打着金领结的小鲜肉

张研

后变形金刚时代，雪佛兰需要一款具有突破性的产品来巩固自己，迈锐宝也好，创酷也罢，都有见招拆招，仓促应战的感觉，直到新科鲁兹的到来，我们才发自心底地替雪佛兰舒了一口气：‘这才是人家真正拿来打拼的！

雪佛兰旗下的众多车型至今都留有着家族式的变形金刚味道，一水儿的猛男形象，而新科鲁兹在外观上有了明显的变化，少了些许凶悍，多了一点儿文艺，加上“金领结”造型的标志，颇有些白领型男的气质。其实，这位成功转型的“鲜肉”绝非是在老款车型上做做改刀手术就草草登场的，这一个“新”的背后是雪佛兰重打鼓另开张的体现，老款科鲁兹车型渐渐沦为明日黄花，在新科鲁兹诞生之日起，老款车型也不可避免地烙上了经典款的印章。“经典”、“Classical”这些词掩盖了被淘汰的苍凉，新老更替，自然规律，车亦如此，愿他们成为流金岁月，不被遗忘。

收起缅怀之心，且与诸位品尝“鲜肉”。新科鲁兹整体上给人的感觉像是瘦了一圈，确实如此，新车型长4567mm，宽1786mm，高1454mm，分别较老款车型缩水21mm，11mm和23mm，轴距也由原来的2685mm，减短至2662mm，在如今众多紧凑型轿车对增大尺寸趋之若鹜的情势面前，这样的瘦身可谓是艺高人胆大，究竟这样的特立独行是否会影响到内部空间，我们暂且卖个关子。再看前脸造型，双进气格栅依旧是分上下两部分，但在形状和面积上都有了明显的调整，两部分均有所增大，雪佛兰“金领结”系在了上半部进气格栅内，下半部分延伸至车头下侧的边缘，可能是因为内嵌牌照架或者本身就“脸小”的缘故，这样的设计并不显得夸张，配合内嵌的镀铬亮条，正应了那句“时尚，时尚，最时尚”。灯为车之眼，新科鲁兹不再是原先的“虎目”，而是改为更加具有脸谱韵味的“丹凤眼”，造型上更加细长，增加了与车身相融合的棱角，隐约有着双眼皮的效果，我们试驾的车型配有LED日间行车灯，与宽大的雾灯一衣带水，总体上新车型的灯光体系相对集中，拥有不错的照明效果。但新科鲁兹也保留了狰狞的一面，前机盖上明显的四条脊线，中间两条如剑眉，两侧的线缘则顺势后延融于A柱，自然收敛，行云流水。车身侧面线条也是高低呼应，勾勒腰身的同时，也有着修身的效果，将动态的视觉感受凝固于静态的影像之中。相比于前脸，新科鲁兹的尾部稍显“后劲儿不足”，灯组方面采用的是LED光源，样式见棱见角，中间梯形的镀铬装饰亮条横穿尾部，但设计略微粗大，影响了尾部的整体性。

套用眼下最流行的一句话来说：“新科鲁兹的内饰设计确实是蛮拼的。”浅棕色与黑色的配搭使整体风格赚到了足够的经验值用来升级。浅棕色覆盖了仪表台、副驾驶台、门内侧中间部位以及全部座椅，不得不说，这种从豪华车蔓延下来的颜色使用的确起到了立竿见影的作用，无论放到哪里都不会显得凌乱无序，并且浅棕色区域大量运用了双缝线设计，更是增色不少。行车信息显示方面，新科鲁兹也采用了全新设计的仪表组合，每一项信息都有自己独立的位置，排布整齐，不过精致程度拖了些后腿，蓝色的表盘边缘底色也与整体色调不太搭调，但也无伤大雅。既然有“蛮拼的”，也应该有点“赞”的，这里能够被点赞的非转向盘莫属，新科鲁兹的转向盘显然是在总结了老款车型的不足之后精心雕琢的，真皮包裹保证了触感，“10点”与“2点”位置分别有契合手型的人体工程学设计，同时转向盘环带并非是普普通通的呼啦圈，而是略向内侧倾斜，拇指与合谷很自然地与之贴合，简言之就是“放”与“握”的区别。中控区域的旋钮与按键凹凸感明显，与两侧的空调出风口加在一起，感觉像是“塞伯坦”的某位重量级人物。新科鲁兹在内饰储物方面并没有挖太多的“坑”，不过中央扶手前的位置还是足够放下移动通信设备的，此外，门内侧的位置“肚囊”也足够宽敞，放置小件的随身物品不在话下。

说了这么多，现在该给大家解答一下之前留下的迷了。新科鲁兹虽然在车型尺寸方面有所缩水，但在座椅空间上却是进了一步，尤其是前排，这得益于其更加紧凑的发动机舱结构和全新设计的座椅样式，新车型的座椅一改之前的笨重，而是更加轻便、精细，包裹性更强、支撑也更加出色。同时，主副驾驶席的腿部纵深更加宽阔，前排不需要向后方过多移动就可以获得不错的驾乘姿态和空间。由于全新设计的座椅偏向于运动风格，乘员的头部与车顶也有着不错的间隙，后排更像是躺椅，坐在后面，整个座椅将腿部抬高，使腿部和前排座椅闪开了充足的空间。

众多新鲜之中最重要的必然是动力总成了，新科鲁兹搭载通用全新的1.4L涡轮增压发动机，最大功率110kW，最大转矩235N·m，渐渐地，这样的小排量涡轮增压发动机开始崛起，成为紧凑车型的“录取通知书”，新科鲁兹显然已经一跃成为这座象牙塔的一员。仅仅如此么，当然不止，传动上新科鲁兹也是一鼓作气，配搭了全新7挡DCG双离合变速器，换挡十分轻盈，这样的组合也有个响亮的名字：Ecotec Power。全新的动力组合在车辆行驶过程中相当默契，升挡降挡很是积极，从不偷懒，保证动力输出的同时，又把转速平衡在2000r/min左右，因此燃油经济性得到了很好的提升。由于使用了小型涡轮增压器，发动机在低转速时就获得了它的协助，所以起步阶段力不从心的现象并不明显，3000r/min之后则是换上运动装备之后的新科鲁兹，动力呈爆发式增长，大呼畅快。在悬架方面，新科鲁兹采用前麦弗逊式独立悬架，后悬架则是配合了瓦特连杆的扭力梁式非独立悬架，这样的悬架总成在通用车系中并不少见，瓦特连杆也很好地弥补了转向时后轮侧向力对车轮前束的影响，也减少了在过弯时侧向力产生的离心，使两侧车轮受力平衡，并始终与路面保持最适宜的接触，所以在高速转弯时，新科鲁兹总是能给驾乘人员足够的信心。在调校上，悬架整体偏向运动风格，面对路面上的沟沟坎坎，会一五一十地反馈出来，但令人惊喜的是，除了声声清脆的振动声之外，没有传递给乘员过多的颠簸，表现刚柔并济，一种意犹未尽的酸爽。