波音737NG飞机引气跳开故障解析

陆晟晟　于永良

【摘 要】737NG飞机的引气系统需要在高温高压的环境下工作，引气系统的各个部件需要随着外界环境的变化而不断的改变状态，恶劣的环境导致引气系统的故障率较高。引气系统对于飞机来说又是特别重要的系统，受航路的限制引气系统往往不能保留。排故时，引气系统的部件较多，测试又相对复杂，想要快速准确的排除故障有一定的难度。通过对引气系统各个部件内部控制原理的分析，让你对引气系统的排故有一个全新的认识。

【关键词】737NG；引气跳开；排故、

0 前言

波音737NG飞机引系统分为5级引气系统和9级引气系统。两种引气系统在飞机运行的过程中交叉使用，要快速的解决引气跳开故障，就要最大限度的识别出引气跳开时飞机使用的是哪一个系统，然后根据各个部件的状态和引起引气跳开的部件的本质原因，快速准确的隔离故障。

1 引气系统的工作原理

（1）发动机低功率时高压级调节器控制高压级活门的开度，引气通过高压级活门再经过由BAR控制的PRSOV到达预冷器，经冷却降温的引气被供给系统使用。

（2）发动机高功率时，高压级活门关闭，引气经5级单向活门到达BAR控制的PRSOV，然后进过预冷器冷却后送给系统使用。

（3）引气系统由390F传感器调节预冷器控制活门的开度，来调节供给引气系统的冷却空气。450F传感器调节PRSOV的开度，来调节供给系统的热空气量。通过490F传感器来切断引气系统，防止系统过热。

（4）发动机引气系统原理图如图1所示：

2 引气系统各个部件的工作原理

（1）高压级调节器内部工作原理（图2）。

高压级调节器接受9级来的引气，在高压级调节器内部进行压力调节，调节好的气体（14-18PSI）供给高压级活门的CHAMBER A用来克服高压级活门内部弹簧和下游引气压力的合力，打开高压级活门。随着发动机转速进一步提高，下游引气压力不断加大，高压级调节器的反流检查部分打开，高压级活门CHAMBER A的气体被放掉，高压级活门关闭，进行9级引气到5级引气的转换。如果引气没有正常转换，9级引气压力继续加大（110PSI），高压级调节器内部气体关闭部分工作，高压级调节器压力调节部分关闭，高压级活门CHAMBER A气体被释放，高压级活门关闭。

高压级活门由弹簧压力保持在关位，比较CHAMBER A的压力和弹簧压力加下游气体（32PSI）在CHAMBER B的压力的合力来控制高压级活门的开关。

（2）引气调节器和流量控制关断活门以及450F传感器的工作原理

引气调节器接受5级或者9级过来的引气，调节好之后引气（20-28PSI）供给流量控制关断活门的CHAMBER A和450F传感器，流量控制关断活门CHAMBER A的引气压力克服弹簧压力和CHAMBER B的压力打开PRSOV。如果5级或者9级过来的引气压力过大（180PSI），引气调节器关断，发动机的引气系统。450F传感器通过，给流量控制活门的CHAMBER A放气，来减小流量控制关断活门的开度，用来减少热空气的供应量，防止系统过热。

流量控制关断活门，由弹簧保持在关位，比较CHAMBER A的压力和弹簧的压力加下游CHAMBER B的合力的大小，来决定流量控制关断活门的开度。

450F传感器在引气系统的温度到达450F时开始给流量控制关断活门CHAMBER A放气用来减小PRSOV的开度，减少热空气的供应量，来防止引气系统过热。

（3）预冷器控制活门和390F传感器的工作原理

预冷器控制活门没有引气时由弹簧控制保持在开位，接受5级或者9级来的压力调节好之后给预冷器控制活门的CHAMBER A和CHAMBER B和一个喷嘴，其中喷嘴和CHAMBER A是联通的。CHAMBER A的压力克服弹簧的作用力时活门保持在关位。

390F传感器通过给CHAMBER B放气，是的预冷器控制活门的喷嘴打开，减少预冷器控制活门CHAMBER A的压力，来打开预冷器控制活门，增加冷却空气的量，防止引气系统超温。

大翼防冰系统工作的时候，也给预冷器控制活门的CHAMBER B放气，确保引气系统获得最大量的冷却气体，防止引气过热。

（4）490F传感器的工作原理

当引气系统的温度达到490F的时候，490F温度传感器给出超温信号，切断发动机引气系统的供气，当温度下降到490F以下的时候，切断信号被移除，引气可以重新接通。

3 发动机引气跳开的故障排除

发动机引气系统跳开主要有3种原因，超温跳开，超压跳开和线路故障跳开。其中超温跳开是最常见的故障原因，超压几乎遇不到，线路故障也比较少见。下面就这几种跳开原因进行排故分析。基于引气系统的复杂性，我们要尽可能多的收集引气跳开时的情报，以减少我们的排故工作量

（1）从机组处获得引气跳开时的相关信息如下表

①推/收油门；②飞机阶段；③飞行高度；④发动机转速；⑤引气压力；⑥能否复位

（2）参考机组给的信息，结合下图，判定故障时发动机使用的是5级引气还是9级引气。

（3）地面关发后按压TRIP RESET电门，如果BLEED TRIP OFF灯不灭。

表明非真实的引气跳开，可以逐个断开压力和温度传感器电插头，再复位TRIP RESET电门，如果BLEED TRIP OFF灯灭，则表明被隔离的部件故障，如果都不灭，则为线路故障，需要按照相关的WDM逐步隔离线路，查看线路的接地点。

（4）地面关发后按压TRIP RESET电门，如果BLEED TRIP OFF灯灭。表明系统存在真实的超温或者超压。

对于真实的超温故障，首先应判定超温故障发生在5级供气系统还是发生在9级供气系统。对于5级或9级引气系统引发的超温故障，我们需要使用引气测试设备，对相关的引气系统部件进行检查。

①对于高压级调节器的检查，主要是供气压力在70-75PSI时，控制压力是否是14-18PSI，如果不在范围内，不能简单的判定为引气过热跳开原因。高压级调节器出口的控制压力，主要用来打开高压级，如果高压级调节器的出口压力小于14PSI虽然不在范围内，但是它只会使得高压级活门打开的角度偏小，不会引气引气的跳开。如果高压级调节器出口的压力大于18PSI则会使得高压级活门保持在打开位，有可能会引起过热跳开。

②对于高压级活门的检查，主要就是检查有没有卡阻，在控制压力14-18PSI时能否可靠的调节活门的开关。

③对于引气调节器的检查，主要是供气压力在70-75PSI时，控制压力是否是20-28PSI，如果控制压力不在范围内，不能简单的判定为引气过热跳开原因。引气调节器的出口压力主要用来打开PRSOV，对于引气调节器出口压力小于20PSI，只会使得PRSOV打不开，不会引气引气过热跳开，对于引气调节器出口压力大于28PSI，会引起PRSOV在全开位，有可能导致引气过热跳开。

④对于PRSOV的检查，主要是看PRSOV有没有卡阻，在控制压力20-28PSI时能否可靠的调节活门的开关。

⑤对于预冷器控制活门的检查，主要是检查活门有没有机械卡阻，活门供气压力在70-75PSI时，控制压力在6-11PSI。预冷器控制活门的控制压力主要用来关闭预冷器控制活门，如果控制压力小于6PSI时，不能简单的判断为引气跳开的原因，小于6PSI时只会让预冷器控制活门保持在打开位，不会让引气跳开。对于预冷器控制活门的控制压力大于11PSI时，预冷器控制活门被控制在关闭位，有可能会使引气超温跳开。

⑥对于390F，450F传感器的内漏检查。做预冷器控制活门和PRSOV测试时，如果控制压力不能保持在范围内，则断开传感器的的管接头，用堵头封住管子，看控制压力是否在范围内，如果在的话则传感器内漏，需更换。

⑦对于管路的渗漏，PRSOV下游的感压管路漏气会引起PRSOV打开，可能导致引气过热跳开。

对于真实的超压检查，主要看高压级活门是否卡阻在开位，或者高压级活门是否内漏严重，导致的超压跳开。

4 总结

对于引气系统部件结构的深入了解和对于部件工作原理的理解是排除引气系统故障的关键因素。只有在理解了原理之后才能正确的排除故障，仅仅依靠引气系统的健康检查，不满足要求就更换部件不但浪费大量的金钱，而且不能够正确的排除故障，给航空器的运行带来一定的风险。本文通过对引气系统的深入解读，让读者能够快速准确的解决引气系统的故障，即高效又经济。

【参考文献】

[1]波音手册，SDS36-11-00 JUY 15.2015[Z].

[2]波音手册，FIM36-10 TASK 801， JUY 15.2015[Z].

[3]波音手册，AMM36-11-00，JUY 15.2015[Z].

[责任编辑：汤静]