时，应重点突出人性化设计。根据人性化设计思想，人行道设计可以采用无障碍设计方法，并做好无障碍入口及盲道的设计，充分体现市政道路设计对特殊人群的关爱。强化市政道路后期管理，关系着市政道路的人性化设计能否真正实现。加大管理力度，确保不同的道路发挥各自的作用，显示出人性化道路设计的优势。明确机动车道设计和非机动车道路设计的区别，根据实際情况选取具有针对性的方案，进而有效解决城市人行道设计过程中存在的主要问题。例如，在我国很多城市均存在不同性能车辆混行的情况，这种情况严重威胁了道路的正常通行，尤其市政道路的行人较多，非机动车经常会受到行人的影响，其安全性和行车速度都有所下降。因此，要做好城市道路宽度设计，改善出行条件。

（五）旧城区道路环境生态改造

在确定市政道路设计方案前，应重点对既定方向交通状况进行全面、客观的评价，找出道路实际情况与周边环境的联系，并利用不同区域化功能的特性对其改造情况进行研究。通过长期区域功能开发后，结合城市交通容量和流量，搭建基础设计框架，主要包括道路宽度、道路走向等。例如，针对旧城区道路改造问题，首先应做好流量调查，并在其原有道路模型上开展扩建工程。在此过程中，一方面要重视道路通行整体经济效益和社会效益，另外一方面要将生态问题考虑进去，进一步减少噪音、灰尘对城市居民的生活和出行的影响。

结束语：

改革开放以来，我国城市范围不断扩大，城市道路作为城镇化发展的前沿阵地，其规划设计是城市整体发展水平的外在体现。在对市政道路进行设计时，应做到与城市发展及整体规划相互协调，并建立在节能环保和持续发展基础之上。

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