航空公司竞争力的灰色综合评价

【摘要】本文将AHP法与GRAP法有机结合，建立航空公司竞争力评价指标体系，对国内三大航空公司和世界著名航空公司竞争力进行了综合评价，通过关联度计算，得出国内三大航空公司竞争力与国外优秀航空公司相比相对落后，特别是在运营规模、服务质量和生产效益上差距显著。

【关键词】灰色综合评价（GRAP） 航空公司 竞争力 层次分析法（AHP）

一、引言

2012年7月8日，国务院正式出台了《国务院关于促进民航发展的若干意见》（简称《若干意见》），推动我国从民航大国向民航强国迈进。2014年，在世界经济复苏缓慢，国内经济下行压力较大的情况下，我国民航主要运输指标继续保持平稳较快增长，全行业完成运输总周转量748.12亿吨公里，比上年增加76.39亿吨公里，增长11.4%。然而，当前民航企业总体运营水平与世界上先进的航空运输企业相比仍存在一定差距。因此加强对航空公司竞争力的研究，分析制约我国航空公司发展的因素，准确的评价航空公司竞争力，总结其他优秀航空公司成功经验，对提升我国航空运输业国际竞争力具有重要意义。

本文由AHP法构建一套科学、合理的航空公司竞争力评价指标体系，依据判断矩阵定量计算出准则层和指标层中各指标的相对权重。然后，根据GRAP法给出各一级指标重要度组成的待检模式向量和由二级指标相对权重组成的特征矩阵，通过关联度计算，求出各航空公司竞争力关联度及优劣次序。

二、航空公司竞争力评价指标体系的建立

在借鉴国内外学者关于竞争力评价指标体系研究的基础上，本着科学性、系统系、可操作性与可比性的原则，建立了全服务型航空公司竞争力评价指标体系如图1所示：

图1 航空公司竞争力评价指标体系

三、国内外航空公司竞争力评价

（一）评价方法选取

灰色系统理论是由我国著名学者的邓聚龙教授与1982年提出的，通过对部分已知信息的生成、开发实现对现实世界的确切描述和认知。基于灰色关联度的灰色综合评价方法是利用各方案与最优方案之间关联度的大小对评价对象进行比较、排序。

首先，影响航空公司竞争力的因素有很多且相对复杂，在评价时应选取有限的关键指标进行研究。其次，这些评价指标的数据，有些可以获得，有些是无法获取的隐性数据。鉴于航空公司竞争力的评价系统具有信息不完全性，即“灰色”的特征，故本文可以运用灰色综合评价方法对该系统进行评价。

（二）数据获得

数据获得和处理方法的不同将影响评价结果的准确性，本文根据各级指标数据来源的不同以及可获性差異，采取不同的数据处理方法。运营规模、运营管理、航线网络与生产效益下的12个二级指标选取2010～2014年国内外六家航空公司年报数据的平均值。服务质量下的二级指标“安全水平”、“空中服务”、“地面服务”采取专家打分法获得。

（三）灰色综合评价法

（四）综合评价分

本文的灰色综合评价结果显示：竞争力排名前三位的是新加坡航、汉莎航、国泰航，国内三大航的竞争力状况不容乐观。目前国内航空运输市场需求旺盛，为航空公司的发展提供了强大推动力，使得我国三大航空公司的“航线网络”排名位居前三，但在运营规模、运营管理、服务质量和生产效益上均处于劣势地位。在航空运输自由化大势所趋的国际形势下，我国三大航空公司主要依靠国内市场的“航线网络”优势已然难以立足世界舞台，国内三大航空公司应引起高度重视。

四、结论

本文运用灰色综合评价方法对航空公司竞争力进行评价，通过研究表明，将灰色综合评价方法运用到航空公司竞争力评价体系中是适用的，并且评价结果能够比较客观、准确地反映航空公司整体竞争力水平，及相应的优势与劣势。国内三大航可以根据评价结果对自身在国际上的竞争力有一个较为全面和客观的认识，从而有针对性的对标世界一流航空公司。

参考文献

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[4]李艳伟，于剑，吴育华.航空公司竞争力评价与实证研究[J].北京理工大学学报：社会科学版，2009.

作者简介：李玲（1990-），女，河南新乡人，中国民航大学经济与管理学院，硕士研究生，研究方向：航空运输经济民航旅客运输。