道路塌陷根源分析及其防治对策

李凯

【摘要】道路基础因为雨水的冲刷以及淘蚀，经常会造成土粒的流失，就会形成道路的塌陷。因为土的类别不同，土密实程度不一样，以及土颗粒的级配与透水性的原因，在动水力的作用下，极易形成流沙或淘蚀现象。通过对城市的地质、地下工程的施工以及地下管线的分析，指出了道路塌陷的原因以及进行防治的措施。

【关键词】道路；塌陷；防治

城市道路塌陷，因为城市的发展以及地下市政设施建设项目的增多，也变得频繁起来。仅北京市在2007年就有五十四起道路塌陷事故发生，2008年有九十四起，2009年129起，呈逐年递增的趋势。同时，城市地铁以及地下管线的增多，施工中导致基础松软，经常会出现道路塌陷。道路塌陷已经成为潜在的陷阱，社会各界对此非常关注。

一、国内城市道路塌陷情况分析

城市地铁的施工是形成道路地面塌陷的一个重要原因。以北京市为例，地铁施工引起的道路塌陷就有很多：2006年东三环京广桥附近部分主辅路塌陷、2007年苏州街东南出入口发生地面塌陷、2010年西三环新兴桥北侧发生塌陷以及2011年丰台区石榴庄站附近道路出现坑洞等。上海2003年浦东南路-南浦大桥区间隧道浦西联络通道地面大幅沉降。南京2007年地铁隧道施工导致汉中路地面塌陷。杭州萧山区2008年地面塌陷。诸如此类，2013年1-8月间，全国就有46起塌陷事件的发生。城市道路的塌陷已经对人们的日常生活形成了严重的干扰，因此，有关人员已经对此非常关注。同时，有关单位应实施一定的预防措施。

二、形成道路塌陷的原因分析

（一）水文地质条件较差

我国疆域辽阔，地质水文各种各样，就形成了不同城市具有不同的地质条件。首都北京，位于永定河冲洪积扇上。市区西部地层土层颗粒相对较粗，就具有很好的承载力。市区东部颗粒相对较细，承载力相对就较差，易发生道路塌陷事故。同时，北京市处于很多古河道曾经流经之地，就很容易有道路塌陷的事故发生。位于长江三角洲之地的上海与杭州等城市，由于地基软土地较多，因此也极易发生塌陷，同时，给地下施工造成很大的安全隐患。位于松花江不同时代阶地上的哈尔滨市，地质具有非常明显的岩土体线性特征，因此在各级阶地前缘和后缘岩土体变化的地方，也就比较容易产生塌陷。

（二）过度开采地下水造成土层不稳

由于对地下水的过度的开采，就导致土层不稳定，极易形成城市中道路的塌陷。因为地下水开采导致的地面沉降，比较缓慢，通常情况下不会直接造成局部的地面塌陷。然而，如果对地下水进行大量抽排，就对地层的原有结构造成了破坏，致使地层极不稳定，也就给以后的地面塌陷埋下了隐患。一旦有地下施工，或遭受雨水的长期浸泡后，就会发生塌陷。

（三）地层土体受地下工程施工的影响

建筑物基础开挖、地铁施工以及各种地下管线的施工，都会给城市的道路形成很大的影响。地下工程进行施工期间，任何施工措施，都会使原有的地层发生改变，使原有的土体失去平衡，致使原有的土体内部以及表面发生位移与变形。发生较大的变相时，如果没有对此采取有效的措施进行控制，就极易给发生位移或变形的土体上方的道路造成影响。如果情况严重，施工时会形成严重的塌方事故。通常情况下，会有松动圈形成，造成道路下方的土质疏松，为以后的道路施工埋下安全隐患。

同时，地面挖土后，进行回填工作不彻底，回填土不密实也会形成道路塌陷。城市道路中的地下管线施工时，经常会出现反复进行挖填以致回填土很不密实，极易形成道路塌陷。

（四）地下管线损坏使基础受到影响

城市道路的地下管线因为时间长，以致发生破裂导致渗水，致使道路基础松软，进而形成道路塌陷。很多地方的管道因为使用时间较长，以致有破损或泄漏情况发生，道路下面的土颗粒被泄漏的水冲走，就会形成土层疏松或形成空洞，当遇到暴雨或水量增加时，很容易形成塌陷。

（五）城市在雨季时，积水不能够迅速排出

城市扩张以及人口的增多，加快了城市化的进程，而市政建设没有与城市化进程同步，同时，城市建设的前瞻性较差，没有对城市规划进行长远的考虑，以致给城市的排水系统留下很多隐患，降低了排水系统应有的功能。城市如果遇到极端的暴雨天气，大量积水不能够迅速排出，就会在道路上长时间的淤积，致使道路下面的基础土质受到下渗雨水的影响，土质就会疏松或出现空洞，就会形成道路的塌陷。有的地方甚至已经出现遇雨就塌陷的窘状。

三、道路塌陷防治对策分析

（一）运用雷达对道路空洞进行探测

道路地下出现空洞、松散区以及地层含水出现异常时，就会与周边物质的电性具有显著差异，形成很强的电磁波反射界面。运用100M或80M的天线，对深度为5米的道路空洞，能有效的探测出来。通过常规化的地下空洞探测，在容易发生道路塌陷的地方或有隐患的位置，进行实施探测，就能够对道路塌陷事故有效的避免。北京市经常对道路进行定期的监测，对地铁或地下管线开挖工程实施前，对影响区域内的道路进行探测，对隐患做到了及时的排除。

（二）检查与维修老舅管线

只有进行经常性与长期性的对管道漏水进行检测，才能解决漏水的现象，才能有效的减少管道的缺陷。必须建立管道隐患的排查治理臺账，明确地下管线的责任，及时对排查出的隐患进行整改，就能对管道泄漏现象进行杜绝。

（三）制定监测道路沉降与管线变形预警机制

地下工程进行施工时，就会扰动道路或管线周围的地下土层。如果土层发生较大的沉降量或管线变形形成断裂与渗透时，道路就会有塌陷的危险。如果对施工区域的道路沉降以及管线的变形，运用测量手段及时进行监测，就会对道路沉降与管线变形情况及时发出预警，就能够使道路塌陷问题得以避免。然而，实际运行中，道路下方土质松软发生沉降时，因道路路面有一定的刚度，这种情况就不能及时的反馈到路面。因此，实施道路沉降监测时，必须能够穿透路面的结构。管线变形监测逆序能够穿透路面的结构，实施专用监测点，杜绝使用路面监测点。管线如果较深，钢筋下端应距管线上壁有1--2米的距离。

结 语

只有分析清楚道路塌陷的原因，才能正确实施防治对策。道路塌陷中，地下施工对道路土质的扰动，时间久远的管线中破裂与渗透对道路的影响，必须进行认真的分析与研究，才能制定出措施。实施防治对策时，应该对排水、给水以及热力等地下管线实施系统的清查，适时建立对管线排查的动态管理档案。对排查出的管线隐患及缺陷，应该进行及时处理，使道路塌陷事故杜绝发生。

对城市道路空洞实施的雷达探测是比较有效的方法。实施过程中，城市道路的重点区域、重要路段必须进行经常性的排查。同时，为提高其准确性，应该由具有较高技术水平或具有丰富工作经验的技术人员，对城市道路水文地质条件比较复杂、地下管线比较集中的区域，实施雷达探测。

如果地下工程要穿过道路或进行地下管线施工时，必须对施工区域的道路实施有效的监测。实施的监测点，必须在道路基础之内，同时，管线必须有专用的监测点。如果只是对道路表面设置了监测点，数据就不能真实的表现出道路或管线的沉降值，只能作为对道路沉降或管线变形的参考值。

参考文献

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