浅析公路路面路基施工质量控制

孝霞

摘要：随着我国现代化进程的不断深入，国家对基础设施建设的质量越来越重视，有关部门加大了对公路工程项目的监察管理力度。在公路工程施工中，必须以先进的施工方法为工具，合理组织项目流程，严格遵守执行相关规章制度，才能铺筑出服务水平高的道路，本文讨论了公路工程中的路面路基施工质量控制手段，以供工程人员施工时参考。

关键字：公路工程；路基路面；质量控制手段

前言

在公路工程施工过程中，对工程质量有影响的因素有多种，不但要有合理的规划设计，还要有严密的施工组织流程，合理的施工方案，科学的施工质量控制体系。施工过程中，我们必须要增强员工施工素养，提高质量保证意识，为我国的公路基础设施建设贡献自己的一份力量。

1路面施工质量控制

1.1基层、面层平整度控制

1.1.1沥青混凝土路面面层平整度质量控制

对沥青混凝土面层平整度有影响的因素有多种，比如压路机的型号、碾压时间、周期，碾压温度、施工接缝的处理，基层的平整度等。一般来说如果沥青混凝土面层的压实作业不好，会导致在通车一段时间后，面层平整度下降，道路服务水平降低。面层的平整度还受基层平整度的影响，基层平整度不好对面层的不利影响是造成面层的铺筑厚度不一。

在压路机对路面进行碾压时，碾压温度一定要控制好。温度过低的话，沥青混合料不容易被压实，只有当沥青混合料的压实温度和压实方法在一定条件的情况下，才能取得理想的路面压实效果。一般在对路面层进行初压时，要错轮二分之一振动压实两遍（采用8～12t双驱振动压实压路机），然后进行复压，复压采用的设备为胶轮压路机，最后收光用重量为10t的双驱双振压路机。压实温度控制，初压的控制温度为120℃，复压的控制温度为110℃，终压的控制温度为105℃。施工缝的处理好坏对路面层的平整度也有较大影响，要在施工结束当天检测路面平整度，做法为：选择质量合格的横断面，用墨笔画上直线切割机切出立茬，剔除块大的石料，用细料填补均匀。在次日施工时，将压好的路面上面放置熨烫板，在熨烫板之间夹上厚度为铺筑厚度的木板，将熨烫板的温度加热至于混合料温度相同，然后进行施工，在经过这样的处理后，施工接缝的质量能得到保证，同时面层的平整度也比较好。

1.2.1基层的平整度施工质量控制

在公路工程基层平整度施工时，对于不同类别的基层要采用不同的方法，不可一概而论。对于水泥稳定碎石基层，它的平整度质量控制一是比较困难，一是比较重要，因为水泥稳定碎石基层的稳定度对面层的稳定度质量影响比较大，而面层的平整度水平直接决定路面功能水平。石灰稳定土基层平整度处理就很容易，只要用平地机处理出符合规范的凭证读就可以，标准相对于水泥稳定碎石基层来说比较低。水泥类的基层稳定材料施工接头较多，对基层的平整度影响较大，我们可以用缓凝减水剂来延长水泥的初凝时间，这样我们对水泥稳定类基层的摊铺、压实就可以做到有效控制。

1.2裂缝防治

1.2.1面层的裂缝防治

对于沥青路面，其非荷载引起的裂缝主要有疲劳裂缝和低温裂缝两种。造成非荷载裂缝的原因主要和沥青本身的性质有关。根据国内外多个研究结构的试验数据结果，沥青的针入度和温度敏感性是引起非荷载裂缝的重要原因，针入度指标高，沥青温度敏感性越差，在对路面进行铺筑时，要考虑到这两项因素，以避免日后在使用过程中出现非荷载裂缝，导致雨水下渗对路面结构层造成损害，降低路面强度和道路服务水平。

1.2.2基层裂缝的质量控制

在沥青路面基层施工时，一般会选择水泥稳定类基层。水泥稳定类材料虽然强度较高，但是会产生干缩和温缩裂缝，温缩以及干缩裂缝的产生与材料本身的塑性指标以及含水率有关系，所以在施工准备采购材料时，要注意用这两项指标控制水泥稳定类基层材料的质量，同时，施工过程中可以加一些外掺剂，比如缓凝减水剂等来减少裂缝的产生。

1.3水损害防治

水是公路发挥正常路用功能的一个不可忽视的不利因素，它的存在极易使路面造成剥落，深入道路结构层，造成道路强度降低，承载能力下降，是当之无愧的公路杀手。在我国，一般将高等级公路的路堤设置的较高，原因之一就是为了防止水的存留。在我国，高速公路的典型破坏现象就是坑槽，引起坑槽的原因就是水损坏，特别是夏季，夏季雨水较多，高温天气频繁，在路面行车荷载作用下，沥青包裹的碎石因为水的作用很容易剥落，从而引起路面坑槽。所以，施工单位在公路施工时要尽量采用高粘沥青以及碱性石料。另外，还可以考虑采用改性矿料，增加沥青与石料的胶结力，避免道路病害。

2路基施工质量控制

2.1路基土质量控制

公路施工中，路基用土一般为天然土壤，因为自然条件下不知道土的性质如何，所以要对天然土壤进行试验检测分析，测定其最佳含水率、最大干重等物理性質，从而可以依据试验结果指导施工以及检测一些路基填筑成品。根据国内外的研究成果可知，一般情况下路基土的粒度越小，其回弹模量就越低，但砂性土例外，回弹模量处于比较高的水平。所以，砂性土就比较适合做筑路材料。当施工时，一般选取塑性指数小的土壤来进行路基填充，但是当路基的本身性质实在较差，或者施工条件无法改良土壤时，可以用掺加粒料或者用石灰稳定路基土的方法，对路基土进行稳定。其中，石灰稳定路基土的方法主要适用于含水率高、土质差的土壤，对于地下水位高的标段可以采用掺加炉渣、碎石的方法进行路基土稳定。

2.2路基压实度控制

对于路基压实度，一般采用以下方法进行压实度控制：

1）保证路基土的最佳含水率。当路基土达到最佳含水率的时候才能达到其最大的密实度，所以，在对路基土进行压实时，要时刻控制土的含水量，一旦检测发现路基土的含水量较高，应当立马进行风干处理，直到其达到最大含水量时才能开工继续碾压，施工过程中要尽量保持连续作业。

2）选用合适的压实机具

在分层压实过程中，一般路基土的压实厚度不能超过30cm，要尽可能的用重型压实器具进行压实施工。现在对于重型压实，普遍采用重量为50t的震动压路机，分层压实每层不超过30cm。当采用更重型的压实机具如羊角碾时，路基土的压实效果可以进一步提高，这是因为重型压实机的压实功很大，碾压效果较好。因为路基的回弹模量随着土基密实度的提高，含水率的降低而升高，所以，在采用羊角碾时，要注意复合压实方式，羊蹄压入路基土土层内时，羊角碾的压实功传入深层次图层。由于羊角碾蹄足的挤压作用，蹄间受到一定的压力，这样路基土的土层上下会压实得均匀，在羊角碾拖动碾压后，路基土表面呈松散状态，再填土时路基土的压实层变厚，同时光轮压路机表面压实效果很好，可以弥补羊角碾压实的不足，进而起到二者互补的作用。

结语：

随着我国改革开放的深入，国家越来越重视基础设施质量管理，对于公路工程而言，只要我们严格遵守相关规章规程，认真组织施工流程，重视施工质量，采取一定的措施降低路面路表病害，积极学习新工艺，采用新材料，我们一定能铺筑出路面使用效果更好的道路，为国家经济建设服务。

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