高速公路隧道施工技术及控制要点的探讨

包敦利

【摘要】随着我国路桥工程事业的不断扩大，对公路桥梁工程施工的技术和质量要求也越来越高，采取多种措施加强路桥施工的技术及质量控制势在必行。本文对高速公路隧道施工技术及控制要点进行探讨，以供参考。

【关键词】高速公路；隧道施工技术；控制要点

引言

伴随我国的高速公路行业的迅猛发展，在高速公路隧道施工中，涉及了多元化的很多方面，所以高速公路项目的管理人员一定要充分的重视隧道施工，保证顺利进行隧道施工工作，保证高速公路工程按时的完成并保质保量。文章对高速公路的隧道施工中常见的技术要点的总结如下。

一、高速公路隧道施工特点

高速公路施工过程中，隧道工程是其重要组成部分，隧道工程的施工难度比较大。高速公路隧道施工的特点具体表现在：其一，不可预见因素多。在隧道施工的过程中，具有大量不可预见的因素，尤其是地质条件的不可预见性成为隧道施工最显著的特点之一。一般而言，在隧道施工前，对于地质情况掌握的全面性难度比较大，而且也无法预见地下水、泥石流、围岩变化、溶洞以及瓦斯地层等不良的地质情况，这在一定程度上增加了隧道施工的难度。其二，隧道施工风险性较大。由于无法针对整个隧道工程的地质变化情况实施准确的预测，所以，在隧道施工过程中，非常容易发生塌方事故，这就给隧道工程施工安全埋下了隐患。其三，隐蔽工程多。隧道工程是地下工程的范畴，而且隧道具有自身的结构特点以及时效性，所以，在隧道施工过程中，后一道工序与前一道工序是环环相扣的，只有前一环节完成后才能实施下一个工序的施工，如此一来就会使得隧道工程中存在比较多的隐蔽工序，一旦这些隐蔽工序出现问题，检验过程中难以及时发现，那么就难以及时采取有效的措施实施补救，最终使得隧道工程的整体质量受到严重影响。其四，施工具有明显的时效性。在隧道工程施工过程中，围岩的变化性比较大，而且水文地质条件也具有复杂性，因此，在开挖后，应该及时采取措施实施处理，那么就使得隧道施工具有了一定的时效性特点。其五，施工环境恶劣，各工种交叉作业多。通常情况下，隧道施工的作业空间比较狭小，而且施工工序繁多，如开挖、支护、防排水、预埋件等等，而且在施工过程中会出现交叉施工现象，这在一定程度上使得施工难度大大增加，尤其是在隧道围岩条件相对较差的地段，交叉施工的现象尤为突出。另外，隧道工程的施工环境属于半封闭空间，在进行开挖的过程中，污染现象比较严重，在施工阶段即使已经采取相应的通风措施，恶劣的施工环境仍然无法改变。施工环境属于半封闭空间，在进行开挖的过程中，污染现象比较严重，在施工阶段即使已经采取相应的通风措施，恶劣的施工环境仍然无法改变。

二、高速公路隧道施工技术要点

1、洞口开挖及管棚

依据现场地质情况，要放出明洞开挖边界线并严谨超挖。不良地质地段，应在进洞前按设计要求对地表及仰坡进行加固防护，开挖过程中应随时检查边坡和仰坡的变形状态，发现不稳定现象时，及时采取措施，保证施工安全，洞内排水系统应与洞外排水系统合理连接。在管棚施工前隧道开挖轮廓线应放出，按设计要求隧道开挖轮廓线应预留变形量，根据监控量测信息进行调整预留变形量的大小，然后，放出每根导管的位置要根据设计要求，在导管眼钻进过程时必须要保证与隧道轴线平行，在注浆小导管全部安装完成后，进行对导管注浆，要保证注浆饱满，一般采用定压和定量相结合的方法确定注浆数量。

2、钻爆施工技术

对于高速公路隧道钻爆施工来说，首先需要选择合适的爆破器材，现阶段我国高速公路工程施工中，硝铵炸药得到了普遍的应用，并选择大中空孔型或者直眼型的掏槽进行施工。高速公路施工企业需要安排专业人员并整体布局，依照隧道工程的施工要求进行钻爆施工，其中需要注意的是，隧道钻爆施工需要充分结合隧道围岩的各种性质开展与进行，同时需要做好支护工作，提高隧道的安全性与稳固性。在高速公路隧道钻爆施工中，还需要针对不同的施工工序采用合理的施工方式，从而提高施工质量与施工效率，并保证隧道的安全性。例如，对软围岩的施工需要将防治围岩松弛作为主要任务，而对硬围岩的施工主要以控制遗留岩体损伤为主。

3、支护技术

支护的材料在选择时，要满足设计要求。开挖完成后，对开挖断面进行测量，超挖部分首先用喷射混凝土补平，欠挖部分用风镐铲除，然后进行其他作业。钢架按设计要求按单元在加工场地加工，每个单元只允许有一个焊缝，焊缝距端部不小于1m，并用 10cm×15cm 的钢板焊接加固，每个单元端部的连接钢板厚度不小于 15mm，与钢架端部焊接，并用钢板加固。两个单元的连接采用螺栓和焊接连接，连接螺栓要在四颗以上。对于钢架，具有足够的强度和刚度是必须的，安装之前要进行试拼装验证。另外钢架要放在牢固的地基上，用钢板或混凝土预制块支垫脚底超挖部分，用直径大于18mm的纵向钢筋连接相邻两榀，连接钢筋间距要在1 m以内。钢架应垂直隧道中线，上、下、左、右允许偏差±50mm，钢架倾斜度应在2°以内，注意钢架与围岩之间的缝隙在喷射混凝土时应喷密实，临空一侧混凝土保护层厚度要在20mm以上。必须绑扎或焊接钢筋网片横向钢筋与纵向钢筋的每个节点，满足钢筋搭接焊接长度及焊缝应的设计要求，应初喷一层混凝土在安装钢筋网片前，钢筋网片与钢架连接要牢固。满足钢筋网片位置和保护层厚度的设计要求。满足锚杆的数量和长度的设计要求，在施工时应中空注浆锚杆保持中空通畅，并保证注浆饱满及留有专门排气孔。

4、混凝土喷射施工技术

在高速公路隧道施工中，混凝土喷射技术包括2大类，即潮喷与湿喷。其中，潮喷施工技术可以对工作环境进行有效的改善，并可以节约速凝剂的用量，从而将施工成本降低；而湿喷施工技术的优势主要可以提高混凝土喷射的支护性能与粘结性，其一次性的喷射厚度可以达到0.1m，并且回弹力比较低，可以提高支护的质量，并将围岩的自承能力充分发挥出来。为了提高混凝土喷射的效果，需要对混凝土喷射的厚度、强度、附着、密实等指标进行有效的控制，并重点抓好以下几项工作：①保证开挖断面的有效尺寸及清洁性；②混合料配合比应增大，并且提高岩石与混凝土的粘结性，将外加速凝剂掺量减少等；③混凝土的规格及性能需要符合工程施工的规定与标准。

5、仰拱及仰拱回填

为保证仰拱厚度首先检查底标高是否满足要求，若仰拱中有钢架的，按设计要求连接牢固并闭合成环，以保证隧道安全；应清除积水、杂物、浮渣等在仰拱混凝土浇注前，片石侵入仰拱断面的现象要禁止。必须使用模板仰拱回填混凝土浇注，混凝土应振捣密实，应按设计要求在仰拱施工缝和变形缝处进行防水处理，要注意在仰拱回填施工时按设计预埋横向排水管。仰拱及仰拱回填厚度和横向排水管位置及数量是需要检测的项目。

结束语

总而言之，随着交通运输业的发展，使得高速公路得到了进一步的发展。而高速公路隧道施工具有其自身的特殊性，施工過程比较复杂、难度比较大，给施工技术提出了更高的要求。因此，在具体的工程施工中，要充分把握高速公路隧道施工技术要点，从而为隧道施工质量提供有效保障。

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