我国指路标志的色彩亟待进行功能型优化

文官阳

我国指路标志的色彩亟待进行功能型优化

文官阳

越来越多的迹象表明，我国的经济发展速度和方式正在走向纵深，对精细化和资源效率的要求已经越来越高。在交通管理领域，我们同样可以发现，我国路网结构已经基本完善，汽车保有量大幅度提高，道路通行的质量也因此成了一个重要的经济元素。在全国2亿辆机动车的体量下，如果行驶里程的准确性只有90%，以每辆车平均年行驶里程1万公里计算，2万亿公里中有10%是错误流量，也就是浪费了2000亿公里的里程。如果这个数值换算成汽油和排放，是个可怕的浪费和破坏，按照平均每百公里燃油消耗10公升计算，200亿公升即2000万吨的燃油是因为走错路导致的！而减少走错路的第一手段，就是优化指路标志。

现在有一种说法，认为卫星导航系统的丰富会降低对指路标志的依赖，这其实是一个没有经过验证和科研的说法，也说明很多人对指路标志的安全作用认识不足。至今，在科技最发达的国家和地区，指路标志系统的作用从来没有被否定过。汽车上安置的最新型的导航系统，还要和路侧的各种交通标志形成互动和智能识别，以补充卫星系统无法完成的部分任务。

指路标志的作用也远不止于指引方向。美国的交通标志标线国家标准里对指路标志的价值有很深入的描述，正确设置指路标志对减少交通事故、改善道路通行效率，有着至关重要的作用。

对交通标志的识读，颜色的重要性不言而喻，它是提高标志显著性、区分标志性质、改善标志视认效率的一个重要元素。之所以笔者提出应该考虑完善我国的指路标志功能型色彩，这是与路网的功能与选择性需求有着密切关系的。

我国的指路标志体系，最初形成于公路工程建设过程之中。在路网不发达时，单一的指路标志颜色和依靠行政管辖权划分颜色的模式初步满足了通行需要。但是在城市格局越来越复杂、路网越来越发达的今天，这种颜色简单的系统给我们的指路服务带来了大量的问题。在很多情况下，驾驶人无法依靠颜色迅速做出基本决策，而只能依靠指路标志的文字选择道路。

在日常工作中，笔者最经常被问到的问题是“指路标志到底应该指哪里？是跨地区的目的地，还是下一条路？”而这些提问者正是许多城市的交警和道路工程师。如果交警和工程师都对此存有疑问，更别说开着车仰仗交通标识指路的驾驶人了，他们的疑惑就直接变成道路上犹豫不决的驾驶行为和减速的车流！

他山之石，可以攻玉。我们来看看第一个拥有了现代交通标志的国家——英国，参考英国的指路标志系统，以思考我们应该尽早做出的改变吧！

英国的指路标志系统。红色和黄色线条显示的小路，是去往目的地的最后连接线；绿色线条是主干道

英国的交通标志设计规则里指出，标志底色是指路标志中最重要的信息元素之一，它要求：

蓝色：高速公路

绿色：干线公路

白色：其他公路（非干线公路）

本颜色规则从1964年开始在英国使用

在指路标志上综合使用对应色块配合路线目的地和道路编号，完成了有效的指路系统和快速视认

这个貌似和我国区别并没有多大的划分方式，其实蕴含了丰富的寻路思维、视觉科技和对应办法。

蓝色，在400米到500米之内是色彩敏感度最高的颜色，特别是在夜间。用蓝色作为底色的指路标志，在旷野上以及更需要快速发现的高速公路上，有着更理想的视认效果，也更容易跳出旷野的背景色——绿色。

绿色，可见光中波长正中间的波段，是人眼看起来最舒适的颜色。绿底白字的指路标志不像蓝色那样刺眼，多用于城市道路，特别是当标志面积增大或标志设置相对密集时，会让人感觉舒适很多。

白底黑字，是对比度最极端的色差，有微弱光线时就可以近距离完成识读。在光源复杂的环境里，比如城市道路和楼宇灯光多的地方，小型道路使用这种白底黑字做指路标志，可以让很多人不需要借助车灯或者高亮度光源，就可以寻路。

以上是从视认效果上，对色彩的第一层考虑和用法。第二层则是关于色彩的寓意用法，更值得借鉴和学习。

再回到我们经常会问的那个问题：到底应该是指路还是指目的地，远的还是近的目的地？在这种相对丰富的颜色体系下，会更容易解决。

英国将只提供给机动车行驶的高车速的大型机动车道，例如高速路、快速路，定义为“机动车道”，这些道路是典型的跨地区线路，沿着这些道路行驶，在蓝底指路标志的指引下，驾驶人就知道自己可以去很远的地方。而需要寻找其他路径时，可以先观察所指路径标志的颜色。如果是去一个支路上连接的目的地或者一条小路，驾驶人需要寻找白色标志块，如果是要去某条主干道，寻找绿色标志块。而驾驶人判断自己在什么性质的道路上行驶，只要看看这条路的指路标志主底的颜色就一目了然了。如果一路上指示标志颜色没有变化，那说明驾驶人一直行驶在同等级的道路上。

所以，在这种颜色结构里，人们不用纠结于文字到底是应该表示道路还是目的地，是远的还是近的。每一种不同的颜色都会作为指路标志上文字的补充，文字显示路名，颜色则表示道路的性质，通过颜色信息，驾驶人可以判断道路的性质和其连通性以及是不是能跨地区等。只要具备基本的目的地信息，驾驶人就可以根据指路标志一路畅行。

我国现行的指路标志系统是按照行政管辖权划分的，高速公路不归地方管，所以一律使用绿色标志，蓝色标志是本地和市政属性。这种划分方式，在现在路网已经连成体系的时代，已经无法满足复杂需求了，容易造成很大的混乱，给指路任务造成了很多额外的挑战和局限。加之城市道路内大量使用强烈的蓝色而不是绿色，也给城市道路的视觉感受形成了一定的压力。

无独有偶，美国的指路标志也使用了绿色、蓝色和白色。所不同的是，美国的指路标志以绿色为主，蓝色标志只在封闭区域内的道路使用，比如机场等大型交通枢纽或住宅小区内的道路，白色标志用于一些很小的街道名牌和小型寻径标志。这种色彩区分方式考虑到了驾驶人视认时的舒适度，当指路标志密集出现时，较之蓝色，绿色和白色更加柔和，不会成为色彩“噪音”。

使用英国式色彩规则的国家并不少。以泰国为例，这里的指路标志就是典型的英国范儿，路网结构一目了然，给来自世界各地的旅行者提供了理想的自驾指路服务。

瑞典城市道路上的指路标志。绿色指向高速公路，白色指向支路和路上的目的地名称

后记

我国的路网发展到现在的规模，已经非常丰富了，很多线路的功能日趋分化，服务性越来越强，交通标志越来越多，人们出行的范围也越来越大。在这种大背景下，为了节约能源，提高道路使用效率，改善道路的服务功能，减少交通拥堵和浪费，我们应该重新审视现有的指路标志系统，并尽快完善指路标志色彩功能。现在行动起来，可以减少很多浪费和日后的返工消耗。