地铁换乘距离为什么那么长？

詹国枢

退休以后，我常坐地铁，心中有一疑问百思不得其解：北京地铁各换乘站之间的距离为什么那么长？

比如，住家附近有七号线，坐到磁器口可换乘五号线去协和医院。由七号线下来，先得乘电梯上去一层，拐弯，进入一个门洞，顺着长长的隧道往前走很长距离，再上一层，又下一层，才能转到五号线！

各个换乘站，差不多都是如此。长长的路，累得人腰酸腿疼！按说，七号线从西往东，五号线由南向北，两线十字交汇，从七号线下来，只需上去一层，即可换乘五号线，为啥还要让人绕那么远的路呢？

《人民日报》刊发的《地铁换乘距离长有助分散客流》一文给出答案。文章中说，人们乘坐地铁，主要希望两条——安全和便捷。说到便捷，不少乘客抱怨换乘距离太长！其实，这是出于分散人流、避免集中拥挤的安全考虑。通常情况下，站台上瞬间只能容纳2000人左右，如果进站乘客数量超过运走乘客，站台就会发生拥堵。地铁尽管可以提高发车密度，但发车间隔达到2分钟左右就是极限了。为了避免拥堵，就需拉长换乘距离，保证更大的空间来容纳乘客。

看了北京城建设计发展集团地铁设计专家李国庆的这篇文章，才算明白，原来地铁换乘距离加长，是设计者有意为之！

然而，知晓这一结论，就更加令人困惑甚至惊讶了。

其一，换乘距离加长，固然可以多容纳乘客，但地铁是建来干嘛的？不就是要让乘客尽可能方便快捷地到达目的地吗？换乘距离长，乘客耽误了换乘时间，岂不与修建地铁的初衷南辕北辙？一两个地铁站换乘距离长一点儿，似乎问题不大，但若换乘两三站甚至四五站，岂不白白耽误几十分钟？

其二，换乘距离加长，乘客须走远路，对年轻人似乎不算啥，但对年老体弱者和背负重物者无疑是一大负担。笔者对乘地铁本来比较感兴趣，但后来稍远点路便宁肯改乘公交，就是因为那些长长的隧道真让人走怕了！近些年北京投入大量资金建了不少地铁，然而，地面拥堵未见减缓，地铁整体利用率不高，原因何在？换乘距离太长应是症结之一。

其三，避免车站拥堵，并非只有加长换乘距离。将地铁站建得再长些、再宽些，两条道路之间，留下更多空间，不也可以容纳更多乘客吗？岂不是既解决了拥堵，又不至于让乘客无谓浪费时间和精力？

其四，如果加长换乘距离就可以缓解拥堵的话，按此逻辑，京城东西长安街，从建国门到复兴门，常常发生拥堵，那就干脆规定，不让司机从此直线经过，改由南北二环绕一大圈再到复兴门，岂不就能“容纳更多车辆”，道路就不再“拥堵”了么？有这样的逻辑吗？

为了加长换乘距离，京城地铁耗费了多少投资！而其理论依据，竟然出自地铁设计专家们头脑里如此想当然的逻辑！

为什么不找更多人尤其是乘客们参与论证呢？笔者对部分乘客和小区居民的调查发现，人们对京城地铁的最大意见就是换乘距离太长！不少老人因换乘距离长而将地铁视为畏途，很少乘坐。不知李专家和他的同事们是否了解这一民情？当专家们沿着长长的换乘隧道缓慢前行时，心里是否会为他们的设计而感到一丝不妥和不安？