沥青路面施工质量控制探讨

施书贵

【摘要】在沥青混凝土路面施工中，从选材到路面设计、现场施工都需加以严格的控制。本文主要针对如何控制沥青路面施工质量进行了阐述。

【关键词】沥青路面；施工质量；控制

沥青路面施工是一项技术性强，涉及面广的系统工程。公路沥青路面施工的质量，影响到整个公路施工工艺的质量，以及公路建成通车后的交通安全和地区经济的发展，因此，必须从施工 材料的选择，配合比的设计，沥青混合料的摊铺等方面加强施工质量的控制，保证路面施工符合相关质量标准和要求。

一、沥青路面的重要性及提高沥青路面质量的必要性

（一）沥青路面的重要性

在公路工程中，沥青路面是非常重要的组成部分之一，虽然与敦实厚重的路基相比，路面只有4-18cm左右的厚度，但它的工程造价却占总造价的15-30%左右，由此可见，一旦因为沥青路面质量出现问题而返工，势必会导致工程总体造价增大，并且还可能会延误工期。同时，沥青路面是整个公路与车辆发生关系的界面，它对车辆行驶的安全性、舒适性等方面都有一定程度的影响。此外，路面还是综合评定的重要环节，所以它的质量对于整个公路工程项目具有非常重要的意义。

（二）提高沥青路面质量的必要性

通过对大量采用沥青路面的公路工程进行调查分析发现，很多工程都存在路面耐久性不足的问题，它们的实际使用寿命均低于设计年限。例如，有神州第一路之称的沈大高速，从正式通车到部分路面出现开裂仅为9年时间，并且在此之后的3-4年时间里，中小修不断，即便如此仍然没有解决根本性问题，在该公路建成后的第13年终于被迫进行全路段封闭性大修和改扩建。调查中还发现，沥青路面的早期病害也相对较多，并且非常普遍，如开裂、泛油、车辙、沉陷等等，这些问题的发生都在一定程度上影响了路面行车的安全性和舒适性，也给路政部门带来了巨大的经济损失。尤其是近年来我国经济发展迅速，交通量持续增长，车辆荷载也日益增大，公路的负担越来越重，路面的整体质量面临着前所未有的严峻考验，为此，提高公路工程沥青路面的整体质量不但迫切，也势在必行。

二、沥青混合料的质量控制

（一）沥青的质量控制

沥青的选用非常重要，因此一定要慎重。为此，就需要严格把关，所选用的沥青必须要达到指定标准，符合各项规范要求。最近这些年由于气候逐渐偏暖，鉴于此，就需要选择低标号沥青。另外，道路结构层的厚度设计、材料的采用应本着经济、适用的原则，如高等级沥青路面，上面层可使用进口沥青，中面层和底面层则采用国产沥青。

（二）集料的质量控制

据调查显示，当沥青混合料厚度与最大粒径的比值接近2时，不仅可以减少路面平整度的衰减，同时路面的抗车辙能力以及抗滑性也会有很大程度的提高。沥青砼表层的集料应该选用洁净、干燥、坚硬、耐磨性好的碎石，同时应符合磨耗值以及冲击值等各方面的要求。集料的质量控制具体可以分为粗集料、细集料和填料等三个方面。其一，粗集料的质量控制。碎石等粗集料要注重颗粒的形状、耐磨耗性以及粘附性等。其二，细集料的质量控制。机制砂或优质砂等细集料要注重粘附性和砂当量等指标，并且要严格控制砂当量和视密度。其三，填料的质量控制。另外，原石料要干燥，洁净，无团粒结塊现象，其含水量和亲水系数也要达到指定的要求。

（三）沥青混合料质量的控制

沥青混合料质量的好坏将直接影响到沥青路面的施工质量，因此，如果发现铺筑到路面的花料、焦料等不合格，应该马上予以铲除并且进行重铺。同时，对沥青混合料进行不定时抽检，做到不合格材料严禁进出场。

三、施工质量控制

施工阶段是沥青路面质量形成阶段。此阶段的施工控制将最终决定沥青混凝土路面的各项技术指标是否达到设计、规范要求。

（一）沥青混合料的拌合质量

要求检测人员每天都要进行马歇尔试验，日产量较高或施工条件有变化时，应增加试验检测的次数，防止发生级配变化和沥青用量的变化。检查沥青混合料的拌合质量应在拌合厂取样进行三项试验：1）马歇尔试验；2）抽提试验；3）抽提后沥青混合料的筛分试验。

（二）沥青混合料的拌合温度

拌合温度应结合沥青品种及标号考虑，一般将沥青软化点增加110℃为拌和的适宜温度。温度太高，混合料在热储仓中储存或运输到现场的过程中沥青会从集料底部泄出，导致沥青含量变化，甚至沥青老化。温度太低，容易引起沥青拌和不均匀，影响压实度和平整度

（三）沥青混合料的运输

1）采用大吨位自卸汽车运输，运输车的数量应根据生产能力、运距等情况综合考虑，合理配置。2）运料车辆用油布覆盖，用以保温、防止漏料。3）运料车车厢底板及周壁要涂一薄层油水混合液（柴油：水=1：3）。4）指定专人指挥运料车辆，在摊铺机前10一30cm 处停车，卸料过程中应挂空档靠摊铺机推动前进。

（四）沥青混合料摊铺

1）在铺筑混合料之前，必须对下层进行检查，不符合要求的要进行处理，否则不准铺筑沥青混凝土。2）正常施工，摊铺温度不低于130℃一140℃，不超过165℃；在10℃气温时施工，不低于140℃，不超过175℃。摊铺前要对每车的沥青混合料进行检验，发现超温料、花白料、不合格材料要拒绝摊铺，退回废弃。3）要保持摊铺的连续性，派专人指挥，一车卸完后下一车要立即跟上。摊铺机应以均匀的速度行驶，以保证混合料均匀、不间断地摊铺。4）在雨天或表面存有积水、施工气温低于10℃时，都不得摊铺混合料。

（五）沥青混合料的压实及成型

1）压实应紧接摊铺后进行，采用试验段确定的碾压组合和速度，分为初压、复压和终压三个阶段进行。

2）碾压分段进行，分段长度控制在30m一50m，即一段初压，一段复压，一段终压，段与段之间应设标志，并指定专人负责移动，便于司机辨认。

3）初压采用双轮轻型钢轮压路机（毛st），在混合料摊铺后进行稳压，每台压路机至少碾压一遍，碾压速度为2km/h-3km/h。

4）复压采用重型轮胎压路机碾压，每台压路机至少碾压两遍，碾压速度为4.5km/h-5.5.5km/h。

5）终压采用轻型双钢轮压路机和重型双钢轮压路机静压。每台压路机至少碾压一遍，碾压速度为5km/h-7km/h。

6）压路机起动、停止必须减速缓慢进行，不得急刹车。

7）相邻碾压应重叠1乃一1忍轮宽，压路机转向角度不得大于35°。

8）压路机无法压实的边缘及构造物接头处采用小型压路机或振动夯压实。

（六）接缝处理

1）对当日先后修筑的两个车道，摊铺宽度应与已铺车道重叠3cm一5cm，所摊铺的混合料应高出相邻已压实的路面，以便压实到相同的厚度。

2）对不在同一天铺筑的相邻车道，或与旧沥青路面连接的纵缝，在摊铺新料之前，应对原路面边缘加以修理，要求边缘凿齐，塌落松动部分应刨除，露出坚硬的边缘。缝边应保持垂直，并需在涂刷一薄层粘层沥青之后方可摊铺新料。

3）接缝应在摊铺之后立即碾压，压路机应大部分在已铺好的路面上，仅有10cm一15cm 的宽度压在新铺的车道上，然后逐渐移动跨过接缝。

四、结束语

沥青混凝土路面必须具有足够的耐久性、稳定性、平整度、抗滑性，要有很好的抗车辙能力，满足高温稳定性和低温抗裂性的要求。针对这些要求，我们在沥青混凝土路面施工中，从选材、配合比、施工工艺都应严格控制。沥青路面施工质量控制是一个系统工程，在施工中要注重每个环节的质量控制，明确控制的方法和措施，不断探索新的施工工艺和管理模式，从而提高沥青路面的施工质量。

【参考文献】

[1]邓学钧.路基路面工程[M].北京：人民交通出版社.2004

[2]刘向荣.沥青混凝土路面施工质量的要点及控制[J].公路，2004（7）.