新型通用桥式起重机的研究与设计

刘银忠

1.引言

起重机是广泛用于机械、冶金、化工、矿山等行业进行生产和装卸搬运的重要设备，结合本人多年的工作，研究设计了一种新型通用桥式起重机，现就新型通用桥式起重机与传通用桥式起重机的性能比较论述如下：现以QD10-22.5A5吊钩桥式起重机为例说明。

2.传统通用桥式起重机的设计

2.1小车及小车架：

小车：起升机构、运行机构零部件体积大，重量重。

小车架：结构复杂，刚性强，焊接变形大，重量重

2.2主梁截面、小车钢轨：

主梁截面大，小车钢轨采用铁路钢轨P18。

2.3端梁：

截面大，自重重，与主梁连接采用插入式焊接。

2.4起重机运行机构：

零部件体积大，重量重，采用角形轴承箱安装车轮

以上结构特点，造成传统的通用桥式起重机自重重，轮压大，整机高度尺寸高。

3.新型通用桥式起重机的设计

3.1小车及小车架：

3.1.1起升机构：

起升机构选用高转速电机，硬齿面大速比减速器。减速器与小车架铰接安装，无底座，卷筒组采用短轴式，卷筒为低合金钢；吊钩按标准GB10051.1-88制造，材质为吊钩专用材料。

3.1.2小车运行机构：

小车运行机构采用三合一驱动装置，减速器为硬齿面，车轮组采用45°剖分结构，车轮及车轮轴采用合金钢，车轮直径减小。

3.1.3小车架：

小车架主结构为“H”型，安装车轮组的两根梁为纵梁，卷筒组为小车架横梁，卷筒组两底座分别与两根纵梁采用高强度螺栓连接；定滑轮组梁搭接于小车架纵梁上；小车架纵梁采用镗孔安装车轮组。此种结构清晰简单，受力明确，重量轻。

由于小车零部件材质提高及小车架结构形式的改变，各零部件体积及重量减小，使得小车高度降低，自重减轻。

3.2主梁截面、小車钢轨（见右图）：

小车自重减轻，主梁截面比传统略小，质量也略轻。小车轨道采用方钢并与主梁焊接，增加了主梁强度及与车轮接触有效长度，降低了车轮接触应力。

3.3端梁：

端梁采用方管制造，减少了焊接，重量轻，高度低；端梁两端镗孔安装车轮。

3.4主、端梁连接：

主梁搭接于端梁上采用高强度螺栓连接，搭接高度可根据车间对起重机高度要求确定。

3.5大车运行机构：

采用三合一驱动装置，减速器为硬齿面，车轮组采用45°剖分结构，车轮及车轮轴采用合金钢，车轮直径减小。

3.6电气：

1）电气元件采用合资产品；

2）全车采用电缆，并用电缆桥架布线；

3）起重机运行机构采用变频调速；

4）起重机采用地操+遥控操纵方式。

4.新型与传统通用桥式起重机性能比较：

5.总结

综上所述，相比传统通用桥式起重机，新型通用桥式起重机产品零部件材质好、结构新颖、整机外形尺寸小，自重轻，轮压小，性价比高，同时降低了厂房造价，节能效果好，是新一代通用桥式起重机的产品。

（作者单位：宁夏机电特种设备检验所）