“壕”们盛宴

许晖

芯片壕们的橄榄枝

想让汽车横着走的节奏

英伟达Tegra X1移动处理器

时间就是金钱，一年前，英伟达老黄在同一个舞台上所发布的Tegra K1以192个CUDA核心傲视群雄，短短的365天之后，喝彩叫好的对象已然换成了Tegra X1。一个字母的细小变化不经意之间为业界带来了首片亿万次处理低功耗移动处理器，

八颗64位架构核心处理器，256核图形处理器，具有1660万像素分辨率显示能力，集成与拇指般大小芯片，却等效于千禧年世界第一超级计算机运算能力。难怪“移动”二字成为描述其大小的形容词。直白点，两块4k屏幕加一起那可怜的885万像素在它面前轻松干掉。剩下的余力足以让乘客体验电影《创世纪》中那科幻的享受。装手机里的确会让人醉的，将其定位车用也是小觑，其实装在舰载机上未尝不可。

芯片在手，焉有不用之理。同期带来的还有DrivePX与CX电脑，前者用于开发自动驾驶功能，后者用于打造最先进的数字座舱系统，两片TegraX1外加12台高清摄像头，13亿/S的运算速度，这是想让汽车横着走么？还外带学习功能，以后拍《霹雳游侠》剧组再也不用担心找不到道具车了。难怪连续两年，奥迪老大都亲自上台唱双簧，不言而喻了。

车机要像手机一样简单

高通“骁龙”汽车解决方案

曾经趁着手机对移动处理器需求井喷，一脚把英特尔踹下王座，自己称王的高通，还真不屑英伟达的春风得意。在与某三大运营商合作后，高通学会了“价钱便宜量又足”。展台上那凯迪拉克XTS就是典范，骁龙602A汽车级信息娱乐处理器、 Gobi3g/4g LTE模块、Viva 蓝牙4.0/ 802、11AC Wi-Fi模块、 IZat GNSS基带。全是高通自家货，省了不少版权费，堆在一起成了高通“骁龙”汽车解决方案，配上酷炫至极的Android 5.0系统界面，打起了乘客体验牌。在凯迪拉克里面使用高通的ALLPlay智能媒体平台，将多台平板、手机、MP3与车机之间同步，随机或指定播放任一激活的智能设备音频，果然是要让车机体验与手机一样简单才对。

满足了乘客岂能冷落开车之人，高通的安全功能让人侧目。侦测驾驶员目光略微迟滞便立刻提醒疲劳驾驶，驾驶员凭空的手势亦能通过动作感应器控制音响。更有富余的运算能力，同步辅助车辆进行车道监测提示等安全功能。

英特尔、博通和联发科

倒是英特尔、博通和联发科这些芯片壕们，对汽车领域熟视无睹，自顾自玩穿戴技术以及电脑领域。英特尔发布了自己的可穿戴芯片Curie，这种纽扣大小的芯片包含一个Quark处理器、低功耗蓝牙发射器、传感器和判断不同运动动作的专用引擎。装上纽扣电池就能长期使用，以后项链、纽扣、胸针里面不排除都有这玩意。博通新5G WiFi芯片早有所闻，据说速度是现有WIFI的4倍，要是能进军车界，估计用来蹭旁边车的热点不错。联科发的注意力在电视上，这里就不介绍了，除非有一天他宣布用4k电视取代汽车顶棚内衬，或许能吸引到我。

整车壕们的成绩单

总感觉哪里不对，本届CES开幕之初就有前线记者提醒我，重点关注早两年提到的各类AI人工智能科技。原本以为应该是各大电子厂商密集发布新创意，可从本届CES开始的第一天，来自各方的震撼消息基本都来自于汽车厂商。倒不是说车厂特别牛，而是说在汽车这个平台上，搭进去的科技特别牛。

同时，奥迪还在CES展示了四款新车型：全新一代奥迪TT Roadster、新奥迪RS 7 Sportback、奥迪R8 LMX超级跑车和专为本届国际消费电子展（CES）打造的奥迪prologue piloted driving自动驾驶概念车。为观众展示了在“自动驾驶”“驾驶辅助”“操作与显示”“信息娱乐”“奥迪connect互联科技”“照明科技”的创新成果

其中奥迪自动泊车技术配合奥迪无线充电（AWC）技术为电动汽车的普及铺平道路;奥迪激光大灯能照亮前方上百米的道路，进一步消除安全隐患;奥迪RS 7自动驾驶概念车成功跑完霍根海姆赛道，最高速度达到240km/h。至于奥迪connect互联科技成功在全新一代奥迪Q7上，完美整合“Apple Car Play”和“Android Auto”软件，让汽车与智能手机无缝互联。

艺高人胆大

奥迪无人驾驶技术

将搭载了无人驾驶技术，代号“Jack”的A7展车从硅谷斯坦福大学直接开到了CES主会场，行程超过900公里，奥迪的胆子长了毛。不可思议的zFAS处理器，将车辆行驶中收集到的道路数据上传到云平台，经过处理后再返回汽车。通过数据库的不断扩充，不断学习。途中更是自动变道、超车一气呵成。如果不是加州警方规定必须有驾驶员，估计奥迪会尝试让车辆自己来展会，司机工钱都省了。最终这台自己驾驶着自己来到拉斯维加斯的展车，在一块奥迪和三星共同研发的手表指引之下，开上了展台。

把时间与空间还给人类

奔驰F015 Luxury in Motion概念车

今年奔驰所发布的F015 Luxury in Motion概念车，也就是“行进中的奢侈品”。粗看有点像标题党，但是在听了奔驰大BOSS对名字的解释后，油然升起一种醍醐灌顶的感觉，的确，21世纪最重要的奢侈品，当属私人的时间与空间。

车内满满的新科技让人目不暇接。氢燃料电池为锂硫电池组供电，可输出272匹马力的最大功率和398牛米的峰值扭矩，6.7秒就可破百，电子限速200km/h，续航能力可达1100km。当然，由于可以自动驾驶，似乎这些又都跟驾驶员没多大关系。使用可靠的手势进行控制，车辆会智能学习驾驶，进入自动模式之后，乘客便可坐享车内豪华配置，前排座椅旋转过来后，4个人可凑一桌麻将。乘客各自通过车门娱乐系统看大片也互不干扰。更有趣的是，通过车尾的LED矩阵显示屏，不断切换颜色甚至显示文字通知后车行驶状况。在遇到行人需要过马路的时候，车头还能投影出标准的镭射人行道供行人使用。把驾驶交给车辆，让车辆在不断学习与积累中真正自动驾驶，把时间与空间这昂贵的奢饰品还给人类。

叫板奥迪

宝马激光大灯与智能操控

宝马在本届展会上带来了一辆名为M4 Iconic Lights的概念车，BMW为这辆M4配备了极具未来气息的激光大灯和有机尾灯。上世纪六十年代人类获得了第一束激光，到了21世纪，激光在各个领域都得到了广泛的应用。作为行车照明设备，激光有着先天的优势，它发散小，有高聚光性。曾经有人做过实验，朝月球发射一束激光，光在月球表面形成的光斑直径不到两公里，而地球到月球的距离却足足有三十八万公里！宝马为这辆M4配备的激光照明系统，该系统集成了激光动态光束功能，这也是宝马首次公开如何将激光大灯与辅助系统及车辆传感器全面整合。借助这一功能，当系统检测到迎面有车辆通过时，自动变换激光大灯的照明区域来防止对迎面车辆驾驶员造成炫目的情况。这台M4 Iconic Lights的尾灯更炫酷，宝马首次将OLED技术应用到了汽车尾灯上。所谓OLED，即Organic Light-Emitting Diode，挺长的是吧？其实就是发光二极管，只不过OLED的材料是有机物，而OLED的优势也很明显，由于表面材料是有机物，所以OLED很环保。另外OLED的功耗也相当低，因为它不需要背光源。而且OLED与传统LED最大区别是，LED的光是点状矩阵，而OLED则是表面均匀发光。巴伐利亚机械制造厂这一口气发布了俩大灯产品，看来真是想和英戈尔施塔特灯具厂叫叫板了。

宝马不仅要玩儿灯，而且还开始搞软件开发了。BMW i Remote，一款车辆监控程序，用这玩意儿可以远程监控自己的宝马i系电动车。如今，这款App被移植到了智能手表上。通过BMW i Remote，你可以在智能手表上监控自己车辆的续航里程、电量、车门、车窗。你甚至可以用手表控制自动停车，因为宝马同时发布了自动泊车、防撞系统。该系统包括一个车载激光扫描仪，将扫描得到的信息与泊车数字计划集成加工，找到空置的车位后，系统将自动开至该空位。不仅如此，当你想要离开的时候，可以跟你的智能手表发出语音指令，呼叫汽车返回至停车场的出口。

重新定义零排放标准

丰田氢燃料汽车

相比其他玩跨界的厂商，丰田相对“保守”。展会上"丰田推出了自己的新能源汽车——MIRAI，名字来源于日语“未来”的罗马音标。看来丰田想定义一下未来汽车的排放标准，那就是零排放。“MIRAI”的动力系统为氢燃料电池组外加一组电动马达。丰田表示“MIRAI”充满燃料时的最大续航里程可以达到500公里，而完整补充一次燃料仅仅需要3分钟，是不是比某厂的电动车要快多了？虽然一些核心资料还在保密阶段，但是发布会上丰田还是透露了一些MIRAI的信息。首先“未来”并不遥远，今年的十月份MIRAI将会在部分国家地区开售，同时为了推动整个行业的发展，丰田宣布免费共享其中5680项氢燃料电池的专利技术。丰田会和AIR LIQUIDE（液化空气）公司合作开发加氢站，后者则是世界上最大的工业气体和医疗气体的解决方案提供商。简单来说，氢燃料电池汽车的工作原理就是，让车内部预存的氢与车外部空气中的氧（空气），经过一系列化学反应之后，形成电流，来提供电能。只要不断的为动力系统提供氢和氧（空气）两种必备反应物质，就可以源源不断的为驱动电机提供动力，而反应生成物则只有水，绝对的零排放。当然也有一些负面的信息，氢燃料的缺点是不稳定，氢气有易燃性，如果保存方法不得当，很容易悲剧。特斯拉的创始人马斯克在2013年曾经评价氢燃料电池：“燃料电池是个悲剧，在成本和适用范围来看氢燃料电池都无法等同于锂电池所能提供的能量。”但是我相信氢燃料一定会是未来汽车能源的发展方向。说句题外话，当年尼古拉特斯拉本人一直在推广的交流电也是被爱迪生打压，而一百多年后的今天，交流直流之争早已有了结论，但是在别的领域似乎这个剧情反转了，但氢锂之争的答案我们似乎不用等那么久了。

配件壕们的金钥匙

术业有专攻，再牛的汽车除了自身品牌所特有的科技，也少不了由专业公司所提供的专业设备，比如ESP，ABS等等系统。本次CES上，与时俱进的专业配件壕们同样带来了不少让人兴奋的崭新技术。

博世——无人驾驶辅助功能和制动系统

提起博世，大家想到了什么？ESP？没错，作为世界上著名的汽车主被动安全设备设计生产厂家，博世在本届展会上展示其驾驶员辅助功能和制动系统方面丰富的产品系列。

随着越来越多无人驾驶技术汽车的出现，预测性紧急制动系统可以有效减少因为意外追尾而导致的人员伤亡，而交通拥堵辅助系统则可在车速不高于60公里/小时的情况下，实现自动制动、加速并保证车辆不偏离车道。至于博世一直以来的强项，各类车载传感器就如汽车的眼镜与耳朵。通过以雷达、视频和超声波技术为基础的传感器让自动驾驶技术车辆准确感知周遭环境。强大的软件和计算机能对收集到的信息进行处理，并确保自动行驶中汽车的安全和节能。

值得一提的是博世的iBooster技术，这款被誉为自动驾驶的基础技术，能以ESP系统3倍的速度独立增加制动压力，从而在预测性制动系统探测到危险情况时迅速制动。与此同时，iBooster可以实现自适应巡航控制系统（ACC）要求的温和制动，使车辆逐渐减速至完全停止，且这一过程噪声振动非常的低。

法雷奥——自动驾驶与联通性的需求

法雷奥致力于使未来汽车变得更智能、更安全和更能适应驾驶员驾驶习惯与外在环境变化。本次展出的多项创新产品如InBlue智能启动钥匙、Valeo Möbi/us 智能人机交互界面、Cruise4U智能驾驶系统、BeamAtic PremiumLED智能LED无炫光照明系统和LASER Automotive lighting汽车激光大灯等都夺目耀眼。其中InBlue 智能启动钥匙借助智能手机与未来智能手表，通过点对点的蓝牙通信模式，实现无钥匙进入和一键点火功能，更能通过通讯网络运营商为远方家人共享车辆，妈妈再也不用担心我把钥匙带去出差了，一个电话就能搞定。不过我还是觉得给妈妈的智能手机安装相应的APP控制软件更为靠谱。Cruise4U 智能驾驶系统则让法雷奥跻身世界顶级主被动安全领域。驾驶员可以选择采用手动驾驶或是使用Cruise4U智能监测系统控制车辆方向、加速和制动。通过该系统，车辆可以感应到移动或是静止的障碍物从而躲避潜在的行车危险。LASER automotive lighting汽车激光大灯号称600米远的照射距离，甚至能在前方存在障碍物时，自动扩大近一倍的照射范围，让驾驶员有更多的反应时间处理突发情况。

现代-新老通吃，上下兼容

跟三大品牌相比，现代集团有点意思，不拼汽车档次，拼创意。一款通过蓝牙连接汽车的智能手表APP可控制汽车，虽然宝马也发布了这个，但是没有这么炫，这款产品让用户可以像电影中的特工一样从远处启动汽车。产品真正的神奇之处，在于逆向兼容设置。也就是说，它可操控的汽车范围可追溯到现代集团于2012年发布的第一代汽车。换句话说，老用户一样可以将汽车与智能手表结合，使用户无论是开，锁车门还是开启或停止引擎，只需轻敲手表即可完成。并且，无论用户所处何处，只要有Wi-Fi或是手机信号就可以从多方面控制汽车。

福特-高科技包车以及众包停车

福特也开始进军按需乘车和众包停车了。推出了 Smart Mobility 项目，包括从大数据挖掘、汽车共享、众包停车、无人驾驶汽车等 25 个实验组成部分。在纽约等地推出了“动态社会班车”，类似 Uber POOL 服务。还公布了一项众包停车服务，该服务使用传感器和 GPS 从每座城市收集汽车分享数据，帮助司机寻找到空闲停车点。这项服务需要搭配两款应用软件使用。分别是 City Dash 和 Appy Parking。这个比较适合那些准备进军按需乘车以及众包停车的小创业主。别人问你干什么的，直接回答，高科技包车以及停车业务，倍有面子。

明日壕们的敲门砖

Emotiv意念控制器

脑电波控制已经不再是科幻小说里面的情节，展会上Emotiv公司脑电波赛车游戏火的程度有点过分。引发大批观众排队去体验这个不需要键盘不需要手柄，只需要在头上戴上个类似发卡的传感设备，就能用脑电波操控赛车往前跑的游戏。想起去年展会该公司那个设计超前却让人感觉古怪的旧款，“期待其作为无人驾驶系统中，人堆车辆行驶......”

Bionics机器手臂

Open Bionics团队一直致力于以较低的成本实现较为复杂的假肢功能。本次CES展会上工作人员表演了，通过附着在手臂上的传感器控制用3D打印机制作的bionics机器手臂，与人握手。其实该产品若用在汽车领域同样大有作为，机器手臂无论在力量和强度上都比肉体强大。随车跟上一套，估计千斤顶要退休了，修车厂的各类重型维修也自不在话下，简直就是《阿凡达》中的机甲。

ChihiraAico仿真机器人

有段时间没有见到高仿真度的机器人了。日本是该领域技术领先的国家，本次CES上，东芝展台的ChihiraAico仿真机器人能与人交流，并随着音乐伴奏唱歌，她细腻的面部表情和动作几乎以假乱真。虽然定位为人类智能社区的一部分，不过我脑海中浮现的则是如电影《宇宙威龙》跟施瓦辛格聊天的那位出租车机器人。虽然感觉无人自动驾驶日后必火，不过发展过程中如果有这么一位高仿真度的司机过渡一下还是没有这么的突兀。

迷你四轴Nixie

还记得去年英特尔创新大赛的冠军得主产品，那台可爱的登山者自拍利器么？今年CES上，英特尔CEO重点推荐了其次代产品，全新的迷你四轴Nixie。它平时作为装饰手环戴在手上，当需要自拍的时候可伸展成微型无人机飞向天空，以独特视角为你拍照。不过我倒是觉得，如此迷你的四轴摄像，完全应该做成车标镶嵌在车头盖上，取代那些遍布车身的摄像头。当需要停车或者通过不明路段的时候，有一台能飞起来为你以俯视角度展示车辆四周环境的助手实在酷炫。

派诺特 RNB6互联娱乐信息系统

派诺特首推进军车载娱乐系统的RNB6。这是一款基于安卓 5.0系统的2-DIN娱乐信息系统，配备一个7英寸多点触控显示屏。安装深度及重量仅为标准2-DIN的一半，这对日益繁复的中控台来说无疑是一个不错的减压方法。配备的大量连接器及传感器，可访问面向车载应用的各种内容和功能，高度集成导航系统、辅助驾驶服务、免提电话及语音管理应用、音乐、广播及导航等功能，从而提供更加丰富且安全的驾驶体验。当然，考虑到苹果和安卓两大智能系统，派诺特同样做到了一机兼容无缝连接的设计。

Belty 世界上第一条智能皮带

智能眼镜智能手表乃至智能胸针，这些都见得多了。可是智能皮带貌似没见过。这货几乎最清楚肚子的大小，为什么就没有人去开发智能皮带呢？本次展会上还真的出现了一条智能皮带。该款由Emiota公司研发，取名Belty的智能皮带。内置传感器、加速计以及陀螺仪，可以根据用户的进食情况以及运动量自动调整腰带的松紧程度。甚至还能够对久坐不动的用户发出警告，要站起来运动一下。此外，Belty相配套的应用程序还可以即使推送给一些健康信息。不过我觉得其实应用在汽车上更实用，通过内置的传感器可以实现从安防到控制等诸多未来无人驾驶所需要的功能。最关键的是应急还能防身。

编辑感言

科技的发展好快，感觉个人理解能力快有点跟不上了。所以无论是橄榄枝也好，成绩单也好，金钥匙也好还是敲门砖。只要商家们能真正让“私人时间与空间”成为最贵的奢侈品，那么估计想不赚钱都难，期待着2016年的CES，能有更多这类的设想成为现实。