APP下载

新型通用桥式起重机的研究与设计

2015-10-21刘银忠

科技与企业 2015年24期
关键词:主梁减速器钢轨

刘银忠

1.引言

起重机是广泛用于机械、冶金、化工、矿山等行业进行生产和装卸搬运的重要设备,结合本人多年的工作,研究设计了一种新型通用桥式起重机,现就新型通用桥式起重机与传通用桥式起重机的性能比较论述如下:现以QD10-22.5A5吊钩桥式起重机为例说明。

2.传统通用桥式起重机的设计

2.1小车及小车架:

小车:起升机构、运行机构零部件体积大,重量重。

小车架:结构复杂,刚性强,焊接变形大,重量重

2.2主梁截面、小车钢轨:

主梁截面大,小车钢轨采用铁路钢轨P18。

2.3端梁:

截面大,自重重,与主梁连接采用插入式焊接。

2.4起重机运行机构:

零部件体积大,重量重,采用角形轴承箱安装车轮

以上结构特点,造成传统的通用桥式起重机自重重,轮压大,整机高度尺寸高。

3.新型通用桥式起重机的设计

3.1小车及小车架:

3.1.1起升机构:

起升机构选用高转速电机,硬齿面大速比减速器。减速器与小车架铰接安装,无底座,卷筒组采用短轴式,卷筒为低合金钢;吊钩按标准GB10051.1-88制造,材质为吊钩专用材料。

3.1.2小车运行机构:

小车运行机构采用三合一驱动装置,减速器为硬齿面,车轮组采用45°剖分结构,车轮及车轮轴采用合金钢,车轮直径减小。

3.1.3小车架:

小车架主结构为“H”型,安装车轮组的两根梁为纵梁,卷筒组为小车架横梁,卷筒组两底座分别与两根纵梁采用高强度螺栓连接;定滑轮组梁搭接于小车架纵梁上;小车架纵梁采用镗孔安装车轮组。此种结构清晰简单,受力明确,重量轻。

由于小车零部件材质提高及小车架结构形式的改变,各零部件体积及重量减小,使得小车高度降低,自重减轻。

3.2主梁截面、小車钢轨(见右图):

小车自重减轻,主梁截面比传统略小,质量也略轻。小车轨道采用方钢并与主梁焊接,增加了主梁强度及与车轮接触有效长度,降低了车轮接触应力。

3.3端梁:

端梁采用方管制造,减少了焊接,重量轻,高度低;端梁两端镗孔安装车轮。

3.4主、端梁连接:

主梁搭接于端梁上采用高强度螺栓连接,搭接高度可根据车间对起重机高度要求确定。

3.5大车运行机构:

采用三合一驱动装置,减速器为硬齿面,车轮组采用45°剖分结构,车轮及车轮轴采用合金钢,车轮直径减小。

3.6电气:

1)电气元件采用合资产品;

2)全车采用电缆,并用电缆桥架布线;

3)起重机运行机构采用变频调速;

4)起重机采用地操+遥控操纵方式。

4.新型与传统通用桥式起重机性能比较:

5.总结

综上所述,相比传统通用桥式起重机,新型通用桥式起重机产品零部件材质好、结构新颖、整机外形尺寸小,自重轻,轮压小,性价比高,同时降低了厂房造价,节能效果好,是新一代通用桥式起重机的产品。

(作者单位:宁夏机电特种设备检验所)

猜你喜欢

主梁减速器钢轨
大型行星齿轮减速器疲劳损坏原因分析及解决方案
钢轨预打磨在地铁线路中的运用相关阐述
截割减速器效率检测装置
大型压滤机主梁的弹性力学计算及有限元分析设计
大型压滤机主梁的弹性力学计算及有限元分析设计
探讨铁道机车车辆减速器的设计方法
差分进化下的二级圆柱齿轮减速器优化设计
基于MATLAB软件的桥式起重机主梁的优化设计
单索面公轨两用钢桁梁独塔斜拉桥施工动力特性分析
1700吨级架桥机起重系统制造工艺