本土车企的“4P” 逻辑

21CBR：2014年是J.D.Power连续第四年发布中国车辆可靠性研究（VDS）报告，有哪些明显的变化趋势？

Jacob George：最明显的就是整车质量在提升，2010年，VDS报告中，PP100（每100台车辆的问题点数）是374个，在2014年的时候这个数字已经降到了193个。每辆车从平均四处质量问题下降了一半。

除了VDS外，我们从另外一个重要研究报告——中国新车质量报告（IQS）中也能看到同样的趋势变化。 IQS针对的拥车期在两到六个月，VDS则针对拥车期两到三年。IQS报告中，新车质量问题在显著减少，其实也折射出VDS报告中长久性的质量问题也相应在下降。

另外，把本土品牌和国际品牌相比的话，两者质量都在改善，但实际上本土品牌PP100下降的速率已经超越国际品牌，所以我们预测大概在2018—2019年他们的问题数可能就一样了。换言之，两者在质量上已经相当接近了。

21CBR：但似乎国内自主品牌的市场环境并不理想，中国的自主品牌未来的优势会是什么？价格吗？四五年后，PP100数量与国际品牌相同时，国内消费者会更倾向于本土品牌吗？

Jacob George：如果真的在质量、服务各方面都能和国际品牌抗衡的话，本土品牌的市场是会有起色的。其实在中国，大家购买东西，口碑还是最重要的。如果亲戚朋友认可这个品牌后再向周围人介绍，品牌认知度就会提升，只不过这需要时间。

其实，在保证质量的前提下，如果本土品牌想快速提升形象，个人建议可以学习韩系品牌曾经的方法——延长保修期，例如从两年改成三年，或者扩大保修范围，从零部件到整车。像现代和起亚这样的韩系品牌刚进入美国市场的时候也是希望能够以低价取胜，但发现这行不通。消费者会不自觉地认为买韩系车就是廉价货，这样的定位对于品牌很不利，要重新树立品牌形象，还需要花费大量精力和时间成本，所以韩系品牌改变了竞争策略。

当时美国的车辆保修期一般是三年，公里数36000。但韩系车承诺对发动机保修时间延长至十年，行驶公里数可至10万公里。这就很快提升了品牌形象，因为大家原来定位你的质量不好，但在迅速提升质量后，做出这样的承诺就能吸引到消费者。当然，前提是真的要保证质量，不然既耗费了成本，品牌形象也不会得到改变。

21CBR：除了提升品质外，对于当下中国本土品牌的经营，你有什么建议？

Jacob George：有4个P是我想强调的： Product design，任何车辆品牌都要重视产品设计。Process，产品流程，之前提到的韩系品牌为了提升品牌和质量，其实在内部流程的改造上花了大量时间、精力和金钱。Parts，每个汽车零部件都需把关，从OEM到主机厂都应该有严格的要求。最后，People，主机厂的员工，不管从流程人员、设计人员到其他各个岗位，都应该接受培训，充分了解自己所做的工作。人永远是企业最重要的元素。

21CBR：国内本土品牌会在新能源车市场实现弯道超车吗？

Jacob George：首先，我认为新能源汽车在中国，甚至全世界，目前的市场份额还微不足道。但我还是认为新能源汽车在中国，尤其对中国的本土品牌来说极具发展潜力。一方面这事关中国的能源问题，另一方面我们也看到中国政府对新能源汽车的大力支持，无论在车牌、政府补贴方面。车企完全可以利用这个机会去发展自己的新能源汽车。但需要提醒的是，首先要确保是燃油经济型，也就是它确实是新能源汽车。与此同时，作为消费者，绝不会因为燃油经济就忽视对其他方面的要求。车企还是要确保整车的品质和传统汽车能够抗衡，消费者不会因为省油就不抱怨车的噪音、内饰、空间布局等各式各样的问题。（采访/韩璐）