2015 CRC开启新时代 CRC“蓉城之光城市广场”杯湖南桂阳站

孙燕初

此桂阳非彼贵阳。中国汽车拉力锦标赛（CRC）来到湖南郴州桂阳之前，很少有外地人听说过这个湘南小城。CRC在郴州地区已经连续举办73年，3年3个城市，很有点轮流坐庄的意思。桂阳的赛道与之前的郴州、汝城比起来，虽然都是水泥路，但桂阳的路面最为狭窄，是最寻常不过的那种乡间水泥路，盲弯多、崎岖不平。勘路回来后，很多车手都对赛道有点无所适从：“印象中水泥路都是比较平坦的，但这里水泥路赛道出乎我们意料，非常颠簸，又极其狭窄。很多急弯都隐藏在盲坡外。比赛中一旦车速过快、路书不那么精确的话，肯定会冲出去，要么撞山，要么跳落到水田里。赛车调校上也不知怎么做，还是一边跑一边适应吧，就是不能求快。”

从去年最后一场比赛结束到新赛季第一站比赛，其间相隔半年之久。间歇期里，许多车队并没有多少时间休息，特别是几家换用新赛车的车队，六个来月的时间一点也不显得富裕。直到桂阳比赛来临，还在加班加点地忙碌着。

桂阳的赛段是两条水泥路，需要来来回回地跑好几遍，车手们也许会感觉有些单调乏味，然而当比赛开始，就不那么简单了。

CRC Car爆发

17辆S6组CRC Car赛车！桂阳拉力赛注定要在CRC历史上留下浓墨重彩的一笔。这17辆重量级赛车主要来自一汽-大众（3辆）、北汽绅宝（3辆）、斯柯达（3辆）和斯巴鲁（3辆）四大厂商车队。

一汽-大众车队的3辆高尔夫7赛车终于聚齐。来自英国的世界顶级赛车公司Prodrive花了近一年时间，终于向一汽-大众车队交付了三台高尔夫7赛车。前两台先后由阿特金森在2014年CRC龙游、陈德安在武义拉力赛中启用。第三台于2015年3月份交付，驾驭它的车手是李国静。

这些车里面大家感兴趣的还有北京汽车绅宝D50赛车，与高尔夫7、晶锐、斯巴鲁STI等赛车由国际团队主导改装不同，绅宝D50赛车由樊凡带领的万宇赛车俱乐部操刀。万宇改装S6组赛车的经验并不缺乏，之前他们做出的东南V6菱仕赛车就很有竞争力。惟一的问题是，他们没有足够时间对赛车进行测试，就直接投入了比赛。北汽绅宝D50车队的车手阵容也非常强大：外援小麦克雷、樊凡和王翔。

遗憾的是，比赛一开始他们不太顺利，小麦克雷和王翔先后退赛。硕果仅存的樊凡重任在肩。在第一天比赛结束后，樊凡名列总成绩第十。在最后一天樊凡奋起直追，最终以第八名完赛。第二天重新回到赛道的小麦克雷更多是为了改进赛车收集数据，他在第六赛段跑出最快成绩，证明了绅宝D50赛车还有很大潜力可以挖掘。

与CRC Car赛车的火爆相比，支撑CRC十多年的N4组赛车可谓穷途末路。回首十多年来，使用斯巴鲁翼豹、三菱EVO赛车的佳通轮胎、红河、咳速停以及万宇等车队轮流在CRC称霸，N4赛车风光无两。而如今在中汽联新规则下，N4组赛车再也没有先前称王称霸的竞争力。桂阳站比赛中，N4和R4组赛车仅仅10辆。可以肯定的是，在CRC Car崛起的当下，N4组赛车即将成为历史了。中国汽车拉力锦标赛开始了一汽一大众、北京汽车、斯柯达和斯巴鲁四大厂商的角力时代。有如此多的汽车厂家大手笔的投入、参与，这才是CRC应有的号召力。

高尔夫7称霸

世界级的外援驾驶世界级的赛车，阿特金森依然不敢大意。他在赛前勘路后说：“这里水泥路的复杂程度是我十几年拉力赛生涯中也不曾遇到过的，我必须小心谨慎。”在9个赛段中，阿特金森拿下其中的6个赛段第一，以1h36m11s1的总成绩赢得全场冠军。赛后，阿特金森说：“这是一场艰苦卓绝的拉力赛，不过能够在揭幕战赢得比赛是一个良好的开局。感谢Prodrive和一汽-大众车队的所有努力，没有他们我也不可能夺取今天这个冠军。现在不禁开始期待接下来的张掖拉力赛了。”

一汽-大众车队负责人兼主力车手陈德安获得国内车手季军，赛后他称：“这次能够拿到车队的冠军非常开心，感谢一汽-大众对我们车队的全力支持。大家也看到，我们高尔夫7赛车的到来，让现在拉力赛事的对手实力不断变强，在今年我们的赛车可以说是没有太大优势了，比赛也开始变得激烈和艰难起来。不过我很喜欢这样的环境，有竞争才是精彩的比赛，胜利的含金量越高别人就越尊重你。”驾驶第三辆高尔夫7赛车的李国静也顺利完赛，排在总成绩第七，国内车手第四位。

一汽-大众车队成为新赛季揭幕战的最大赢家，共收获全场车手冠军、国家杯四驱组车队冠军和厂商杯冠军三项殊荣。韩寒依然跑得快

去年一整年，韩寒都忙于拍摄电影，缺席了全年的拉力赛。这次重归赛场，车迷们既期待又充满疑问。期待这位曾经的年度冠军再次冲上巅峰，同时又对久疏战阵的韩寒的状态打上一个问号。

韩寒用赛道里的表现做出了回答。韩寒驾驶的新赛车据说是美国、俄罗斯和中国三国的斯巴鲁运动部门联合开发的CRC Car。韩寒很快就适应了新赛车。

在第一天的5个赛段结束后，韩寒是国内车手中最快的，领先徐俊和陈德安。谈起赛道，韩寒深有感触：“我使用的是场地赛的减振器，在赛道振动得非常厉害，晃得我眼镜都快要掉下来了。可见这个赛道是多么的起伏颠簸。”

由于领先优势较大，没有压力的韩寒在最后几个赛段以稳为主，任凭几位对手交错领先，只是保持自己的节奏，最终以1h43m20s3的总成绩夺取国内车手冠军。赛后，韩寒表示：“能够夺得中国车手冠军，我感到非常高兴。虽然一年没有比赛，但就像坐下来吃饭一样，拿起筷子的感觉还是很熟悉和自然的。今年车队给予了我一台非常有竞争力的赛车，虽然我们在CRC Car上没有太多的经验，但仍然表现出很强的战斗力，这台赛车还有很大的上升空间。”

有在喷洒香槟尽享胜利喜悦的，就有退赛黯然伤心的。桂阳站拉力赛共有78辆赛车，最后仅完赛38辆，不到50%的完赛率，狭窄颠簸的水泥路成了最危险最艰难的赛道。