爱说话

@外号无敌波：#1934 FORD V-8 Brochure 产品册# 福特于1932年在新推出的Model 18型上安装了汽车史上首款大规模制造的低成本V8引擎，连同1933年推出的Model 40型，统称FORD V-8。产品册介绍了1934款V-8系列，并罗列了可供选择的不同车型，它们中的大部分由Edsel Ford设计。以今天的眼光看，大家更喜欢哪款呢？

@开淫色旧锐的屌丝：这辆猛兽居然是AMS操刀的……以1996 Chevrolet Caprice灵车为基础，使用LQ4 6.0L V8引擎，0-100km/h加速2.26秒，0-400m：9.94秒……

@SnapShotCarShow：#本田思域Type-R# #FD2# 在香港街头路遇这部本田思域Type-R，虽然国内很多“致敬版”，但静静的观看正品右舵版本，还是忍不住掏出手机拍起来！

@Partliano删帖控：考文垂的英国老牌车厂Lea Francis从1903年开始造车，到1960年代停止生产。后来80年代小批量生产复古车“Ace of Spades”，配备Jaguar发动机。90年代准备复活，由美洲虎XJ220的创造者之一Jim Randle设计了新车30/230，装备3升235马力V6发动机，亮相于1998年，可惜最终没能投产。

@aysmcr：这个旧车できたよー系列好可爱，看了下实物图，绘里里的那辆蛮帅的。

@Garson旧车记：说到民国汽车史，最应当看的便是大上海了。图片摄制日期1937年（民国26年，一部分作者为Forman Harriso），街上的Ford经销商（淞沪大战在即，于是撤成空铺了），最新款FIAT海报（当时已经有关于省油的宣传），各国租界用车（双牌照）……

@叶宏2011：这个牌子的吊车第一次见是1975年，80年代国内进口了不少，后来就没有了。

三言两语

程凯：在布拉格体验了一把斯柯达老爷车，有着120年历史的斯柯达对中国来说并不太了解，比如这款Superb，在当时也算豪华车了。私密玻璃，三排座，捷克的红旗！

高华：新闻联播给吉利-沃尔沃吹牛了，官方打广告，其实早就应该这么做了。成王败寇啊，当年嘲笑李书福的人儿，你们在哪里？

黎明京：漂移是运动，还是游戏？日本大师说，其实，日本赛车运动联盟一年前才正式承认这个项目。

畅所欲言

#关于高速公路#

高速路上遇到后车跟车很近，这时大家都会采取什么措施？

——游侠  微信互动社区

AF：自我安慰，但方法不对！

游侠：一般我会轻点几下刹车，让灯光给后车警示，如果后车没反应，我会减速让后车。

其他同志的回复：

罗怀明：个人觉得点刹车这个做法貌似有些危险，容易造成后方车辆误判，产生连环效应。如果再碰到一个“二”的司机，还以为前车是在故意阻挡，开斗气车。避免发生意外，最好的办法是在允许的条件下，变道让开后车，主动避让危险。

珠峰山人：若是在同一车道，点下刹车提醒，可能的情况下变道让他;若不是同道，打转向灯变道让他，当然也可以加速把他甩开。

李江：让他先走！安全第一，点刹不是好办法！

#模仿？借鉴？#

双兔傍地走，安能辨我是雌雄。

——罗怀明  微信互动社区

AF：其实咱们的读者相当有自己的见解，对于汽车方面的观点非常犀利，不信你瞧瞧！

张健：一味的照抄照搬肯定会自毁前程，但是要学会在照抄照搬中积累宝贵经验，在必要的时候要加入自己的设计元素，融入进去一些中国厂商特有的品牌文化，要推陈出新逐渐减少照抄照搬的程度，现在的中国车企正在摸索中不断的前进。总有一天，中国汽车会完全的抛弃照抄照搬推出真正的“中国创造”的设计元素。

蒋伟：路还是要自己走，总想依靠别人不劳而获，肯定走不长久。设计的风格和创新是需要从实践中积累和沉淀的，一味的模仿和剽窃，无疑是自掘坟墓。

编辑回复：八九年前，我还在新浪博客写汽车资讯的时候，那时候和“莫言清风”争论汽车抄袭问题，他说自主品牌起步都得抄袭，这是成长过程。如今，自主汽车品牌步入正规发展十几年，现状依旧是“天下文章一大抄”，而且很现实的问题是，逆向平台做的车，比花钱买来的技术平台做出来的车，卖得要好。或许问题也不全在厂商，消费者的低级需求是根源，另外行业也缺乏自律和政策导向。照目前的节奏，自主车再抄十年都不奇怪。（曾俊夫）