城市道路设计中的人性化设计探讨

李兴

【摘要】在道路设计过程中，要坚持以人为本的设计思想，注重交通功能中“人”的因素，处处从“人性化”人手，逐步提升道路设计水平，从而真正实现人、车、路三者的和谐发展。因此本文对城市道路设计中的人性化设计进行简单探讨。

【关键词】城市道路；道路设计；人性化设计；道路人性化设计

随着城市面积的加速扩张和外来人口的不断涌入，城市人口变得越来越密集，城市交通网变得更加错综复杂，人们对城市道路的使用频率也越来越高，因此必须遵循以人为本的城市道路设计理念。在城市道路设计中充分考虑人的生理和心理特征，设计出适合人们出行需求的城市道路，才能真正发挥出城市道路的交通功能。本文就针对城市道路设计中的人性化设计进行探讨，以期能够有效改善城市道路的交通现状。

1、当前城市道路人性化设计中存在的主要问题

城市道路规划设计中的最为直接的受益者应当是最广大的人民群众，城市道路关系到群众的日常生活出行与生产互动，道路设计是否符合人性化的需要十分重要。设计过程中也应当充分倾听广大居民对城市道路设计的意见或者建议。但是在具体的规划设计过程中相关的管理设计单位往往将领导的个人意志作为规划设计的主导方向，将人民群众的意愿置之不顾。这种规划设计的随意性也造成了道路規划设计不能充分反映居民实际的出行情况，其设计缺乏人化。

在进行规划设计过程中为避免城市化进程中道路建设阻碍城市化发展，其设计规划实际活动中就应当充分考虑综合因素，其中，道路设计的文化意义不可缺少。更加需要作为一项十分重要的组成部分纳入城市道路规划设计之中。城市的发展不仅仅是经济上的进步还是一种城市文化底蕴的沉淀。其文化价值不可估量。城市道路规划设计中缺乏对其这个方面的考虑，将众多优秀的文化遗产付之一炬，是一种十分不负责任的作法。

2、城市道路设计中的人性化设计

2.1.道路标识的明视性设计

道路标识的明视性即可识别性和醒目性，明视性是道路标识安全服务于驾驶员的首要条件。尽管道路标识的作用很大，但是，标识本身的“明视性”并不是处于令人满意的状态。笔者通过调研，发现道路标识明视性晦涩难懂的原因主要有“字小”、“表面反光”、“颜色难以识别、不醒目”等。因此，为满足在视觉上容易看见这一基本条件，必须充分探讨标识的尺寸、位置色彩以及材质等物理要素后进行规划。标识系统应该设置于易于发现的交通流线中，如出入口、交叉口等人流必经之处，方便人们看到和做出决定。在显眼的位置应设置道路平面布局地图，清楚地反映道路周嗣的情况和主要活动节点、区域及出人口。

2.2、人行道路系统的规划设计

对城市道路而言，人行道宽度较车行道狭窄许多。在城市道路的设计中，需建立相对完善的人行道系统。通过对人行道的人性化设计，确保人行道功能实现和平整舒适。在设计中选用防滑面砖铺装，对人行道（含出入口）进行无障碍设计。在商业街及车辆停放较多的区域，人行道设计应兼顾行人交通流向、流量及车辆停放等多种情况，方面行人通行、提高通行量。

对于人行道的设置，为方便交通和施工，通常会在人行道位置进行地下管道的铺设。在设计人行道的过程中应将行人作为主要的服务对象，充分考虑行人的安全性和舒适性。在繁华地段尚应考虑人行道的通行能力，并满足《城市道路绿化规划与设计规范》规定的道路绿地率要求。

2.3.道路横断面的人性化设计

合理进行城市道路横断面的综合布置.在城市道路横断面设计过程中要充分体现以人为本的基本设计理念；为了确保交通的畅通和安全，在设计过程中要尽量将行人、非机动车辆及机动车辆分离，确保三者的安全性，提高机动车通行速度，减少各类因素的相互干扰；城市横断面设计要确保沿线的管线都要合理布设，避免各类构筑物、管线及人防工程造成干扰；要考虑道路沿街建筑的性质，确保道路横断面设计同沿街建筑和谐统一：从长远眼光考虑，从城市汽车工业发展趋势分析，在确保汽车正常行驶的同时，要提倡公共交通工具优先，条件许可的情况下要设置港湾式车站及公交专用道；合理布置绿化带，增加道路的绿化率，确保城市道路绿化率能够满足《城市道路绿化规划与设计规范》的要求；设置城市道路的中央分隔带时，要满足自行车过马路时的最小安全等待宽度要求，主次干道设置时要考虑路口进口道左转拓宽的实际需要。

2.4 交通工程及沿线设施人性化设计

交通工程及沿线设施设计目标是为了充分发挥道路的交通功能，确保行车安全，提供完善的交通安全设施，实现车辆安全、有序、高效行驶，充分发挥道路整体效益，体现以人为本的理念。交通工程及沿线设施按照“保障安全、提供服务、利于管理”的原则进行设计。本项目交通工程及沿线设施设计内容包括：交通安全设施及沿线其它设施。为适应“发展循环经济，建设节能社会”的需要，交通安全设施的材料采用节能材料及新型材料，如采用太阳能路标、太阳能闪灯标志及太阳能交通标志等。

2.5 步行系统设计

（1）与非机动车的分离

为了确保行人的安全性，城市道路设计中非机动车道与步行道必须采取有效的分离措施，主要方法有：依靠路缘石抬高人行道；等标高设计，依靠绿化带分离；等标高设计但不做任何分离措施。根据调查分析，当采用路缘石分离措施时，行人与非机动车的相互挤占现象很少。在有绿化带分离措施的等标高设计和无分隔带等标高设计路段上，非机动车道侵占行人现象严重。根据上述情况，路缘石分离措施的效果非常理想，通过空间的分离将行人与非机动车隔离开，同时可在人行道上布置一定的绿化带，当人行道宽度达到一定要求时，对行人行走的舒适性有相当大的提高。

（2）与换乘车站的连接

步行网络与换乘车站连接的细节设计往往被忽略，行人在穿越时，不仅要通过非机动车道，还要穿过机动车辅道才能到达。还有部分公交停靠站空间较小，部分行人会停滞在机动车道上等待公共汽车。从行人安全角度考虑，在人行道与公交停靠站处，设置人行横道线和路缘石坡道，这样能够规范行人的行走路径。对位于机动车道旁的公交停靠站，可设置有开口的防护栏，防止行人挤占机动车道。

2.6.无障碍设计

在进行城市道路无障碍设计的时候，必须要对设计图纸高度重视，对于每一个细节都不能放过，防止设计不当造成的影响。根据调查，城市无障碍道路设计中出现了很多的问题。很多设计者在设计的过程中，单纯的追求设计的美观，很多道路设计中出现了盲道不连续，或者出现井盖设计等等现象，还有的设计人员对车辆和行人的设计没有充分的考虑，导致车辆占用人行道，严重影响了行人的道路体验。因此，在进行城市道路的无障碍设计过程中，必须充分认识到设计的重要性，保证无障碍的理念真正的落实到实处，让道路设计更加人性化。

3、结束语

城市道路的人性化设计是满足不断增长的社会发展需求，同时也是现代化城市建设的重要内容。在道路设计过程中，要充分重视人的因素，坚持以人为本，结合交通管理及城市规划，科学进行设计，从而为社会提供优质服务。

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