基于工作实践的铁路工程原材料检测问题分析

王晔

摘要：铁路工程的质量关于广大人民的生命和财产安全，然而工程实践中仍然暴露出一些问题，该文以铁路工程的原材料检测为研究对象，探讨了原材料检测的种类和要求，包括型钢、钢筋、碎石、水泥、粉煤灰、混凝土等，并进一步结合笔者的工作实践分析了检测中存在的6个方面的问题。

关键词：铁路工程 原材料 检测 问题

中图分类号：U215 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）07（b）-0000-00

铁路工程是关乎国计民生的重点项目，材料控制是保证工程质量的前提。但是由于整体市场环境的影响，许多商家为了追求高利润高回报而生存劣质产品，这些产品如果应用到了铁路工程上，则很容易产生各种质量和安全问题。

1铁路工程中常用的原材料种类

铁路工程中常用的原材料如下：型钢、钢筋、碎石、水泥、粉煤灰、混凝土等。该文就几种主材的检验检测进行分析。

2铁路工程中常用材料的检验要求

铁路工程中常用材料的种类如图1所示。

图1 铁路工程中常用材料的种类

2.1 型钢试件

型钢是整个铁建设的主要组成部分，用于轨道的铺设主材。它的材料的好坏直接影响整个工程的质量水平和安全性能。铁路工程中一般要求采用耐侯型钢。重点检测其：抗拉强度、屈服强度、伸长率、冷弯系数等。一般以同规格、同型号、同牌号，每60吨为一批，不足60吨按一批进行抽验检验。

2.2 细集料和粗集料

集料主要为级配砂石，主要检测其密实度、吸水率、含泥量、有机物含量、酸碱性化学物质含量、细度模数、堆积密度、压碎指标等。施工过程中主要检测：含泥量、有机物含量、石粉含量、压碎指标等。批次要求为：以同一产地、同一品种、同一规格的每600t或400m3为一个检验批次，不足的按一个检验批次抽取。取样部位应沿着铁路的长度，均匀选择，要能覆盖到各个标段。

2.3 水泥

水泥原材料主要检测其：游离化学物质含量（如氧化钙、氧化镁、氯离子等）、细度、安定性、凝结时间、强度、烧失量、比表面积、含碱度等。施工过程中应检验凝结时间、安定性、粘结强度、比表面积、含水率等。一般以同批次、同厂家、同强度等级、同出厂日期、同一天进场的为一个检验批。

2.4 粉煤灰

粉煤灰主要检测：氯离子含量、含水率、氧化钙、氧化镁、烧失量等，在施工阶段需重点检验其需水量、细度和烧失度等。以同批号、同品种、同强度、同出厂日期每120吨为一个检验批，不足120安一个检验批次检测，每个试样要求至少不少于15公斤。

2.5 磨细矿渣粉

矿渣粉主要检测其含水率、氧化镁、比表面积、烧失量、活幽旨数、比表面积及碱物质含量。施工阶段重点检验其比表面积、需水量比。以同批次、同强度等级每120吨为一个检验批，不足120吨按一个检验批次检测，每个采集部位至少取样20公斤，试样需混合均匀。

2.6 钢筋

钢筋主要检测其屈服强度、抗拉伸强度、延伸率、弯曲性能等。以同炉号、同级别、同型号、同一进场时间每60t作一验收批，不足60t时按一验收批计，每一试件长度不少于50cm。

2.7 拌合水

拌合水由于含有大量的化学物质，需重点进行检验。一般检验项目为：PH值、硫酸盐含量、氯化物含量、碱含量、可溶性化学物含量。新选水源、同一水源使用一年以上的需进行检验。

2.8 砌体石材取样

砌体石材应检验：含水率、密实度、软化系数、含碱量、抗压强度等。同批次、同厂家、同一时间进程的为一个检验批，每次取样数量至少为6块，边长至少为50mm，

2.9 混凝土

混凝土主要作为轨道的基础，其原材主要检测项目为：塌落度、和易性、密实度。施工阶段主要检测其抗压强度、抗拉强度、抗渗系数等。一般按部位、同批次、同出厂时间每100立方为一个检验批，不足100立方按一个检验批计算。

3 铁路工程原材料检测中常见问题分析

3.1 未按照规定要求的批次和数量进行检测

很多单位为了节省检测费用，而在施工过程中对该检验的材料未按照规范的数量和要求进行检测。检测的材料可能是同一批次的，对于不同时间不同厂家的材料由于进场后堆积在一起没有进行有效的区分，因此检验的时候没有达到分批次、分厂家、分型号的检测要求。

3.2 检测单位资质问题

市场上很多检验检测单位通过相应的人际关系和金钱买卖的方式，取得材料检测的资质，但是实际技术力量、人员配备、设备等级均达不到对应资质的要求。因此在检验过程中，无法得到最真实的数据。特别是人员力量方面，对于高素质高学历的技术人员，一般要求待遇比较高。检测单位为了节省这部分工资费用，而采取选用普通人员代替技术人员的方式工作，在市场中买一些虚假的上岗证和职称，在材料检测中无法满尉目应技术要求，检测报告的质量就无法保证。

3.3 检测单位工作程序的不严谨，导致虚假报告的泛滥

检测单位一些不法人员，通过手中的职权，与施工单位进行买卖检测报告。如果检测单位的工作程序不严格，又没有受到外部单位的监管，则很容易出现虚假报告。

3.4 检验设备陈旧，无法满足新型工艺要求

由于检测设备普遍比较昂贵，很多单位在检测设备使用了很多年以后一直不愿意更新新的设备。这样一些陈旧的设备其精度和准确性根本无法满足新兴材料的要求，因此出具的数据很多不能真实反映材料检测的情况。

3.5 标准规范不齐全

由于材料更新速度非常快，不断有新的材料涌现出市场。各种检验检测的规范也在不断发生调整。如果实验室没有及时掌握该些新的规范要求，还以过去的数据来衡量新出现的材料，检验结果自然无法满足要求。

3.6 施工过程中的检测流于形式

目前工程建设对于工期要求非常紧张，施工单位在业主的催促下，经常日夜赶工。在赶工期的过程中，对于很多验收环节采取了简单的处理方式，甚至于事后补手续。对于材料检测这块，也经常先使用后检验再处理，以达到最快的施工速度。正是这种大环境的影响，使材料检测流于形式，没有发挥真正的作用。

4 结语

铁路工程是百年大计的民生工程，其质量和安全关乎到广大人们的生命和财产安全。在建设过程中，把好材料关，做好质量和安全控制，是每一建设者的责任和使命。

参考文献

[1] 郭益民，混凝土原材料的检测和控制[J]，青海交通科技，2008（11）.

[2] 张宇军，浅析材料试验检测存在的问题[C]，工程技术发展论文集，2015（1）.