简析不落轮镟床操作和维保模式优化

张子健

【摘要】提高地铁列车的使用效率在无形中增加了车辆镟轮需求量，亟需利用有限的设备、有限的工时，通过操作和维保模式优化，完成更多的镟轮任务。

【关键词】不落轮镟床；效率

一、概述

地铁线路一般运营车辆多，线路里程长，为进一步提升运力，就会采取大小交路运行模式调整、压缩行车间隔等方式提高地铁列车的使用效率。这在无形中增加了车辆镟轮需求量，如何利用有限的设备、有限的工时，完成更多的镟轮任务就成为了亟需解决的问题。不落轮镟床原维修模式统一为月检两天，半年检三天，年检五天，维修期间禁止镟轮作业。经实践检验，在此维修模式下很难满足日益增加的镟轮需求。

现提出假想：镟轮作业统一安排在夜间进行，白天车辆上线运营。对此，需解决如下问题：1.合理安排镟轮作业，完成当晚镟轮任务交车。2.调整不落轮镟床维修模式，各修程尽可能保证当晚可进行镟轮作业。

二、镟轮作业安排

（一）人员组织安排 1、采用四班三运转，每天保持一个班在休息，每两天进行一次轮换。上班时间为：（1）白班9：00至18：00（2）中班17：00至次日1：00（3）夜班1：00至9：00。2、每班包括作业人员2名，包括轮对镟修主副操手各1名。3、不允许倒班人员相互顶班，保证作业人员休息时间。倒班人员如有调休，必须借调倒班人员以外的轮对镟修工。4、没有镟轮任务时，倒班人员按排计划正常倒班不作另外调整。

（二）镟轮时间分析 地铁列车的轮对镟修以节为单位，以保证每节轮对直径的统一，严格按镟轮质量标准执行。每节列车的镟轮时间统计如下表：

按实际镟轮能力，每班最多镟修1.25节（即5个轮对），交车时必须完成整数节列车的镟修，因此安排镟轮作业时必须考虑镟轮作业的连续性。具体如下表：

三、镟床维修模式

1、维修模式调整建议 根据目前的地铁列车镟轮需求情况，单台设备单月最多镟轮224个轮对；按30天/月计算，平均日镟轮量为4.8个轮对，相当于在全年无休的情况下每天镟修1.2节电客车。不落轮镟床和公铁两用车的现行计划性维修保养制度分为月检、半年检、年检三种修程，天数分别为2天、3天、5天，两台设备的计划修结合在一起进行。在现行计划性维修保养制度中，由于修程较为集中，导致每次计划修耗时较长，设备停机时间也相应较长，影响镟轮作业效率。对此，拟对计划性维修保养制度做适当调整，以在保障检修质量的前提下，尽可能减少设备停机时间。（1）不落轮镟床项目。唯一不能当日恢复的检修项为排屑系统的年检项目“碎屑机的解体检查”。由于碎屑机的拆装、解体、检查、调整耗时较长，无法保证在6-7小时内完成此项检修，故除去年检中需要一夜时间无法镟轮外，其余计划修均可安排夜间镟轮，总计每年可增加15个夜班镟轮作业。（2）公铁两用车项目。唯一不能当日恢复的检修项为排屑系统的年检项目“蓄电池5年更换”。由于安裝的新蓄电池需要充电才能使用，6-7小时内无法更换并充满蓄电池，故除去每5年年检中需要一夜时间无法镟轮外，其余计划修均可安排夜间镟轮，总计每年平均可增加15.8个夜班镟轮作业。（3）检修作业安排。结合2台设备的修程分析，可作出如下调整：

月检 2天内完成2台设备的月检，中间安排1次夜班镟轮，实际停机时间为2个白班。每年可增加8次夜班镟轮。

半年检 a）不落轮镟床半年检+公铁两用车月检。3天内完成2台设备的半年检+月检，中间安排2次夜班镟轮，实际停机时间为3个白班。每年可增加2次夜班镟轮。b）不落轮镟床月检+公铁两用车半年检。2天内完成2台设备的月检+半年检，中间安排1次夜班镟轮，实际停机时间为2个白班。每年可增加1次夜班镟轮。

年检 a）不落轮镟床年检+公铁两用车月检。5天内完成2台设备的年检+月检，中间安排3次夜班镟轮，实际停机时间为5个白班、1个夜班。每年可增加3次夜班镟轮。b）不落轮镟床月检+公铁两用车年检。3天内完成2台设备的月检+年检，中间安排2次夜班镟轮，实际停机时间为3个白班。每年可增加2次夜班镟轮（每5年减少1次夜班镟轮）。调整后一年可增加16次夜班镟轮。

四、小结

在按新模式运行后，不落轮镟床的使用效率明显增加，随着整体线路运行模式调整带来的镟轮任务紧张的问题得到很好地控制和缓解。下一步会通过对具体操作和维修项目的优化进一步提高效率，以应对更加严峻的挑战。