“魂动”设计背后的顶级安全性

包崇美

马自达3可以说是近些年来国内主流A级车中运动派系的代表车型。不论是2003年发布的底盘代号“BK”的第一代马自达3，还是2009年发布的代号为“BL”的马自达3星骋，都凭借优美的车身线条以及优异的操控表现，在国内车迷心中树立了极佳的口碑，甚至有“运动家轿常青树”的美誉。2013年1月，长安汽车和马自达汽车以50：50股比全面合资的长安马自达汽车有限公司正式宣告成立。随后的2014年5月，全新马自达3 Axela（昂克赛拉）得以成功上市。集合了“创驰蓝天”技术和“魂动”设计的昂克赛拉不论在造车理念抑或是造型设计上都更加彰显出对运动型轿车的独特诠释，让我们看到马自达的设计师和工程师在一款车上所倾注的智慧。

“魂动”设计语言赋予昂克赛拉飘逸又极富力量感的线条，焕发出令人耳目一新的活力之美。不过，不要认为“魂动”设计追求的只是外观的时尚动感，在优美的车身线条背后，是“创驰蓝天”技术对车辆安全性能的极高要求。在2014年度C-NCAP第4批车型碰撞测试中，昂克赛拉以55.1分的成绩获得了5星级评价，成为继同样采用“创驰蓝天”技术的CX-5之后，长安马自达旗下又一款获得C-NCAP 5星级评价的车型。这一成绩的取得，进一步表明采用“创驰蓝天”技术的长安马自达车型在被动安全技术方面达到了顶级水准。下面，我们结合C-NCAP各项测试数据，深入了解一下昂克赛拉的安全性能。

在多个NCAP机构获顶级安全评价

之前，新一代马自达3（即国内的昂克赛拉）的欧规车型已在欧洲NCAP获得5星级评级；前不久，在美国高速公路安全保险协会（IIHS）公布的2015年最安全车型名单中，美规版的新一代马自达3获得了“最高安全评级”（Top Safety Pick+）评价。入选Top Safety Pick+名单的共有33款车型，全新马自达3名列其中。IIHS在2014年调高测试标准后，除了必须在正面碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅鞭打试验4个项目中得到“Good”（优秀）之外，还要在速度达64km/h的Small Overlap（小区域重叠）测试中获得“Good”（优秀）或“Accecpt”（可接受）评价。在种种严苛测试之下，能够获得Top Safety Pick+评价的无疑是同级产品中的翘楚，而昂克赛拉在所有项目均获“优秀”评价，足以说明其顶级的安全性。如今，昂克赛拉在国内的C-NCAP测试中再次获得5星级评价，也体现出该款车在国产后仍具有同步全球的安全性能。

均衡表现使其正面100%碰撞测试成绩突出

正面100%重叠刚性壁障碰撞试验主要用于考察在巨大的惯性冲击力作用下，车内乘员的伤害情况。车身结构在确保乘员有足够的生存空间的前提下，可以通过安全带、安全气囊等约束系统性能的合理匹配来减小乘员的伤害，而头部、胸部这两个部位的保护尤为重要。从昂克赛拉的试验结果来看，其头部获得了4分的满分，胸部也获得了4分的成绩（满分为5分），这说明一旦发生事故，乘员这两个重要部位不容易受伤。在该项试验中，胸部能达到4分的车型极为少见，昂克赛拉在乘员胸部得到4分，得分率达80%，远高于行业平均水平，这和约束系统的合理匹配有很大关系。同时，昂克赛拉在其他部位的得分也都很高，基本接近满分，最终得到15.93分，得分率达到88.5%。在2014年，参与C-NCAP测试的A类车共有18款，昂克赛拉在正面100%碰撞测试中表现十分优异，以15.93分的成绩排在第4位。

应对高速偏置碰撞的“秘方”——“创驰蓝天”车身

在所有交通事故中，正面碰撞是所有碰撞形式中所占比例最高的。而在大多数情况下，车辆被撞后，汽车前部的损害情况并不对称，车头前部撞击往往是集中在一侧的，这种事故类型就可以称为偏置碰撞。正面100%重叠刚性壁障碰撞和正面40%重叠可变形壁障碰撞之所以在C-NCAP中作为两个独立的试验进行测试，在于两种碰撞形态中，车体所承受碰撞能量的传递路径不同，对前部车身结构的要求也不同。2012年版C-NCAP评价标准将偏置碰撞车速由2009年版的56km/h提高至64km/h，大大增加了撞击部位所受的冲击力，对车身结构抗撞性提出更严格的要求。

马自达应对高速偏置碰撞的“秘方”是“创驰蓝天”车身（Skyactiv-Body）。马自达工程技术人员对于车身理想结构的目标是“性能的最大化”+“质量的最小化”。车身高强度钢材的使用率由原来的40%提升至60%，每块高张力钢材力求完整，尽量避免弯曲或焊接，通过车架直线化和连贯化结构，实现高效率的车身结构，具备了高刚性与轻量化的双重优点。为了改善碰撞安全性，昂克赛拉车身另外使用复合式负载结构，令碰撞冲击力朝数个方向分散。

在C-NCAP正面40%碰撞试验后，车顶、A柱等核心位置并没有发生明显变形，乘员舱保持得比较完整，车门也可以正常开启，在实际事故中方便乘员逃生。同时，踏板、转向管柱也没有对乘员造成倾入伤害，乘员的坐姿也比较正常。试验数据显示，前排假人的头部和大腿都得到了满分4分。胸部由于3ms合成加速度值（发生碰撞时的峰值加速度）偏高，而有所失分，得到1.74分。另外，小腿部位也是该试验得分的难点，如果车身、踏板的侵入变形量得不到有效控制，就会对假人的小腿部位造成伤害，而昂克赛拉在该部位得到3.24分，得分率达到81%，在已测试的A类车型中名列前茅。

高强度车身、侧面安全气囊及气帘化解了“飞来横祸”

在大多数人的观念里，生活中汽车发生侧面碰撞往往是小概率事件，很多人甚至觉得汽车只要正面碰撞安全措施做得好就可以，至于侧面碰撞则很难遇到。而事实则不然，由于国内城市道路复杂，交叉路口很多，容易造成侧面碰撞事故的频发。如何应对这种“飞来横祸”呢？首先，B柱、顶梁、纵梁和车门防撞杆等结构要有足够的强度，以抵御侧面碰撞；另外，侧面安全气囊和气帘也是行之有效的安全配置。本次昂克赛拉参与C-NCAP测试的版本为1.5L自动尊贵型，配备了侧面安全气囊与气帘，加上其侧面车身结构具有足够的强度，最终昂克赛拉在该项试验中表现十分出色，得到了18分的满分，为车内乘员提供了很好的保护。

座椅设计合理，能够有效保护乘员的颈部

随着汽车工业的发展，汽车的被动安全性能也在不断提升，从最初的保全车内乘员的生命安全，逐步转变为降低伤害。低速追尾是日常交通事故中很常见的一种，在这类事故中，被撞车辆的乘员在碰撞加速度和头部惯性力的共同作用下，颈部会产生一个像鞭子猛抽的动作。如果座椅不能提供很好的保护，伤者的颈部会受到不同程度的伤害，这种伤害并不致命，但是伤后康复的过程复杂而漫长，甚至会带来永久伤害。C-NCAP鞭打试验模拟的是15.65km/h的低速追尾事故，考核前车驾驶席座椅在事故中对乘员颈部的保护情况。该项试验中，昂克赛拉得到了7.02分的原始分，按照C-NCAP的换算标准，试验分大于等于7分即可获得满分评价，所以其在鞭打试验中顺利获得了4分的满分。这样的得分也说明，昂克赛拉的驾驶席座椅在头枕、靠背骨架等方面设计合理，能够有效保护乘员的颈部。