朗朗上口

佟星

双响炮，这早已是各大汽车厂商乐此不疲的事情。看看别克，B级车里的君威、君越就已通过可观的销量证明了威力。而在A级车中，别克始终无法搬出一门双响炮来正面对抗南北大众，直到威朗出现，火力全开，英朗、威朗是否真的能够朗朗上口？

不知情的人肯定会疑惑威朗和英朗到底有何区别？这就牵出了威朗的血统问题。其实上海通用早在四五年前就筹划出了未来A级车的布局，那时威朗就已经悄悄开发了。差不多也就是2011年北美车展的时候，通用发布了别克首款豪华A级三厢车Verano，也就是美版英朗GT。

年初新英朗露面，价格较之前大幅下探，正好衔接上了凯越的价格，以有效应对朗逸等车型。那么之前英朗腾出来的位置给谁？肯定得是威朗了，而威朗的英文名恰恰就是北美英朗的名字Verano。因此真相只有一个：威朗才是英朗名正言顺的换代车型，而且从中文名上就能看出其端倪，低于君威高于英朗，A+的定位将主要对手直接锁定大众速腾，真正的较量正式开始。

还是小君越，轮胎真给力

别克家族式设计语言让威朗依然是一副小君越的架势，但细细品味就会发现它和英朗的等级差别，比如说英朗的后视镜在A柱上，而威朗的后视镜则在车门上（同昂科威），好处就是增加的三角窗令侧前方的视野更加开阔。威朗的嵌入式排气管也是货真价实的双边双出，从这一点也能看出威朗强调了“跑”味。

长宽高及轴距都高于速腾和凌渡。就实际观感来说，它也要比速腾显得大而高。整车的风阻系数只有0.27，数值在同级中相当亮眼。高配版来自马牌的MC5 225/45 R17的轮胎真心不错，不仅静音而且提供了很强的抓地力，对于提高威朗的驾乘性能贡献巨大。个人体会，欣赏威朗的最佳角度是前侧45度，车头有君越的大气感，车尾又有点像君威。

内饰很下本，效果是不错

车内是最能体现威朗档次感的地方。整体的内饰架构来自于昂科威，比如说多功能方向盘和非对称式中控台。但是泛亚的工程师并没有偷懒，他们又为威朗重新设计和开发了内饰，所以看上去颇有新鲜感。

整个中控面板的分区显而易见，最上面是8英寸无边框电容屏，仿佛就是在中控台上直接横放了一个iPad mini，据说其设计灵感正是来自于iPad。手指触控屏幕输入导航目的地时可以感觉到屏幕的操作反馈还是比较敏捷的，基本上没有滞后感。这块屏幕无论从形式和功能来说不仅是同级最好而且也超越了很多高级别的车型。不出意外，以后的君威君越也将沿袭这一方案。

中控面板下方是空调区域。出彩点在于空调旋钮带有温度显示，操作直观而且很显精致感，我个人非常喜欢这一设计。相比之前的ice blue氛围灯，这次别克首次采用了更加柔和的月光氛围灯，白色的照明效果远超从前。

这个近乎橙色的座椅颜色的确少见，对此我曾问过厂方的工程师，他告诉我这是根据前期的市场调查而得来的。不光颜色比较“跳”，而且采用了更加高档的Alcantara面料。高级面料直接提高了座椅的舒适性，其形状对于大腿的支撑和腰背的包裹都很到位，唯独头枕，如果内部填充再软一些的话或许更好，尤其是后排。

仪表台、门板扶手、中央扶手都采用了软性材料及双缝线工艺，头顶上还有一个两片式双天窗（前段可打开），进一步提高了内饰的高级感和座舱气氛。至此，用同级标杆或是跃级来评价威朗的内饰一点不为过。

再来看看空间。刚一坐进驾驶席的时候我就发现该车的横向空间非常充裕，肩部和肘部自由活动的范围很大，方向盘和座椅的调整范围也都非常宽泛，仪表台较高，基本上看不见车头。试驾中特意来到后排进行感受，对于我1.74米的身高来说还是比较宽敞的，而且印象很深的三点是：1.空调很给力。2.喇叭真响。3.后排有两个可为手机充电的USB插口，多人出行时根本不用带充电宝了，这是一个非常与时俱进且人性化的设计。

行李厢容积460升，不算大，开口方正，内部较规整，可放下3个24寸和2个20寸的拉杆箱。除此之外还有一个挂钩，购物袋挂在这里正合适，侧面也有一个网兜。不过行李厢盖内侧没有设计扣手，关门的时候只能手摸外盖，难免会摸一手土，也拉低了档次感，这点得改进下。

动力超速腾，行驶有品质

提供给我们的试驾车是20T高配，是1.5T SIDI中置直喷涡轮增压发动机加7速双离合的动力组合，该系统也搭载在昂科威20T车型上。通用目前正大力普及自己的小排量涡轮增压发动机，而这款1.5T的发动机有着124kW的高功率表现，从1700rpm时就可输出250Nm的最大扭矩。官方给出的0-100km/h加速时间8.8秒，单看数据已全面领先速腾。

当然仅看数据未免武断，还是得开起来再说。日常驾驶这套动力系统的表现可以说游刃有余，其实本身装在昂科威上就没有吃力的迹象，放在1.3吨重的威朗就更不应该有何问题。市区驾驶中，发动机的低转速扭矩输出畅快有力，油门踏板很轻盈，中途加速超车也不需要太深踩，感觉油门踏板还有三分之一的量，因此动力的响应积极性还不错，这也得益于发动机充足的动力储备。7速双离合变速箱在平顺性方面要比装在科鲁兹上好很多，如果不是刻意去观察，根本不会察觉到变速箱的换挡动作，高速120km/h巡航时转速也就刚过2000rpm一点。就动力性而言，它的表现要优于1.4TSI的速腾。不过同样它也并不适合激烈驾驶，变速箱并不愿配合你有过于莽撞的举动，宜家足矣。

特意在出发前将行车电脑清零，车内3个人，全程空调，有堵车，有高速还有山路，试驾了近

200公里后，综合油耗7.9升，其中还有一部分时间是为了拍照而处于怠速状态，我对于这个成绩还是感到十分满意的。

悬挂是前麦弗逊后瓦特连杆，而且副车架采用6点连接，为了优化操控，悬挂和副车架大量使用了铝合金材料来降低簧下质量，转向也针对中国市场而进行了调校。在跑山的过程中，转向并不笨拙，兼具灵敏和沉实的反馈，车头不会给你过重且难以掌控的迹象。只要速度合理，悬挂的侧向支撑在过弯中能够循序渐进地释放。初体验，它的行走机构要比速腾开起来厚重一些，更有B级车的行驶品质，不过似乎起步那一下没有速腾那么轻快，这点还有待日后对比测试时进一步考评。减振系统的水平质感不错，驶过高速接缝路段时，减振器工作的声音很低，过程柔和干净，遭遇施工烂路时，减振效果也没有预想的那么颠。

定价有些高，志在立标杆

高配车的配置够得上19.99万元的售价，自适应巡航、车道保持和偏离、盲区预警、前车距提示及碰撞预警、自动泊车，等于就是昂科威上的高级货全部移植到了威朗上。但是深聊这些就意义不大，毕竟是高配。还是看标配：LED日间灯、天窗、胎压监测、6气囊、发动机自动启停、多功能方向盘、车身稳定控制、坡道辅助等，还可以。并且在安全性方面，别克宣称威朗已经提前满足2015 C-NCAP5星碰撞标准。

13.59万元至19.99万元的定价的确有点高，先不说速腾现在巨大的市场优惠，就连很多B级车降价后也进入到了威朗的价格区间来厮杀，如福特蒙迪欧、索8、508、速派，甚至也包括自家的君威、迈瑞宝，价格战一打全乱了。所以威朗的主销款型还得是15s款型（1.5自吸配6速自动），而1.5T车型主要是负责高端形象的树立，也是冲击那些中级车的入门版，万一有人就冲着高配来呢。

趁速腾深陷断轴舆论的压力漩涡，威朗就这么“跑”来了，目的明确：趁机上位，重立标杆。几个月后就能看出结果，都懂的。