33块钱

朱黎

新兴的事物也不全是那么令人感觉靠谱，况且国内国外的情况肯定会不一样。

运营了将近120年的纽约出租车行业正在遭受UBER的威胁，据说有10%的客源从乘坐出租车改叫UBER专车。看到这条消息我一点都不觉得稀奇，因为纽约的出租车行业确实存在着各种问题，而其中最严重的一条就是司机挑肥拣瘦。纽约出租车拒载不违法，要是嫌活不好，愣能把已经拉门坐进后排的乘客再赶下去。

出租司机开车技术娴熟，但普遍素质不高。我在曼哈顿开车被无数出租车按喇叭催过，你说我一外国旅游者礼让过马路行人、按限速行驶遵纪守法哪里有错？可他们超过我之后一脚油门就飞出去，很明显已经超速，而且还和斑马线上的行人斗智斗勇，坚决不让。再有就是那里定是没有北京出租车必须每天洗车、换座套的硬性规定，尽管是投入运营没两年的丰田凯美瑞、福特Fusion，车内的清洁程度快能跟国内的绿皮火车有得一拼。

而新兴的UBER由于是网罗私家车参与运营，车主都有正当职业，不以营运作为主要收入来源，再加之会有类似网上购物之后的评价系统加以约束和监督，司机的服务态度甚至比公司的商务司机还好。不仅如此，私家车车主已经习惯了在马路上遵纪守法，所以很少有按喇叭、与行人强行和胡乱并线的情况发生，乘客坐着叉安心，叉舒心。用作UBER的私家车虽没有“TAXI”顶灯，但前风挡和侧车窗上要贴上一张告示，所以能够很容易辨别路上有哪些车是UBER专车。我注意到路上那些贴有标志的UBER专车多是丰田Sienna、日产贵士、雪佛兰Suburban、福特探险者这些动辄四、五十万人民币的MPV和大型SUV，轿车有蒙迪欧、凯美瑞等等，最便宜的车型我见过普锐斯，最重要的因为是私家车，不论外观和内饰的整洁程度就好似新车一样。

回国之后，我抱着体验一把的心态在电脑上打开UBER的网站并试着注册成为一名司机。可问题来了，我翻遍了所有的选项都没找到我那台丰田小跑车的型号，一查才发现UBER要求运营的车辆一定要有四扇车门！好在我手上还有一台奔驰，虽然年岁高了点但好歹符合车门数量的规定。就这样，选出我的车之后跳转到下一步，谁知问题叉来了：车子必须是五年内注册的，意思就是不能太旧，老车一概不行！想想也是，人要求必须是四门车而且车不能太旧也是为了乘客着想，双门车意味着空间狭小，旧车也意味着车况不佳，所以只能作罢。

前几天我跟朋友在鼓楼吃饭，吃完一路溜达到交道口准备乘公交，可突然天气骤变下起了雨，谁都没带伞，这个时候我叉抱着好奇的心态想叫一台UBER专车送我去十里堡。我掏出手机，进入应用程序商店下载了UBER，输入朋友分享给我的优惠代码得到了50元抵用券。我输入起点和终点，点击计算费用得知目前正值用车高峰期，车价要乘以1.3倍。

接我单的是一台黑色雪铁龙C5，车内很整洁，司机看上去比较憨厚。上车之后司机问我要去哪，我说去十里堡，然后司机说我们应该走五环吧。什么？就算司机担心堵车，绕三环多走出几公里我也觉得还能接受，你跟我说绕五环，一下就多出整一倍的距离，简直比黑车还黑！跟司机沟通之后他觉得走四环最快，我不愿再无休止地理论，就这样吧。这司机看着老实，开上车就完全变了模样。从二环上到京密路之后一直都在走应急车道，驶上四环之后他已经飙到了时速120km/h，可城市环路全段限速80km/h，超速50%！一路的速度与激情之后到达目的地，用时20多分钟，如果按最高限速行驶，这条路线不少于35分钟。除去50元抵用券我最终花了33元，如果是出租车，算上堵车不出45元，要没有抵用券，我的花费差不多是出租车的两倍。

我本以为我的这次尝鲜应该是个不错的体验，可事实却是私家车不像出租车遇有违章不仅需要正常缴纳罚款，还要受到出租公司暂停运营和学习的严厉处罚。他们则无所顾忌，只要没有摄像头和警察执法，就敢肆意违章，倘若运气特别不好撞上警察，顶多就是罚款而已，几乎就没有成本。我虽可以对司机的绕路行为给予差评，但不像出租行业有明确的管理机构，这里我投诉无门，司机当然可以肆无忌惮。这是我这辈子第一次用手机软件叫车，花了33块钱，就这一次，再也不会了。