微型汽车为何在日本广受欢迎

文/牧野茂雄 译/邹润

去年日本国内汽车销量达到556万辆，比前年增加了3.5%，其中微型汽车占227万辆。铃木汽车和大发汽车是微型汽车的两大势力，不过去年本田汽车在这方面销量也有所提高，这是因为刚发售的新车“N-BOX”获得了好评。

微型汽车中最受欢迎的是车身较高的MPV。因为无法加大车长和车宽，加大车高能使驾驶室内显得更宽敞。车高的规定在2米以下，但可以想象真要达到2米车高的话汽车稳定性会很有问题，因此10年前微型汽车最多也就是1.7米高。但现在微型MPV高度超过1.7米的很多，本田汽车的“N-BOX”的高度就达到1.8米，大发汽车与此对应的一款全高1.83米的新车“WAKE”正在开发中。

如何让微型汽车室内更宽敞或者看上去更宽敞，成为各家研究的课题。提高车辆高度的话，车重就会增加，汽车重心也会提高。车重增加的话油耗会变差，重心提高的话汽车的行驶稳定性就会受到影响。自铃木汽车的微型MPV“Wagon R”1993年发售以来，各厂商都在制造高个MPV，竞争非常激烈。一般微型汽车的平均质量为750千克，大发“WAKE”的豪华版达到了1000千克。铃木“Wagon-R”的豪华车为870千克。在中国，这款“Wagon-R”的车身扩大版“北斗星”在市面上销售，搭载的是1.4升排量的发动机。由于日本国内微型汽车不能搭载0.66升以上发动机，为了改善车身变重引起的运动性下降，会采取使用增压发动机或对变速箱进行仔细调整的方案。日本国内车速限制为100km/h，日常使用的话重量级微型汽车倒没多大影响，但油耗确实变高了。

在这样的市场上，铃木汽车在2014年12月发售了新款微型轿车“Alto”。整车平台是全新开发的，车高比以前有所降低，车辆全体都进行了轻量化设计。就在前几天，我试驾了这款新车。由于车重比老款轻，动力性能得到了提升，使用5速手动变速箱开起来很舒服。

在这10年内，世界上的汽车正变得越来越重，这主要有2个原因。一个是因为碰撞安全的标准越来越高，另一个原因是车身装备越来越豪华。日本产微型汽车在最近15年内平均增重达到70-80千克。1.5升排量轿车则增加了100千克以上。汽车制造企业的技术人员认为应该停止增加车重的趋势，在维持碰撞安全性的前提下进行汽车的轻量化设计是现在最重要的课题。但是，在不增加成本的情况下进行汽车的轻量化是很困难的。

铃木的新型“Alto”，车体前方翼子板由树脂制成，同时对座椅骨骼和门进行了轻量化，在采用了多种轻量化手段后最终减轻了60千克。铃木汽车的技术人员说要将“Alto”的轻量化技术应用到其它车型上去。

但是消费者并不一定喜欢车身变轻。有些人喜欢豪华的装备，还有些人喜欢加很多隔音器材让驾驶室变得安静。他们会抱怨节省了隔音材料的汽车很吵。日本汽车拥有者的年平均驾驶距离只有7000公里，油耗稍微变高点对他们影响不大。但消费者对公告目录上的油耗参数却很在意，要满足消费者的各种自相矛盾的要求，汽车技术人员也一直非常苦恼。

轻量化的新款“Alto”不知道能不能得到消费者的支持。现在铃木汽车的销售主力是“Wagon R”，还有就是车身更高的MPV“Spacia”。20年前占总销量50%的“Alto”，现在销量已经下滑了12%。我很喜欢新款“Alto”轻量化后轻快的感觉，不知道消费者们会怎么想。