野外考察团

SAM+PHILIP

我已非第一次在TG神行会的狂澜中发现自己落在田野间。上一次是两年前的事，事发一刻正在驾驶梅赛德斯-AMG C 63Black Series，降落位置就在槌头弯外边，罪魁祸首是“天资不足”，结果酿成相当程度的火势。

这一次呢，场面少了一点火爆，多了一分田园气息。在Remus弯外一大片长及腰际的野草中，我独个儿坐在ArielNomad车顶上（Nomad相当于铁笼加身的Atom越野表亲），居高临下视察TG的新地盘。正当一身锐气的精美快车纷纷绷紧精神绕行赛道，高地这边但觉宁静祥和，胖嘟嘟的熊蜂正在野花间轻快飞舞，松树沙沙作响清香扑鼻，花粉如云轻轻飘降Nomad表板上。

蓦然间，右舷传来窸窣之声，原来是一辆揽胜Sport SVR三爬两拨越过灌木丛，含蓄程度与404kW声大如雷V8大犀牛SUV的身份完全相符。差不多同一时间，左舷也传来一阵骚动，下一刻但见丛林间冒出去年威尔士英国拉力分站赛的组别冠军得主-TG现代i20拉力赛车。这辆现代似乎已变成Stig化身，没有人知道它为何总有办法摸上门参与我们安排的高手聚会，也没有人知道是谁邀请它出席，总之遇有大场面，这家伙就会现身。

欢迎来到神行会上最古怪的小组聚会，参战三方姑且可以勉勉强强归类为全地形车种。后驱Ariel、四驱超级揽胜和自家制前驱拉力赛车乍看之下没有多少DNA共通点，但它们自有一套方法证明所谓风驰电掣，其实不一定要出动离地不足一寸的车头分流板或全副光头赛胎。它们在性能领域开辟了一个新世界，一个包含全世界的新世界，沼泽、山区等等地形尽纳其中。当驾驶4C的丧尸大军掩至，你自然需要找它们傍身。

但红牛赛道的高地草原纵怡情，神行会的首要擂台始终是赛道，所以我们再多么不情不愿，也得返回干硬陆地跟那帮独嗜柏油的上流家伙混战。所以揽胜Sport SVR就在吓得小孩四散躲避的雪崩警号声中隆然杀进赛道。

大家或会认为让2.3吨重的揽胜接受赛道测试，未免有失公平，但SVO为它拍摄第一出宣传片时，正是以SVR在遍地湿滑的Rockingham赛道信心十足横冲直撞为题，所以我们只不过是验证他们的说法。事实上作为2.3吨重的SUV，面对赛道的SVR出乎意料好身手，速度快到乱七八糟，加速一刻好像受了烙马印之苦，但觉车尾一沉，旋即挟着某些跑车也自愧不如的速度拔腿狂奔。厂方公布的0-100km/h成绩是4.5s，我自问无从批驳。

SVR岂止于V8加身的揽胜Sport，声威之壮在SUV史上简直前无古人，龇牙裂齿又哼又吼噼里啪啦呼呼嘭彭响似大瀑布的排气声浪，足以令后座乘客耳鸣反胃，方圆3公里内的车痴为之喜上眉梢。诚然，SUV索价几近10万英镑，但你不妨想想订阅Sportify音乐所费几何。

问题是SVR加速纵凌厉，体积到底也有2.3吨，重心高度几乎位于Nomad翻滚保护架顶端两尺之上。在3号弯下坡末段相当纠结的外倾刹车区猛烈制动的话，车头俯冲之势几乎叫以为它要肆无忌惮表演前滚翻。

巨大质量也意味着任何操纵失误都会当场放大，尴尬细节顿时暴露无遗。进弯时速不过多了一点点，RRS在2号弯便邀我把臂同游飘往弯外，在人造草皮一口气滑了200米，最终仅以咫尺之遥避过SUV亲吻防撞护栏的厄运蹒跚着返回赛道。这个也许不是绕场一圈的最快捷办法，但我觉得车身肥大容易倾侧未必尽是坏事。君不见神行会上大部分高手都力求四平八稳，拐弯连一丝重心偏移也没有。相形之下，以份量相当的整备重量调剂一下驾驶心情，反而显得新奇别致。RRS SVR的赛道功夫谈不上精准，却胜似娱乐性丰富的摔跤表演。

临时加插的越野行程，对TG的DIY现代拉力赛车构成的影响小得多。原因很大程度上基于它动力太低，不容易行差踏错，更遑论舞过火。亲口说出来不无心酸，但红牛赛道似乎暴露了TG拉力小霸王的弱点，最少就现有机械设定而言的确如是。

问题在于面对摩擦率高的柏油场地，大约112kW的动力未免太低，轮胎抓地力却太高。所以怎样逼迫也好，你就是无法打乱i20下盘，拐弯只是略略倾侧，然后只管牢牢抓紧地面，在功率较高强的对手（基本上包括了在场所有对手）毫不留情超前而去的时候拼命维持弯速。我很快便发现i20在这个擂台根本没有必要刹车，只要把它送进弯角（时间宽裕者不妨降两个挡），利用横向阻力消减车速，油门但可一路长开。

虽然Marriage先生力证这套齿比放诸威尔士遍地泥泞的拉力赛段无懈可击，放诸眼前速度著称的大型赛车场却有嫌编排太密，六挡极速不过略高于140km/h，使得1号和2号弯之间的直线冲刺格外拖泥带水吵闹劳嘈。

对着TG的小英雄泼冷水，痛在我心呀。原因并非只是考虑到Ollie容易受伤的感情，而是因为它和我们已成了一家人，就像一头体味口气不像从前清淡，却依旧勇于打拼的农场牧羊犬。

这辆i20也许不是身手最干净利落的赛道日用车，开起来却有一股傻劲狠劲，在牛红赛道上一边耗尽小小肺活量肆意叫嚣，一边侧着身绕过一个又一个弯角，加减式变速器铿锵有声，车厢吵得好像残旧洗衣机进入最后一轮干衣程序。它令人忆起曾经有一个更简朴的驾驶时代，功率曾几何时并非唾手可得之物，而是你彻底发挥弯速所换来的努力成果：刹车与其说是权利，不如说是可遇而不可求的恩赐。这辆勇气可嘉的现代速度慢，又吵闹，却令每一个开过它的人咧嘴傻笑。

不过请小心，Nomad引发的傻笑但有过之。世上居然有其他车比它更忠诚逗趣？我自问尚未遇过。Nomad把你我小时候在厨房地板推着Corgi F1模型车时对驾驶汽车兴起的幻想变成现实，甚至比Atom更贴题，尽管隔着一扇挡风窗，车手仍然觉得了无隔阂，仿佛化作擂台的一部分，身在Nomad腹中任凭本田发动机在脑门后吵嚷不休，悬挂就在脚边见招拆招。论速度，Nomad虽然比不上擅长打擂台的同门师兄，却仍然快得惊人，0至96km/h大概只花3.4s，对大部分人来说足够有余了。

一举钉进高速弯，Nomad有别于下盘不动如山的Atom，车身会随着悬挂受压徐徐倾侧。要是进一步逼迫，尺寸合理的前轮胎更会因为突破抓地力而低声号哭。它没有用上傻里傻气的寡纹胎，不过阁下喜欢的话，Ariel也十分乐意照办。但我觉得像这样使用一般轮胎的Nomad反而趣味更浓，车手只要疾点油门，便可以促使车尾修正轨迹，整辆车继续快乐忘形顺势飘往下一个弯。Nomad的赛道风味，完全发乎其坦荡荡的物理和机械天性。

毋庸置疑，Atom是威力强大的机器，把它操至极限是对车手的一大挑战。Nomad的门坎相对低，最少对Stig以外的平常人来说较容易开开心心大战三百回合。对，Nomad也有一两点瑕疵，好像扣紧安全带后，根本无法扭动左手拉手刹杆（在赛道不至构成问题，应付草坡却是大问题）。另一个更显而易见的缺点是没有车门，所以外面的东西很容易飘进Nomad车厢，这次较量期间最常飘进来的异物即首推花粉球，揽胜的车门后视镜居然作势探进Nomad体内则是比较罕见的惊吓场面。不过这些都是Nomad炮制感官机能超载滋味的本钱之一。凭着这身奇特功夫，Nomad不管面对平坦赛道、一般马路、田野沙丘或火山，都可以一举打破你和路面的隔阂。

大概两年前，我在试车报告中曾经表示假若飞来一笔50000英镑横财，一定会买一辆Atom，再到苏格兰高地的偏僻道路旁买一间陋棚，终我余生当个天天开怀大笑笑到面容扭曲的隐士。但我今天得修改一下计划，情愿用同一笔横财买一辆Ariel Nomad，再到苏格兰高地连偏僻道路也没有的地方买一间陋棚，终我余生在高原沼地四出闯荡当个天天开怀大笑笑到面容扭曲的隐士。在马路、赛道和田野同样妙趣横生，Nomad居然有本事把任何地形变成私家游乐园，好一个令人钦羡的草上飞。