安全质量控制对提高城市地铁盾构施工质量的重要性

董邦所

摘要：最近几年伴随着我国的社会经济的不断发展，以及城市规模的不断扩大，我国人民的平均生活水平也在不断地提高。特别是这几年各大城市的个体户的私有汽车数量不断地增加，各座城市的交通环境已经不能承受这些大量的压力，如果再不能采取一些有效积极的措施，对交通环境的影响会直接关系到各大城市发展以及未来。所以各大城市都在规划一些地下轨道来缓解地面交通的压力，其中福州市的未来规划是要在20年之内在地下建设7条轨道，这样就可以在很大的程度上减轻交通环境的压力。其实想要将地铁工程建设好，是需要一些非常严谨的科学依据用来作为指导环境的，并且还需要有一定工作经验作为地铁工程建设的基础。

关键词：安全；地铁盾构；施工质量

引言：下面就由我来为大家介绍一下有关于地铁盾构的施工工程，以下基本都是我对地铁盾构的要求以及必要性加以剖析，对剖析以后的结果，为大家详细的解释一下，让大家能够更正确、更全面地了解到地铁盾构的重要性，以及使用地铁盾构可以大概怎样的大幅度提高地铁工程的效率，以及质量。

一、简述地铁盾构的施工安全

其实单单的从理论上来说的话，地铁盾构的施工跟其他的一些地下施工工程相对比较起来还是比较安全的。不仅如此地铁盾构这一施工方法在全程的施工当中可以进行全方位的监控，这样一来我们就可以在监控当中及时的发现一些安全隐患，并且将这些安全隐患及时的处理并解决完毕，但是尽管如此地铁盾构还是存在一定的危险，所以为了我们的施工过程的安全，以及所有施工工人的人身安全，我们必须要解决地铁盾构的安全隐患，将这些隐患统统都扼杀在摇篮里面，要想彻底的解除地铁盾构的安全隐患，我们必须要做出大量的安全措施。

因此，现在国内外都出现了一套最新的安全措施的系统，这种系统的功能有很多，例如：最新的实时影像可以随时真切地显示当前工程的主要进度，并且可以非常清晰地显示出这一工程的重大风险的存在，不仅如此，还可以显示出在地铁盾构的施工过程中具体的参数和地铁盾构施工是的姿态，并将这些收到的参数数据加以具体的分析与统计，得到地铁盾构的一些实时数据；还可以对地铁盾构所有已经上传或者是未上传的数据都加以统计，认证。这一套系统不仅可以方便的分析地铁盾构在其施工的过程中有可能出现的一些问题，或者安全隐患；还可以控制地铁盾构施工的进度，以及对地铁盾构施工过程的一些控制。

这样就可以非常便利的发现一些安全隐患的存在，并且还可以通过远程控制来及时的掌握地铁盾构施工过程中现场所发生的一切情况，这样就能实现对地铁盾构施工工程的全程控制。这一套新出现的系统，实际是在现今国内外仅有的一个能够把地铁盾构的施工过程以及把对地面沉降的检测和控制结合到一起一个重要系统。通过这个系统，我们就可以非常轻易地就能够二十四小时全天候的全程控制地铁盾构的施工，一旦被我们发现了有可能会出现的潜在危险，必须立即及时，全面地将问题解决。只有我们做到全面地，彻底的，一点也不懈怠的安全施工，才能保证地铁盾构不再出现重大的危险，造成一些严重的不好的影响。

二、地铁盾构在施工的过程中所出现的一些关于质量的问题

近几年，伴随着地铁盾构在国内以及国外的不断累积的经验，慢慢的行成了一种相对比较成熟并且，非常具有实践的价值和理论体系的设计。不过，尽管如此，地铁盾构在某一种程度上还是存在着一些还没有被完全解决的问题，比如地铁盾构会有一些渗漏，还有地铁盾构的隧道里会有一些错台的管片，这些管片还可能存在一些裂缝，或者被损坏。假若地铁盾构的隧道当中出现了渗漏，或者是管片与管片之间的表面结构上出现了一些泥沙，再或者是管片存在滴水现象，这些现象都是不符合我们国家对于二级防水的等级要求的。

因为国家二级防水的要求具体是：地铁盾构的表面结构绝对不允许出现漏水现象，只允许在结构的最外面的表层出现一点点湿渍，而且对湿渍的面积也是有一定的要求的，就是总的湿渍面积绝对不可以超过百分之六对于整个工程的防水面积来说；并且湿渍不可以有四处都出現在同100平方米之内，不可以存在单个面积超过0.2平方米的湿渍。另外的在地铁盾构中，地下隧道也很容易出现漏电，甚至导电的现象，从而造成地铁隧道内部的信号不稳定，甚至会对地铁上的火车运行质量造成直接的影响。其实所谓的隧道里面错台的管片不过就是每两片相邻的管片之间形成了一种交错结合的形式。

不过对于管片的错台也是有一定的高差控制的，当在盾构的尾端将管片组装完成以后，每一组相邻的管片之间的高差不可以超过6毫米；当地下铁道建设完毕以后，每一组相邻的管片之间的高差也是允许超过10毫米的，但是如果是纵向的高差，我们是允许它在15毫米的范围内的。

三、简述造成管片渗漏的原因

通过对各方面资料的调查，我发现了造成管片渗漏有三个原因，下面我来为大家详细的介绍一下，造成管片渗漏的原因。

第一个造成管片渗漏的原因是：先从管片的发源地开始说，可能管片在出厂之前就不是一个完整，优质的管片，它有可能会因为，一些黑心的厂商偷工减料做成的成品，本身就不是最佳的工艺，而且没有足够的制作精度。并且在制作管片的过程当中，混凝土所占的比例不符合规定，或者是水泥的用量也不够量，入模的温度也不够热，其他等等的工艺过程都不是很达标，这样就肯定会对我们用的管片成品的质量造成一定的影响，尤其是防水的功能，管片的制作工艺对于管片制作的精度来说是一个非常重要的前提条件。如果将制作精度不符合要求的管片强行的拼接在一起的话，会影响到管片与管片之间的密封程度，直至导致一起渗漏，更有可能出现更坏的影响，造成更加严重的质量问题。能造成地铁中隧道渗漏的最直接的原因还可能是管片之间的结合的漏缝。

第二个造成管片渗漏的原因是：地铁隧道对于管片要求的精度很精密，即使只有一点点的破损也会导致非常不好的影响。所以可能管片在运输的过程当中有细微的碰撞或者破损都会有可能导致管片的渗漏。

第三个造成管片渗漏的原因是：在挖掘的过程当中，机器使用的不恰当，直接地造成了管片与管片之间的结合位置不对，或者直接的导致了管片的渗漏。其实不论是以上我所说的三种原因的任何一项，都完全可以导致管片渗漏，一旦管片渗漏不单单是不能再质检当中过关，并且很可能开来很多的安全隐患。所以，我们必须阻止这一现象的发生，这就需要我们做到无论是在管片的原材料上，还是管片的制作工艺，再或者是管片安装的过程中，都要确保符合标准，绝对不能遗漏任何一个细节。

总结：

通过我在前面的一些讲述可以总结出的是地铁盾构在地铁建筑的现场施工的过程当中不仅仅要注重于铁路环境的发展，而且应该多注意地铁盾构建筑过程当中的安全。要做到这些，就必须要将施工所处的环境场地并且需要处理好需要的加固问题，即使是这样在施工的过程当中还是不得不提高警惕，不可以掉以轻心，一定要随时随地的全程监视控制着建筑工程的进程，这样才可以及时的发现一些问题，并且可以将其顺利的解决掉，甚至还可以做到防患于未然，防止一些隐患事故的发生，这样才可以保证地铁盾构的正确安全地实施。

参考文献：

[1]黄良杰.地铁盾构施工的质量管理.地质管理局.2013（6）

[2]江玉生.地铁盾构施工的安全与风险管理.建设机械技术与管理.2013（11）