铁路连续梁悬臂浇筑施工工艺和质量控制要点分析

王勇强

【摘要】当前我国的铁路工程发展迅速，因此，掌握铁路连续梁的悬臂浇筑施工技术并对其质量进行监督控制是十分必要的。文章通过某项目工程的施工过程为例，对于铁路连续梁的悬臂浇筑施工过程中的支座、临时支墩以及墩梁固结等等施工工艺进行了详尽的分析探讨，并提出各项施工流程过程中所应当注意的质量的控制要点。

【关键词】铁路连续梁；悬臂浇筑；质量控制

引言：我国当前铁路的客运专线正在如火如荼的建设中，发展飞速，从其发展趋势进行分析，桥梁工程与线路里程的比例将逐渐发生变化，桥梁工程将占越来越多的比重，而铁路的连续梁也被逐渐的大量采用，在铁路的连续桥施工过程中，最主要的施工工艺即悬臂浇筑。因此，针对这一现象，只有将铁路连续梁的悬臂浇筑技术牢牢把握，同时将工程质量进行严格的控制，紧抓要点，才能更好的促进铁路连续梁施工的顺利发展。

一、连续梁的悬臂浇筑支座的安装工艺及其质量管理

在支座进行安装之前，可以先在作为支撑的垫石上提前将各个支座所需的十字线放好，并将其顶面高程测量出，另外将支座的脚螺栓所要预留的预留孔的深度、孔径以及垂直度等进行校验和检查，应当保持其干净无杂物。之后起吊将支座就位，通过重力灌浆的方法将支座的锚栓空进行较为密实的填充。支座的重力灌注如下图所示。

图1 支座的重力灌浆

对于支座安装需要注意几个质量要点，支座的上下座板应当进行水平的安装，固定的支座其上下座板在安装时应当注意将其相互对正，对于活动的支座，进行安装时其上下座板应当横向对正。支座进行安装时应当严格按照相关规定所要求的，将偏差控制在允许的范围内，并对其进行认真检验，在检验时应当通过测量的方法来进行偏差确定，如不符合要求应当立即处理。

二、临时支墩进行安装以及墩梁固结的施工及其质量管理

为了避免对梁部施工过程中由于不平衡的荷载而产生弯矩，可将编号为0#段的梁体同期墩身进行一个临时的固结，墩梁进行临时的固结，应当采用临时制作以及墩顶的预留的锚固拉筋在0#梁段深入，在连续梁的主墩上设置混凝土来起到临时支墩的作用，在此过程中，临时支墩应当在永久性支墩的两侧所设置的箱梁的纵向肋处进行布置。

对临时支墩以及墩梁固结的施工工艺进行质量控制过程中，若桥体采用托架构筑，则应当在托架安装好之后，对托架进行预压试验，才能有效的消除其产生的非弹性形变，同时将弹性变形量测出，以当作底模以及侧模作为参考的预留高度。预压工作可采用水箱注水或是堆码沙袋的方法来进行多次的加压，以便测出最佳值，应保证所加压大于施工时可能的最大荷载。

三、梁段进行悬灌施工的施工工艺及质量控制

梁段混凝土进行悬臂浇筑的施工过程一般包括：挂篮设计及加工、挂篮的安装以及实验、竖向的预应力筋进行张拉以及压浆、横向的预应力筋的张拉以及压浆等等。梁段的悬臂浇筑施工过程较为复杂，因此在对梁段混凝土进行浇筑工作之前必须严格的按照设计要求来对梁体线形进行合理的控制，连续梁的混凝土应当使用全断面進行一次性的浇筑成型，梁段的混凝土通常使用泵送砼的方式，坍落度应当严格控制在14至18厘米之间，同时也应当随着温度变化以及运输、浇筑的速度来对其进行适度调整。

梁段悬臂浇筑施工过程中应当注意的质量控制要点，主要有混凝土的配合比，浇筑的顺序以及振捣的方法等，另外应当注意施工过程应当严格的按照规定的施工工艺进行操作。梁段的浇筑应当采取从悬臂端至后分层分别进行浇筑以及振捣的方式。在采用插入式的振捣器时，应注意避免碰损制孔的管道以及其钢筋骨架。在连续梁的混凝土进行完浇筑工作之后，应当对连续梁的浇筑段砼采取全面检查以及验收的操作，应当严格按照规定将悬臂浇筑的梁段偏差控制在允许的范围内，另外，在对其进行质量检验时，可以采取测量的方式进行检查或是采用吊线尺量以及尺量检查的方法进行检验。

四、预应力束的拉涨以及压浆施工及其质量控制

桥连续梁的梁体可以使用多种预应力的体系，其中，常用的三向预应力的体系包括纵向的预应力束都采取两端张拉的方式；横向的预应力束通过一端进行张拉；竖向的预应力筋应当采用具有高强度的精轧螺纹的钢筋，梁顶进行张拉。在对梁顶的预应力进行张拉时，应当保持混凝土的强敌以及弹性模量能够符合设计所需的要求。连续梁的预应力束进行张拉完成之后应当及时对其进行压浆，最佳时间为两天内，压浆进行之前应当将管道内的杂物以及积水清楚。在进行压浆工作过程中以及完成压浆的三天之内都应当保持梁体以及环境的温度高于5摄氏度。

对其质量进行控制，应当注重以下几方面的控制要点。钢绞线进行穿放之前应当进行预应力的张拉设备，例如：千斤顶、传感器以及油压表等等进行检验校正；对于预应力筋进行张拉的控制应力以及张拉的流程都应当按照设计要求进行，对于孔道、扩孔以及锚口的摩阻损失应当进行测定，并根据测定的结果来进行张拉过程控制应力的调整。预应力可以通过以张拉的控制应力作为主要，同时通过钢绞线的伸长量来进行校核，一般来说，实际中的钢绞线伸长量应当不高于理论中伸长量的百分之六，且每端的锚具的回缩量都应当严格控制在6毫米内。实际中的预应力筋的伸长量应当不高于理论中伸长量的百分之务，且每端的锚具的回缩量都应当严格控制在1毫米内。对于水泥浆来说，其性能必须要能够满足一下几点要求：水泥浆体所具有的水灰比应当低于0.34；浆体的流动度应当控制在25s内，且30min后应当控制在35s内，压入管道中的浆体应当具有密实饱满等特性，且其体技的收缩率应当小于百分之一点五。另外，竖向的孔道进行压浆，应当从下端的进浆孔进行压入，且压力应当控制在0.3～0.4兆帕的范围内，上升速度也应当进行严格的控制，不宜过快，应当待顶部的出浆槽口有浓浆流出之后，再将槽口堵死，并将压浆阀门关闭。

五、结语

为了能够有效保障铁路中客运专线的高速列车能够安全运行，更应当注重铁路在施工过程中的质量控制。根据铁路悬臂浇筑施工工艺的发展趋势，大跨度的铁路采取连续梁的悬臂浇筑施工方式将被更多更普遍的推广到我国各铁路项目客运专线的建设当中。因此，掌握铁路连续梁的悬臂浇筑施工技术以及对其质量控制要点进行严格的掌控和把握，是尤为重要的一项艰巨任务，且具有较深刻的现实意义。只有很好的掌握了这项施工工艺，才能保证铁路施工项目具有更高的质量，才能保证客运列车的行车安全以及人民群众的生命财产安全。

参考文献：

[1]常汉明.铁路连续梁悬臂浇筑施工工艺和质量控制要点分析[J].青海大学学报（自然科学版），2011-02-20.

[2]常汉明.铁路大跨度连续梁结构施工工艺和质量控制要点[J].铁道建筑，2011-12-15.

[3]郎林中.浅议连续梁悬臂浇筑施工质量的控制要点[J].今日科苑，2008-07-08.