“渝新欧”借力“一带一路”

张洪

走海运，重庆到欧洲一般要40多天，而现在“渝新欧”只要13天。这条从重庆出发到欧洲的国际铁路货运班列，途经新疆进入哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国杜伊斯堡，连接起中国与德国亚欧两大经济体和增长极，并串联起丝绸之路经济带沿途各国，对推动丝绸之路经济带建设发挥着越来越重要的作用。

2011年9月22日，4万台宏碁笔记本电脑搭上“渝新欧”，借助这条国际铁路联运大通道，内陆台商的产品快捷便利地运往欧洲。

这条始自重庆的跨境铁路，连接新疆和欧洲，主要运输重庆生产的数码、机电等产品。目前已成为中国丝绸之路经济带战略的一个重要载体。

数据显示，“渝新欧”中欧班列自2011年正式开通以来，截至2014年底，已开行233班，进出口贸易额68亿美元。

“比空运便宜，比海运快”是“渝新欧”铁路运输的特点。在接受本刊记者采访时，全国政协委员、重庆市政协副主席何事忠表示，“渝新欧”铁路加快了重庆生产的外销品出口欧洲。

“原来从长江走海运，耗时耗力，现在通过‘渝新欧’，大大节约了时间，而节约时间就等于节约成本。”何事忠说，“渝新欧”的开通，受益的不仅仅是重庆，“以重庆为圆心的周边地区—长江上中游的一些产品外销也随之带动起来。”

2014年，在赴阿拉山口考察时，何事忠亲眼看到了“工作中”的“渝新欧”列车，在这条中欧贸易的大通道上，中国通过阿拉山口中转的贸易，“渝新欧”占了80%。何事忠表示，“‘渝新欧’对重庆的对外开放度和影响力是一个极大的提升”。

承载着运输重任的“渝新欧”，2015年预计将运行260个专列，运量将达到100亿美元。在中国近来提倡的“一带一路”战略中，这条铁路深具潜力。

“它本身就是陆上大通道，沿线基本就是古丝绸之路。”何事忠表示，“因为这条铁路的战略意义，重庆能更好地参与到‘一带一路’战略中，对于西部大开发也是一个带动。”

近年来，重庆致力于打造中国内陆开放高地，这个距离海岸线2000公里的内陆城市，如今是全球最大的笔记本电脑生产基地之一。

何事忠透露，“重庆的几个IT产业，尤其是笔记本电脑产业基本来自台商，每年生产能力达1亿多台。”

“笔电”一直都是重庆出口欧洲的大宗产品，仅“笔电”一项就占货运总量40%，达到6000万台。刚刚过去的2014年，全球每3台电脑中，便有1台产自重庆。2014年，宏碁100%、东芝90%、华硕80%、惠普60%的订单在重庆生产。

台商和“国际大牌”的蜂拥而入是重庆大规模招商引资的结果，2007年后，台湾六大笔记本电脑代工制造商全部入住重庆，带动了700多家配件厂商进入。台资企业不仅追求成本低，更看重中西部内陆市场的前景。

作为中国四大直辖市之一、长江上游地区的经济中心，近年来，重庆不断加快融入“一带一路”战略的步伐。

据官方统计，2014年重庆以进出口贸易总额955亿美元，位列中国第十，在中西部省市中排名第一。继2014年底天津、福建、广东三地获得自贸区资格后，重庆、西安、成都等城市相继加入中国首个内陆自贸区的争夺中。

作为丝绸之路经济带的重要战略支点、长江经济带的西部中心枢纽、海上丝绸之路的产业腹地，重庆的重要性不言而喻。而在提升重庆别具竞争力方面，连接欧亚的“渝新欧”铁路有着特殊优势。

随着中欧贸易的不断深入，截至2014年底，中国开往欧洲的快速货物班列已经扩大到9条，分别发往德国、捷克、波兰、西班牙等地，而“渝新欧”是中欧班列中的“首发”。

“一次报关、一次申请、一次验放”，让“渝新欧”一路畅通无阻。“只要在中国检验的东西，哈萨克斯坦、俄罗斯等国都不再检验。”何事忠说。

中欧经济互补性明显，欧盟高端机械产品远远领先于中国，而中国的劳动力密集型产品，如机电产品、纺织品和家具、玩具等也在欧洲有巨大的成本优势。

何事忠告诉记者，“因为丝绸之路经济带战略的提出，沿途的6个国家12个站也迎来了发展契机。”

据悉，每年由中国出口欧洲的货物总量在3亿吨左右，而欧洲出口到中国的货物仅有少量的精密仪器、机械、高档服装等。尽管“渝新欧”开往欧洲不缺货源，但是从欧洲很难揽到足够的回程货。为了解决这个问题，重庆和郑州铁路保税物流中心（B型）已经获批建设，2015年内即可投入使用。

“目前，‘渝新欧’的返程列车已将欧洲品牌整车和机械设备等运往重庆市场，价格上有很大优势。”何事忠说。

2015年，重庆将在“渝新欧”沿线重要城市布局重庆名优商品展销门店，也试图将更多的欧洲名优商品运回重庆销售。

紧扣“一带一路”战略，重庆与德国等欧盟国家在高端技术、高端装备、研发设计、新能源、新材料等领域的合作有望加强。

同时，中国还将与中东欧国家开展货币互换、跨境贸易本币结算等金融合作。深化与俄罗斯伏尔加河沿岸联邦区经贸合作，鼓励重庆汽车、化工、矿产资源开发等领域优势企业进入俄罗斯市场，并引进俄罗斯的通用航空、材料等领域先进技术和企业。

随着中欧班列的物流组织日趋成熟，国家间铁路、口岸、海关等部门的合作更为密切，专家预测，丝绸之路有望从原先的“商贸路”，变成产业和人口集聚的“经济带”。

1.中欧班列（重庆～杜伊斯堡） 2011年3月19日开行。

2.中欧班列（成都～罗兹） 2013年4月26日开行。

3.中欧班列（郑州～汉堡） 2013年7月18日开行。

4.中欧班列（苏州～华沙） 2013年9月29日开行。

5.中欧班列（武汉～捷克、波兰） 2012年10月24日开行。

6.中欧班列（长沙～杜伊斯堡） 2012年10月30日开行。

7.中欧班列（义乌～马德里） 2014年11月18日开行。

8.中欧班列（哈尔滨～俄罗斯） 2015年2月28日开行。

9.中欧班列（武威～哈萨克斯坦阿拉木图） 2014年12月12日开行。