铁路隧道风险评估指标体系及方法研究

汪明

【摘要】本文首先分析了风险管理的内涵，然后基于风险管理内涵出发探讨了风险识别的内涵的确定，最后对于铁路隧道风险评估指标体系建立。

【关键字】铁路；隧道风险；评估指标；

一、风险管理

1.风险管理指的就是经济单位通过对经济过程中所出现的风险进行识别、权衡以及控制，并采取行之有效的措施来对风险以及不确定性进行处理，目的是为了能够在最小投入的前提下获取最大利润以及最大安全的一切活动。

2. 基本程序项目风险管理的基本程序可以参照美国系统工程研究所（System EngineeringInstitute，USA）的划分方法，主要将风险管理划分为如下六个内容：

风险识别（Identification）、风险分析（Analyze）、风险计划（Plan）、风险跟踪（Track）、风险控 （Contro1）以及风险管理沟通（Communication），上述六个部分组成了风险管理基本程序的各个环节。

二、风险识别

（一）定义

工程项目风险识别又称为“风险辨识”，作为工程项目风险管理以及评估的基础与重要部分，指的就是对工程项目具体实施过程中对可能会影响工程项目进展的风险事件加以确定，然后将这些风险的特性整理成文档形式输出。可以说，风险识别是工程项目风险管理人员对项目风险进行识别的源泉、根据，在风险管理之中具有基础性的作用和功能。

（二）风险识别的方法

根据风险识别的含义可知，风险识别的方法有很多种，如故障树法和专家调查法。下面将对上述几种方法进行详细地介绍。

1.故障树法（Fault Trees）

所谓故障树，指的就是运用图解的形式将影响程度较大的故障逐渐化解成为影响程度较小的故障，这其实就是对引起各种故障的原因进行综合地分析以及分解。由于分解的图形酷似树枝形状且越分越细，因此将这种方法称之为“故障树法”。

2. 专家调查法（Expert Investigation）

专家调查法在我国有比较长的历史，由于长期的实践运用，使得该种方法已经上升为科学化以及程序化的高度。专家调查法实质上属于一个体系。在铁路隧道建设之中应用较多的两种方法为：智暴或集思广益；核对表法等。

三、铁路隧道风险分级标准构建

在铁路隧道风险评估的指标体系构建之后，应该建立隧道风险分级标准，以确保铁路隧道风险评估指标体系的实施在科学的标准之中进行。参考《隧道风险管理指南》，结合我国铁路隧道工程的实际特征以地质因素与隧道技术因素。

（一）经济损失等级划分

直接经济损失，指铁路隧道建设过程中风险事故造成整个铁路隧道工程项目所发生的各类费用的总和。铁路隧道直接经济损失主要包括直接费用和铁路隧道工程施工过程中事故修复所需的费用。而相对经济损伤，则是指直接经济损伤与整个工程总投资二者之间的比值。

（二）人员伤亡等级划分

人员伤亡，指与铁路隧道工程有着直接关系的各类建筑工程人员以及紧急事故处理人员在参与实际的隧道建设过程中所发生的伤亡，主要依据严重程度与施工人员伤亡类别进行等级划分。

（三）铁路隧道风险指标体系的构建

铁路隧道风险评估按照项目分阶段进行，主要是设计阶段与施工阶段的风险评估；对于评估的目标，主要分为四个方面，即环境风险、安全风险、施工风险以及第三方风险等。因此可以得知，铁路隧道风险指标体系实际上为一个非常繁杂的体系，涉及面较为广泛，这在国内外还仅仅停留于研究阶段。

（1）框架主要是按照树状层次结构所建立起来的，也就是说由总体至细节，由宏观至微观。由上表可以看出，施工阶段的不同，施工方法也有所变化，对于实际过程中所存在的风险因素也有所不同，因此所评估的对象及重点也存在着一定的差异性；本体系之中的矿山法主要包括山岭隧道的以及水底隧道的矿山法，明挖法指的是洞口段的明挖法，掘进机法主要包括山岭隧道的以及水底隧道的掘进机法，盾构法主要指的就是水底隧道的盾构法。

（2）在将体系进行实际地应用的过程中，应该按照框架的结构进行更细地分层并展开，对具体存在的风险因素加以罗列；对于掘进法以及盾构法，二者的主要风险来源之后应该再按照各种类别对典型性的风险事件对具体的风险因素进行罗列。

（3）框架是根据目前铁路隧道建设中主要涉及到的施工方法和现有的经验所建立，框架是开放性的，在对具体工点的风险评估中，可进行调整和补充。

（不能增加图表因为，版面2500问题，所以做出了简要性的论述。）

结 语

综上所述可以得知，本文主要围绕风险管理与风险评价分析方法这两个方面进行了研究，主要结论体现在以下几点：（1）铁路隧道风险指标体系可以使得以后工程实践中的风险识别变得简单易行，而且可以省去很多重复性的基础工作且不易遗漏部分因素。（2）铁路隧道风险评估及管理的流程及铁路隧道风险分级标准可以为以后的进一步研究和实践应用提供方向。

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