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去欧洲玩，在西班牙见到许多比亚乔的微型车，造型设计和长安、昌河以前那种平头车非常相似，编辑能否讲讲关于比亚乔微车的故事？那是一款怎样的车？和铃木会有关系吗？

——快车高手

我印象中见到比亚乔这款微面，是在西班牙的托莱多古城里，不知道你是否也是在那里看到的。比亚乔目前在产的也就一款微型车，衍生出来有Van和Pickup两种车型，这款小车名叫Piaggio Porte，是比亚乔目前唯一的四轮商用汽车。大多数时候，它都被用来作为工具车使用，比如垃圾清运车、电力施工车以及送餐车等等，我想欧洲人会接受它并喜欢它，大多也是因为它小巧的体型，穿街走巷毫无压力。

和你一样，最开始我也认为这款微车应该是和铃木有关系，原因就在于铃木乐于向外界提供Carry的制造技术。但查了资料方才发现，原来Porte是比亚乔和大发汽车合作的产物，原型车为Hijet。其实这么说也不准确，确切地说是米兰的Innocenti（因诺森特）汽车公司在1992年和大发汽车合作的项目，在当时他们看中了意大利廉价的微型车市场，这是城市通勤运输的最好工具，后来慢慢卖到了欧洲其他国家。

早在1990年的时候，意大利最大的汽车集团菲亚特收购了Innocenti，而在为菲亚特贴牌生产Koral和Uno几年后，在1996年菲亚特为这个老牌子实施了“安乐死”。而从那个时候开始，菲亚特便把Innocenti旗下的Porte转移到了比亚乔旗下，于是车名也变更为了Piaggio Porte。

在2009年，Porte迎来了一次改款，除了对外观进行了重新设计外，它的动力系统也有了改进。由于要满足欧洲市场的需求，早期版本装备1.0升汽油和1.2升柴油机，比原版大发Hijet的排量要大。在菲亚特的帮助下，Porte在后期装上了动力更好的1.3升（最大功率48kW）汽油机和1.4升柴油机（最大功率28kW），并匹配一台5速手动变速箱。不过Porte的结构依旧和大发第七代Hijet一样，为中置后驱布置。实际上，除了使用汽柴油以外，Porte也还有LPG、CNG和电动版本，这真是一台日本K-car在欧洲的励志故事。

为什么很多汽车加速比赛选择400米（或四分之一英里）作为比赛的长度？而不是比1000米或者200米？

——Zhangxing13_THU

0-400m加速比赛起源于美国，其实也就是一个飙车圈子特定的游戏规则。这种游戏规则的原教旨主义是指：1/4英里（1/4 mile）加速比赛，以原地起步方式加速到1/4英里处，谁先撞线，谁便取得胜利。这种认定输赢的规则简单又充满乐趣，所以从上世纪60年代兴起，一直盛行到现在，并在全球蔓延开来。

可能你还是会纳闷，为什么是1/4英里呢？在北美，距离和速度的计算以英制单位为主，比如距离是mile，英里;速度是mph，每小时英里数。1英里换算成公里，是1609.344米，而1/4英里则为402.336米。一般来说，这个距离，足够高性能汽车加速到200km/h以上，它既考验参赛车辆发动机扭矩输出，也对中高转速的加速能力提出了要求。所以在美国玩这项比赛的车，大多都经过深度改造，并且使用机械增压来保证动力输出。

0-400m加速的公平之处在于，不去计较最终车速，而是谁先到达终点，谁取胜。在美国，飙车合法化的标志就是Drag racing比赛的出现，实际上NASCAR也是这么来的。在飙车圈子里，除了1/4英里直线竞速外，还有较短的3/16英里比赛，也就是305m加速比赛;此外，还有变态的1/8英里比赛，换算成米为201.168，这个距离让超跑来玩，也就够0-100km/h加速……

我记得以前武汉有一家汽车公司生产过现代的面包车，江淮瑞风似乎也是来自现代，老编能讲一些关于现代面包车的故事吗？尤其是车型的前世今生，谢谢！

——Miller

如果聊现代汽车，那必定会把三菱扯进来——这话我们好像已不是第一次说了。三菱汽车算得上是韩国现代的奶妈，几乎每一款现代都能找到三菱的基因或是影子。

和现代的其他轿车产品一样，面包车（也就是Van，或者说商务车）的制造也来源于三菱的技术转让和支持。在1986年6月的时候，三菱推出了第三代Delica（中文名：得利卡），这是一款真正意义上的世界车，无论在澳大利亚、美国、东南亚、日本还是中国，都能找到它的身影。而作为现代汽车的技术合作伙伴，三菱也透过技术转让方式把Delica L300卖给了现代。不过那时候，现代还没有开始注重品牌形象，除了车头的细微差别外，整车造型和原版Delica相差无几。不过从1993年推出的第二代开始，现代启用了全新的流线型外观，而这款车也就是后来在武汉万通投产的那一代Grace。

由Delica演变来的现代面包车名在韩国叫Grace，而在其他市场则被称为H100。现代是在1993年3月推出的第二代Grace，实际上这代车就是现代自主研发的产品了。它采用了三菱Delica L300的底盘，但外观却是全新设计。因为在同时期，三菱已在1994年推出了换代L400车型，而这款车后来在1997年也成了Grace的换代车型H-1，再后来H-1在2001年3月以技术转让方式被引入江淮汽车，重新取名叫瑞风……

最后来说说武汉万通吧。年长一点的人应该坐过万通产的面包车，毕竟在90年代，名头响亮的面包车产品就那么几款，屈指可数：丰田Hiace（海狮）或是金杯海狮、东南得利卡、天津三峰，还有万通。万通造的面包车就是现代改进后的第二代Grace，不过在国内被称为H100，在当时是标注在尾门上的，搭载2.4升发动机。这家合资企业是由东风汽车（包括东风武汉轻汽）、香港永升、韩国现代汽车以及武汉经济技术开发区发展总公司、武汉市汽车工业公司共同投资组建的，注册资本为2800万美元，1993年8月16日挂牌开业，新车下线是在1995年。

由于销路原因，在合作十年后现代与东风分道扬镳。在2003年，浙江中誉集团拿下了万通的生产线，从此中誉汽车诞生，而后来在2008年1月，东风渝安又从中誉手中买走了生产线，实现了产能扩张。