PG82—10改性沥青混凝土面层加铺施工技术应用研究

石幸华

【摘要】高等级公路的通车时间的增长，高速公路路面会出现不同程度的破坏，路面行车舒适性变差的弊端逐渐显现，特别是水泥混凝土路面的裂缝和下沉的影响。为了满足乘客舒适性的要求，同时提高高速公路的服务质量，对既有路面病害进行处治，保持水泥路面良好的使用性能，本人根据实际项目例子进行分析、提出PG82-10改性沥青混凝土面层加铺施工技术解决路面结构在水泥混凝土高速公路路面提质改造应用。

【关键词】水泥砼路面 技术研究 加铺施工 质量控制

引言：单层厚PG82-10改性沥青混凝土上面层加铺施工是在原水泥路面的基础上，洒布高粘改性沥青防水层，采用直接加铺单层厚7cmPG82-10改性沥青混凝土，代替了传统的两层加铺方案，是总加铺厚度最薄的施工技术。

本文通过梅龙高速（S12）程江至梅南段路面维修项目工程和G78汕昆高速公路清潭至畲江段沥青罩面工程对上面层结构单层加铺的原理、特点和施工操作程序作为实例总结了单层厚PG82-10改性沥青混凝土上面层加铺施工技术，为同行借鉴与参考。

一、技术特点

（PG82-10）改性沥青路面检测指标如下：

油石比

（%） 毛体积相对密度（g/cm3） 空隙率

（%） 饱和度

（%） 稳定度

（kN） 残留稳定度（%） 劈裂抗拉强度比（% 渗水系数（ml/min） 车辙（60℃、次/mm）

5.1 2.441 4.0 67 18.2 91.5 82 57 2750

规范要求 3-6 65-75 ≥8 ≥80 不大于120 ≥2400

设计要求 3-5 65-75 ≥8 ≥85 ≥80 不大于80 ≥2500

二、适用范围

（1）对于除纵坡大于2.5%的上坡以外路段的破碎板、严重裂缝、轻裂缝和角隅病害都采用普通水泥混凝土进行换板处理。

（2）对于纵坡大于2.5%的上坡路段的破碎板、严重裂缝、轻裂缝和角隅病害都采用钢筋混凝土进行换板处理。

（3）对错台板块进行浅层压浆处理。

（4）对检测为脱空的板块进行浅层压浆处理。

（5）对连续唧浆路段进行浅层压浆，后采用增设纵向排水盲沟的方式进行处理。

（6）对设计范围路段全线破损的接缝料进行更换。

三、施工技术方案

1、施工顺序：封闭交通→清灌缝、补缺→铣刨标线→错台打磨→洗刷路面→粘贴玻纤格栅→洒布防水粘结层→摊铺面层→伸缩缝更换台升→交安设施恢复。

2、施工操作方面：首先是对碎石级配的控制，最佳油石比的确定，这两项工作直接决定了PG82-10改性沥青路面的性能指标；其次在施工过程中，压路机工作环节也很重要，我们使用了三台16t双钢轮压路机和两台31t胶轮压路机，先钢轮压路机静压一遍，后开震动压3遍，再胶轮压路机压四遍，最后钢轮压路机静压两遍；主要路面检测指标如渗水系数小于等于80ml/min70。C，动稳定度指数大于5000次/mm。

3、在施工过程中要特别重视病害的处治效果，保证不留后患，具体技术要求如下：

①在换板施工时，开挖旧砼后要检查基层的情况，如基层破碎松散的必须彻底挖除，如开挖后发现基层潮湿或渗水的要判定是否由于地下水丰富且盲沟失效导致，要考虑是否需要重新设置盲沟处理；混凝土面板浇筑应严格控制平整度，避免新旧板的错台、板块内鼓起或下凹现象；板块浇筑后及时进行围蔽和跟进养生工作。

②板底注浆应饱满，注浆板块养生结束后，必须逐板检测弯沉，检验注浆效果，如发现弯沉还是超标的板块必须重新压注，直至检验合格为止。

③超高路段排水施工：中央排水沟纵坡的控制，横向排水管设置根据现场实际情况布设，首先通过测量确定最低点设置横向排水管后再向两侧进行设置；横向排水管设置时结合换板施工位置施工；在横向排水管施工时先横向管施工后再施工集水井，以免集水井漏水。

④ 先对原水泥路面板块接缝进行清缝、灌缝、对错台板块进行打磨、将原路面标线打磨清除，如果所在路段纵断面坡度大于3%，进行上述施工前需对原路面进行拉毛处理，拉毛深度为8mm；上述工作完成后用高压水枪对路面进行冲洗，待路面干燥后再用空压机吹风，将粉尘吹干净；再进行玻纤格栅粘贴施工，待涂刷的乳化沥青破乳后进行高粘改性沥青粘层洒布施工；再进行7cmGAC-20改性沥青面层摊铺（完成沥青摊铺约320000㎡）；摊铺完成后对桥梁伸缩缝进行抬高以及沿线交通设施恢复。

⑤ 接缝处治：对原水泥路面接缝进行清理，填充泡沫条后灌注硅酮胶。有效地防止了雨水下渗至基层，减少路面水损害。

四、重点环节的质量控制

1、原材料的质量控制：特别注重沥青面层用碎石的原材料质量，在进行面层碎石的批量生产之前，对碎石的品质进行相关试验，经多方对比，挑选质地好、规模大、加工设备配套，又对施工成本有利的石场，作为面层石料的供应商。

对指定供应的沥青材料加强来料的质量抽检，发现问题及时向监理和业主报告解决。

2、沥青混合料的拌和：混合料拌和使用的是阿斯泰克4500型间歇式沥青拌和楼，具有足够的生产能力，配有电子重量传感器和红外线温度传感器，计算机控制整个生产流程，配合比控制和称量数量自动化。重量计量系统通过严格计量认证，保证配料的准确性。拌和楼操作人员每天必须开启自动记录系统，检验配合比在各个热料仓下料重量误差的波动范围是否合理。

3、为了有效减少沥青混合料的离析现象，在主线单幅采用两台同型号的沥青摊铺机联机梯队作业，缩小摊铺机布料宽度，减少混合料中粗、细集料的离析和温度的不均。

4、据广东地区常年多雨，气温高的气候特点，在进行沥青混合料的配合比设计过程中，特别注意提高沥青混合料的抗水害能力和高温抗车辙能力，使混合料的矿料级配在满足规范规定的范围内做适当调整，并经多组试验，优化设计，确定最佳沥青用量。

五、施工中新技术、新材料、新工艺的应用

新旧路面层间粘结选用全路段喷洒高粘度改性沥青防水粘结层，施工高粘度改性沥青防水粘结层前对路面进行清扫及吹风机吹，局部污染严重路段进行浅层精细铣刨拉毛，采用铣刨机进行浅层精细铣刨拉毛（深度控制在3mm以内），以增加原水泥路面的表面粗糙度，同时可清理原水泥混凝土路面表面的油污、浮尘和标线，清理表面颗粒后，需采用高压水配合钢刷车冲洗，将细微颗粒清除干净，清除灰尘、石屑、砂粒等残留物，必要时可以辅助用钢刷、真空枪吸附，待路面完全干燥后才可进行粘结层的施工。施工粘结层前以采用白毛巾在路（桥）面上擦拭以不出现明显粉尘为宜。施工高粘度改性沥青防水粘结层采用圣工G5型号沥青碎石同步撒布车在已通过验收的路段按设计撒布量进行施工，质检部门按60%撒布量控制现场撒布，方便指导施工。

六、结语

我司经过三年来多个项目的实践与经验的积累，在梅龙高速公路（S12）程江至梅南段路面维修工程和汕昆高速公路（G78）清潭至畲江段及梅龙高速公路梅南至畲江段“白加黑”路面维修工程等多個项目中运用，对单层PG82-10改性沥青混凝土施工技术熟练掌握，在单层沥青罩面的技术水平上走在省内前列，在经济技术环保方面具有明显的优势。

1、PG82-10改性沥青混凝土路面在抵抗高温车辙、水损害性能上有了很大提高，增强了路面的耐久性，其性能相对6cmGAC-16+4cmGAC-13路面结构来说更具优越性；

2、由于只摊铺一层沥青混凝土面层，大大减少了沥青这种不可再生资源的消耗，也减少了碎石用量，从保护环境角度来说也是有利的；

3、由于单层施工，也节省了大量材料，经济效应也是相当显著；

所以综合考虑，该路面结构在水泥混凝土高速公路路面提质改造应用中是切实可行的。