阿尔法·罗密欧4C Spider

OLLIE+KEW

一般情况下，你所能给予一辆敞篷跑车的最高评价无非是说：“它开起来和带顶蓬的车没什么两样”。然而，正所谓“有例外才能证明规则的存在”，4C Spider比它那同样出色的双胞胎更加优秀。可是只有当你小心翼翼的遵守它那无比复杂的操作规程之后，才能驾驭这个炫酷的意大利大块头。

让我来为大家介绍吧，仅仅在保持carbon4C的轻量级气质这一点上就有很多说头。避而不谈其高负荷的Race整体悬挂系统（该系统莫名其妙地增大了运动模式下的油耗，阿尔法增大了标准排气管消声器的尺寸，结果降低了其每英里损耗），以及其追求小尺寸轮胎，足够你炫耀的了吧。

没错，我同样大爱那些电话拨号盘式的轮圈外观，但是如果你想要一辆能够畅游B级公路的4C的话，你还是需要一个最合适的配置。17/18英寸轮圈和复杂的减震器不仅影响到了驾驶，还影响到了转向，这一点瑕疵实在无法被其他任何的亮点所掩盖。

Spider的再造工程中心并没有采用Giulietta原装发动机，以及与其相关联的并不稳定的双离合变速器（该变速器会在汽车全速换挡时剧烈震动）。整个传动系统自成一体，而涡轮迟滞效应和该车的1989年款并无差别。

取而代之的是人们花了大量时间打造出了碳纤维挡风玻璃包围，这一点的确很棒，它能够显著地将正面气流引导至简约的驾驶员座舱上方流过。举例来说，Spider的阻力只有路特斯Elise的一半大小，并且它的滚边帆布顶蓬设计得更好且易于使用。隔音效果同样不错。如果你真的需要的话，到了明年你就可以订制可升降的碳材质操作面板，到时候肯定不便宜。

强化的副车架和额外的标准工具包给全车增加了45kg的重量和8000英镑的价格。接近60000英镑的标价使得这款令人琢磨不透的叛逆跑车能够出奇制胜。

没有任何一款保时捷拥有如此高回头率的外观，而且同样的外观在碳纤维跑车排行榜的下一位，迈凯轮最新540C的身上，你可能要花双倍价钱才能拥有。而Spider和4C就已经拥有。这是对汽车各部分组件的出色组合，而且阿尔法在不断试图将他们融合起来。在如此低调的伪装之下，这款Spider正在向这一目标迈进。