高速公路导线测量中的投影变形问题

2015-10-21黄穗珊

建筑工程技术与设计 2015年21期

黄穗珊

摘要：近几年来，国家大力兴建高速铁路，由于高速铁路对边长投影变形的控制要求很高（2.5cm /km），因而导致长期以来一直使用的三度带高斯投影平面之间坐标系已难以满足高速铁路建设的的精度要求，本文就具有抵偿高程投影面的任意带坐标系原理作出了阐释，具有抵偿高程投影面的任意带坐标系，克服了三度带坐标系在大型工程中精度无法满足要求的局限性，能有效地实现两种长度变形的相互抵偿，从而达到控制变形的目的。

关键词：高速铁路、抵偿高程面、坐标转换、投影变形、高斯正形投影

随着公路建设的不断扩大与发展，公路（特别是高速公路）从平原微丘区向山岭重丘区（乃至高原地区）延伸，测区高程面由数十米增加到数百米乃至数千米；由于高程面的不同所产生的长度变形对工程建设的影响是必须考虑的问题。据有关计算表明，当大地高程面H=700m时，其长度变形为11cm/km，远大于规范允许值，这对于重要工程的测量是一个不可忽略的数值。现以工程实例来探讨山区高速公路在导线测量中的投影变形问题。

1、工程概况

泉（州）三（明）高速公路QA16合同段起讫里程K105+970至K112+406.060，全线长6.43606公里，测区所属地理位置位于山区，平均高程为717m，这就使在导线测量过程中遇到了长度变形问题。如表：

点号

设计距离（m）

实测距离（m）

差值（m）

QI386

QI384

414.559

414.606

0.047

QI384

QI383

435.052

435.108

0.056

QI383

QI382

247.120

247.140

0.020

QI382

QI381

387.299

387.341

0.042

QI381

QI380

243.454

243.484

0.030

QI380

QI379

234.499

234.529

0.030

QI379

QI378

291.882

291.912

0.030

QI378

QD38

364.305

364.349

0.044

QD38

QI551

274.465

274.496

0.031

QI551

QI552

304.476

304.510

0.034

2、长度投影变形及分析

公路工程布设的测量控制网是为了施工的需要，因而要求平面控制点坐标反算的边的长度与实地量测的长度相符。而目前我们遇到了长度变形的问题，即实际测量长度比设计长度大，按《公路勘测规范》对测量控制网的长度变形的规定，测区内投影长度变形值不得大于2.5 cm/km，即投影变形应达到1/40 000的精度。这就要求要对实测长度进行改正，也就是要先将控制网边长归化到参考椭球面上，然后再将椭球面上的长度投影到高斯平面上，使其影响可以忽略不计。

2.1、投影变形数学模型

长度变形来源于以下两个方面：

2.1.1 实地测量的边长长度换算到椭球面上产生的变形，即；改正数误差方程式（此式较复杂这里省略）经最小二乘列出误差方程式，按级数展开后取其主项（其它项的影响甚微可以忽略不计）：

（1）

式中 --长度所在方向的椭球曲率半径；

-长度所在高程面對于椭球面的平均高程；

s -实地测量的水平距离。

2.1.2 椭球面上的长度投影至高斯平面

（2）

式中 --测区中点的平均曲率半径；

-距离的2端点横坐标平均值；

-为归算到椭球面上的长度。