开门迎客

RICHARD MEADEN 吕思达

是谁创造了这辆跑车呢，他们整天像螺栓和螺母一样黏在一起。除非过去的一年里你一直躲在岩石后面，否则你就会知道Zenos是Ansar Ali、Mark Edwards和Chris Weston脑力劳动的产物：三个非常与众不同的男人，但同样信念坚定的认为他们可以创建一个新鲜的汽车公司，带来更多的创新，具有个性的轻量化跑车。

曾经任职于路特斯和Caterham的高级管理者和工程师的位置，让他们懂得如何运作低产量跑车的生意，但也同时伴随着许多挑战，他们知道质量比产量更重要。虽然如此，但是这个品牌已经创立，这是一个大胆的决定。

evo跟踪报道了Zenos在创业之路上的每一步，从享有独家幕后探访特权到公司成立。这段时间里，我们看着这三个家伙从一个小型工作室成长为一个新的品牌和他们激动人心的计划，现在他们的业务已经全面开展，并且有着三位数的订单数量，令人印象深刻的新办公地点，随着有才华的工程师、技术人员和后勤人员的不断加入，团队逐渐壮大。

现在，第一位客户的订单已经交付了几周，也是时间试试Zenos的第一辆量产版跑车了。对我们和Zenos来说，这是一个重要的时刻，这不仅仅是因为第一次有汽车媒体来试驾这辆量产车。能有这次独家试驾的机会我应该谢谢你们，亲爱的读者，因为Zenos认为evo的读者是最富有激情、狂热且目光敏锐的。这是一个揭开真相的时刻。

E1O S采用涡轮增压发动机，轻量化设计（725kg），“迈入式座舱”、中置发动机、双座。售价为29995英镑，同时还有入门级车型，自然吸气发动机的E10，两辆车共享同样的创新型底盘结构，采用中央冲压铝制横梁，再生碳纤维盘式座舱和蜂窝状热塑性塑料，让它轻盈且具有更好的刚性。座舱内整体就像一个马鞍的形状，这给予了开放式驾驶舱更好的保护。

其前后悬架都采用双叉臂结构，E10 S的前端采用Bilstein的推杆式减振器，其被安装在合金横梁上，保证其在赛道日活动中，不会受到典型事故的伤害。购买力是Zenos的基石，所以它的车身覆盖件被设计成了可以分块轻松替换的形式。它是一个与众不同的机器，特别是它的中央部分采用黑色涂装，而你可以选择可拆卸面板的颜色，眼下这辆采用的是“翱翔蓝”配色。

跳入这个“浴盆式”座舱，坐进这个坐垫有些薄的座椅，驾驶姿态低矮且舒适，但和Atom或Seven相比，也暴露了这辆车在感官上的一个小弱点。坐在座舱内你很快就觉得被固定住了，尽管换挡杆在较高的传动轴通道之上，但你并不感到尴尬，因为它的H形换挡机构顺滑且精准。

内饰中有一些毫无遮蔽的塑料件，由于没有车顶，所以毫无疑问的它没有车门和侧窗的功能，但它缺乏了一些Atom上漂亮格状管阵或Elise上毫无遮蔽的铝制座舱的美感。这对于那些隐藏在车内的经过阳极的铝制横梁和减振器来说是个耻辱，是那些技术与设计吸引着我们。可能有些人已经对这些足够了解，但不是每个人。

干净且简单，仪表由一对电子显示器组成，它看起来颇具现代感，且有很好的易读性。更大的中央屏幕作为辅助，通过一个小面板直接控制，可以设置显示不同的温度和压力，以及圉速表。它看上去整洁，有令人印象深刻的技术感。

挡风玻璃可以选装，让驾驶舱内惊人的安静，这样你就可以只是戴太阳镜，而不用戴一个头盔。前挡风玻璃是可以互换的，有一块流线型的挡风玻璃更适合赛道日使用，但在高速时会产生很大的气流。就我个人而言，无论开起来，还是看上去，我还是更喜欢安装这块正常的挡风玻璃。

它没有暖风装置，但是有座椅加热，这是一个巧妙的轻量化解决方案。所以你还是能享受到一些舒适感。这就是说，在寒冷的天气里，气温在零摄氏度以下时，去北约克郡时我的腿和脚会变得特别的冷，但我认为有一部分E10的车主会在有雪的时候开上800km。作为明智的户外爱好者我想说，没有所谓的坏天气，只有穿错的衣服……

总是有一些新鲜的事物被比作熟悉的事情，但是Zenos无论看起来还是感觉上都有更多明确的特点，而在驾驶感受方面它与竞争对手有着明显的不同。这对于我们和Zenos都是好消息，这使得E10更加与众不同且让人产生更大的兴趣。

当然，较低的车重、较低的悬架和双座布局，让它有与生俱来的锐利与紧迫性，但是它有令人满意的操控重量感和精准性，能给你极大的信心和产生信任感的响应。完整的铝制车架给予你极其硬朗的感受，让悬架讨人喜爱的敏捷性与灵巧感并没有受到阻碍。驾驶E10 S穿过一条路况极好的道路，它的表现非常令人满意，甚至会有些上瘾，虽然它不像同样强大的Caterham那样有狂野的表现力，也不像一辆Atom那般强烈。如果你要画一个动态比较图，它的感觉最接近一辆Ellse，但这并不能完全代表它。也许介于路特斯和旧款的Noble M1 2之间能绘出一幅清晰的图像，而后者与E10 S有更多的相似之处，涡轮增压发动机，清晰的操控感受，相似的通用底盘设计，设定方面都更注重动态表现。

方向盘很重，但并没有过于沉重。它的响应比率完全正确，每次转动都能让前车轮得到正确的反应。它有大量的抓地力和同样慷慨的牵引力储备，你总是可以感觉到你已经使用了多少，储备的还有多少，所以了解这辆车的极限是一个通过触觉体验的过程，而不是突然让你产生不安的变化。刹车也是同样，并且可以选装更大的Alcon制动碟和卡钳，你能从踏板上感觉到它始终都能保持连续而有力的制动性能。它没有配备ABS，但是在寒冷潮湿的环境下，也没有出现糟糕的意外，降挡时在距离有限的踏板上做出跟趾动作也并不困难。事实上，我甚至想说中间的踏板脚感更好一些。

驾驶感受方面，E10 S足够紧绷，感觉灵活而直接，但是它在崎岖的路面上足够柔顺。我们的路线有能力在几分钟之内破坏车辆的阻尼感，但Zenos却可以应对这些惊险，从未感到焦虑或紧张，即使在通过有冰雪融水的弯道时。当利用低挡位打破牵引力极限时，它的滑动线性而真实，一旦你学会了读懂这些信号，你可以愉快地度过一些短暂的滑动。

通过快速或慢速的弯角，Zeons始终都能保持一个偏中立的状态，它的可利用性令人印象深刻。当然，对于400Nm的扭矩来说，你可以轻松地从车尾找到乐趣，但它的平衡会是微妙的变化，而不是一个过分的转向过度。我想尝试用E10 S换上一个抓地力小一些的轮胎，选装上限滑差速器，这一定会让Zenos在低速时变得更好玩。即使橡胶变黏，差速器开放，毫无疑问你会感觉到忙碌，一旦车头已经进入弯道，最后它不需要你做太多临界的操作和加大油门，也能轻松地滑动起来。

2.0L福特EcoBoost发动机，拥有明锐的转速响应，并且它从低转速区间就有强劲的表现直到7000rpm。如此多的扭矩可随时使用，让它开起来毫不费力，在高速公路上，加深油门在6次换挡之后带来了令人满意的加速感，或是一次快速的A点到B点，你可以使用高挡位迅速而平顺地前行。值得一提的是，Zenos的0～100km/h加速时间仅需4s，最高车速达到233km/h。但是它的最高时速好像有一些乐观。关键的是，如果你自己比这辆E10 S还要努力，不仅仅是用来娱乐，那你一定能从这辆车上找到不少乐趣。

我想第一个成为带给你E10 S驾驶印象的人，这意味着我们的计划有些受到天气的影响。最后我们并没有机会在赛道上对这辆E10S进行深度的测试，但在未来的几周我们会再次访问Zeons，并奉上全部的赛道测试内容和视频。

在那之前我们不能对这辆E10 S给出明确的结论，但是北约克郡具有挑战性的道路能让我们泰然自若的话，它的可利用性和迷人的公路性能，还是值得肯定的。但在赛道中它同样可以照顾没有经验的驾驶者吗，并且能让有经验的老手收获更多吗？我们期待尽早找到答案。