钢混凝土便桥在地铁市政工程中的探讨

张国军

摘要：文章介绍了便桥的发展及在地铁， 市政工程中的运用， 并对便桥的种类， 设计， 施工，结构特点及应用进行了分析和论述。

关键词：地铁 市政工程 钢便桥 混凝土便桥 交通疏解

随着城市交通拥挤状况的日趋严重及城市通行要求的提高， 城市道路范围内的地下基坑施工一般都伴随着交通疏解的要求， 很多城市交通主管部门明确提出了城市占道占一还一（ 占用一个车道， 交通疏解必须还一个车道） 的要求。十多年前， 在地铁及市政基坑工程实施中， 交通疏解便桥运用较少"近十年来， 随着我国城市地铁工程及市政建设的不断发展， 交通疏解便桥也被大量运用， 甚至部分便桥被作为临时施工场地使用。

钢便桥一般采用六四式铁路军用梁钢便桥或装配式公路钢桥（ 贝雷片） "混凝土便桥一般采用混凝土梁（或结合基坑混凝土支撑体系） + 预制板十路面， 或预应力混凝土梁+ 路面"

1钢便桥

1.1钢便桥的类型及结构

钢便桥一般分为六四式铁路军用梁钢便桥及装配式公路钢桥（贝雷架梁钢便桥） 。

1.1.1 六四式铁路军用梁钢便桥

六四式铁路军用梁（ 以下简称为“”六四式” ）及加强型六四式铁路军用梁（ 以下简称为“加强型六四式”） 钢便桥主要由军用梁及桥面系统组成，其主要特点是： 构件种类少， 便于拆装互换； 结构轻便， 构造简单； 架设迅速； 运输方便， "

六四式钢便桥基本适应跨度为16～ 32 m ， 加强型六四式钢便桥基本适应跨度为16 ～4 m 。

六四式軍用梁及加强型六四式军用梁主要构件有： 标准三角、 端构架、标准弦杆、端弦杆、斜弦杆、撑杆、各种规格辅助端构架、低支点端构架！螺栓及销栓等， 主要构件大样如图1所示"六四式铁路军用梁钢便桥根据项目需要， 其宽度一般为几米至几十米。

1.1.2贝雷架梁钢便桥

贝雷架梁钢便桥主要特点是： 结构简单！ 运输方便！ 适应性强！ 互换性好！ 架设速度快！ 载重量大！ 拼装简便！ 跨度适应性好！ 租赁方便； 最大吨位可达160t ， 最大跨度可达75 m ； 桥宽可以根据需要拼装。

贝雷架梁钢便桥主要由析架、加强弦杆、支撑架、横梁、斜撑、阴阳端柱、桥座等组成。

1.2钢便桥的设计

六四式铁路军用梁钢便桥设计主要包括： 梁型选用、构件检算、基础设计、桥面设计、栏杆设计。

钢便桥桥面系统： 在六四式铁路军用梁上铺设工字钢（或型钢） + 钢板+ 混凝土桥面板十沥青路面； 或铺设工字钢（或型钢）十钢板+ 钢筋防滑条"

钢便桥栏杆采用钢管焊接而成。

贝雷架梁钢便桥设计内容与六四式铁路军用梁钢便桥设计内容类似， 主要差别是梁的种类不同，应根据桥跨和荷载情况选用合适的梁型。

图2 贝雷架梁钢便桥断面示意

1.3钢便桥的运用

近年来， 六四式铁路军用梁钢便桥及贝雷架梁钢便桥， 均大量运用于地铁、市政工程的交通疏解、施工场地中"钢便桥的优势主要在于： 租赁方便、搭建迅速、适应性好， 能满足不同跨度及荷载要求， 后期拆除方便， 使用时间较短时租用费用低。

六四式铁路军用梁钢便桥及贝雷架梁钢便桥，主要区别是梁型不同， 两者均有大量使用"早期六四式铁路军用梁钢便桥用量大， 近年来贝雷架梁钢便桥租赁供给量大， 在工程中的使用量已经超过六四式铁路军用梁钢便桥。

钢便桥在城市交通疏解中被大量使用， 钢便桥的一些弱点逐渐显现： 一是噪音问题， 车辆通过钢便桥， 由于碰撞和震动发出较大噪音， 尤其是桥L没有铺设混凝土板及沥青路面的钢便桥， 多被市民投诉； 二是部分交通疏解道路（基坑） 不规则， 钢便桥拼装铺设困难； 三是对使用时间长的钢便桥，长期租赁费用较高。

2混凝土便桥

钢便桥存在上述不足， 同时由于部分工程比较特殊， 近年来混凝土便桥的使用逐渐增多。

2.1混凝土便桥分类

混凝土便桥主要分为两类： 一是结合基坑支护结构， 设置混凝土梁（支撑）+ 盖板+ 路面， 或直接在支护结构上浇筑混凝土板+ 路面， 这一类便桥一般统称为混凝土铺盖系统； 其次是预制预应力混凝土箱梁现场拼装便桥， 其做法与普通桥梁类似"

2.2混凝土便桥设计

2.2.1 混凝土铺盖系统设计

混凝土铺盖系统设计主要是混凝土梁及盖板设计， 当铺盖系统跨度较大时， 需要在铺盖系统中部设计临时立柱及联系梁。铺盖系统混凝土梁一般结合基坑第一道混凝土支撑设置（ 也可以单独设置） ， 混凝土梁除承受车辆荷载、 路面荷载及人行荷载等外， 还需要满足基坑支撑受力需要。盖板一般预制完成， 现场拼装； 临时立柱及联系梁需做受力及稳定等验算， 临时立柱根据受力及现场具体情况一般采用钻孔桩！ 人工挖孔桩或型钢柱； 联系梁多为型钢梁或混凝土现浇梁。

对跨度！ 宽度较小的交通疏解便桥， 常采用直接在基坑支护结构上浇筑混凝土板"该类便桥设计需要检算混凝土板受力， 混凝土板同时兼做基坑第一道支撑， 其厚度及配筋根据受力计算确定。

2.2.2 预应力混凝土箱梁桥设计

对于跨度较大的基坑， 由于普通混凝土梁或现浇混凝土板受力难以满足要求， 或在基坑内设置临时立柱对基坑施工有一些影响， 近年来有部分基坑交通疏解采用预制预应力混凝土箱梁， 现场拼装便桥"此类便桥预应力混凝土箱梁在桥梁厂预制， 板车运送到现场拼装， 方便快捷； 但对道路运送要求较高， 同时需要大型吊装设备， 若城市道路狭窄！场地狭小， 则实施困难" 图3所示为某基坑便桥预应力混凝土箱梁断面图.

2.3 混凝土便桥的运用

混凝土便桥与钢便桥相比， 其优点是： 噪音小， 环保"噪音日渐成为城市居民投诉热点， 混凝土便桥在噪音控制方面远优于钢便桥， 在城市人口稠密地段混凝土便桥已经成为首选"其次， 对使用时间超过一年或更长时间的便桥， 混凝土便桥在经济性方面占优， 使用时间越长， 优势越大； 对形状不规则的便桥， 一般也采用混凝土便桥"混凝土便桥不足之处在于： 施工架设时间比钢便桥长， 同时后期拆除工程量比较大"预应力混凝土箱梁桥实施对道路及场地要求较高。

3结语

总之，随着城市对噪音控制标准的越来越高， 混凝土便桥的使用量将逐渐增加； 同时若采用钢便桥， 一般也会要求设置混凝土或沥青路面； 各城市地铁、市政基坑的增多， 交通的日益繁忙， 便桥的使用量也会大量增加。

参考文献

[1]中铁二院工程集团有限责任公司.东莞市轨道交通R2线会展中心站初步设计文件[R] .2010

[2]中铁二院工程集团有限责任公司.广州地铁二八号线沙园站围护结构设计图[R].2008