一汽-大众车系EPC系统原理简介与故障案例分析（3）

文：王光宏

一汽-大众车系EPC系统原理简介与故障案例分析（3）

文：王光宏

故障6

故障现象：部分全新宝来、速腾1.6发动机车辆，用户抱怨偶发性行驶中EPC灯点亮且加速缓慢，此时如果关闭点火开关等待几分钟后，再次起动车辆故障现象消失。

检查分析：维修人员连接诊断仪6150A检查故障码如下（图26）：05445—节气门控制功能失效（偶发）；08454—节气门控制单元J338由于系统故障功率受限（偶发）。

根据上述故障码，维修人员初步判断造成故障的可能原因包括：节气门到发动机控制单元之间的线束故障、节气门故障以及发动机控制单元故障。于是维修人员首先测量节气门到发动机控制单元之间的线束，连接正常。然后又分别对节气门和发动机控制单元进行了换件测试，故障依然。以上3个故障点均未发现问题，维修工作暂时陷入僵局。维修人员进一步整理思路，考虑到故障码均为偶发，因此怀疑是线束插接器的针脚虚接所致。

故障排除：用线束维修工具VAS1978 B将节气门线束针脚拆出（图27），并加锡焊处理（图28）后装复试车，故障排除。跟踪回访用户，故障未再出现。

故障7

故障现象：一辆2015款高尔夫A7轿车，匹配钥匙之后，出现EPC灯常亮和加速无力故障。

检查分析：维修人员连接诊断仪对车辆进行检测，在发动机控制单元内有如下故障存储：17149 P164700—检查传动系控制单元10100111（主动/静态）。

查阅维修案例库，此故障是由于在线匹配钥匙过程中发动机控制单元编码丢失导致。维修人员重新对发动机控制单元进行在线编码，编码成功后故障码内容仍然显示为主动/静态状态，故障码无法删除。

再次查阅维修案例库，在线编码成功后选择19网关引导性功能，然后选择更新控制单元（图29），再按照更新控制单元的步骤操作一遍，操作成功后发动机控制单元内存储的故障可以清除。

故障排除：按照上述步骤对控制单元进行在线编码，故障排除。

回顾总结：对于某种新车型出现新的故障，在缺少此类车型的维修经验时，可查阅维修案例库来获得解决故障的方法。

故障8

故障现象：一辆2014年款全新捷达轿车，用户反映EPC灯点亮故障。

检查分析：维修人员连接诊断仪6150B对此车进行诊断，检测到如下故障码：制动器开关“A”电路电压低。清除故障记录后，多次试车，在猛踩制动踏板时，EPC点亮的故障概率较高。结合发动机控制单元内的故障记录，判断为制动开关电路问题，例如：BCM供电偶尔降低，制动开光内部故障和制动开关搭铁虚接。

使用一汽-大众Elsaweb进行电路查找制动开关F 的供电线路（图30）。本着先易后难的顺序，测量制动开关供电电压，处于正常状态。在电路图上查找此供电的搭铁点，发现有虚接和锈迹的现象（图31），此接地点在发动机舱内的左侧。

故障排除：将制动开关搭铁点进行处理，再次试车，故障排除。由于制动开关搭铁线虚接，导致猛踩制动踏板时EPC灯点亮故障。

故障9

故障现象：一辆2012年款1.8T的迈腾轿车，因事故维修之后出现EPC灯常亮故障，同时定速巡航也失效了。

检查分析：维修人员连接故障诊断仪6150A对车辆进行检查，发动机控制单元内存储了以下故障码：01393—制动信号灯开关不可靠信号，静态。读取发动机数据流第66组第二区最后2位数，它们分别为制动灯和制动踏板的信号（图32）。从数据流中可以看到，当踩下制动踏板时，故障车辆只有制动灯信号由0变为1，而正常车辆踩下制动踏板时，制动踏板和制动灯信号都由0变为1，显然故障车辆少一个制动踏板信号（到发动机控制单元）。

在此有必要来分析迈腾制动灯开关的电路图（图33）：宝来的制动灯开关是4根线，制动灯开关通过2根线来分别控制制动灯和切断定速巡航，而迈腾所用的制动压力传感器，是个霍尔传感器仅有1根信号线，J632和J519通过监控这根信号线的电压变化来判断制动踏板的具体情况。

查阅制动灯开关电路图，检查接地正常，测量制动灯开关上的T4f/4号端子没有工作电压，经检查为SC4熔丝熔断。

故障排除：更换SC4熔丝后试车，故障排除。

回顾总结：制动压力传感器失去供电，将会导致传感器不工作，但是制动灯可工作正常，制动压力传感器部分失效，发动机控制单元J632对制动压力传感器提供12 V的参考电压，即使SC4断路，信号线上仍会产生一个12 V电压，这个信号会使制动灯正常工作，以此保证行驶安全。

故障10

故障现象：一辆2014年款1.4T高尔夫A7，车辆起动后发动机EPC灯点亮报警，同时伴有发动机加速不良故障。

检查分析：维修人员连接故障诊断仪VAS6150B进行列表查询，经检查发动机控制单元、ABS控制单元和转向系统控制单元有故障存储，其他电控系统正常。其中发动机控制单元存储的故障码为：P2122000—加速踏板位置传感器信号太小和P212700—节气门/踏板传感器2信号太小。制动系统控制单元存储的故障码为：U112300—数据总线接收到的故障值不可靠（主动/静态）；U112200—数据总线不可靠信号（主动/静态）。动力转向系统控制单元存储的故障码为：U112300数据总线接收到的故障值（主动/静态）。

根据故障码内容，维修人员首先从发动机控制单元内读取节气门位置传感器数值，正常；读取加速踏板位置2 数值，发现不正常，此车显示0%，而正常车标准为14.5%（图34）。

根据电路图检查加速踏板传感器G79和G185线路（图35），发现G185信号（T6cd/6）没有传递给发动机控制单元J623（图35中数值为正常时测量的数据）。仔细检查加速踏板传感器G185到发动机控制单元之间的线路，发现G185信号线从踏板接触处断路（图36）。

故障排除：修复损坏的线束后数据正常，故障排除。

回顾总结：由于加速踏板传感器插头T6cd/6断路，导致G185的信号无法传递给发动机控制单元J623,而制动系统控制单元和动力转向控制单元故障也是由于G185信号故障导致，G185信号断路故障排除后其他控制单元的故障均可以消除。

故障11

故障现象：一辆2013年款2.0TSI迈腾，用户反映车辆EPC报警灯点亮，并且难起动。

检查分析：维修人员连接故障诊断仪VAS5052A对车辆进行检测，读取的故障代码为：00835 P0343 000—凸轮轴位置传感器，传感器G40过大信号（静态）。根据故障码内容分析故障点如下：点火正时故障、凸轮轴位置传感器G40故障、G40传感器线路故障、发动机转速传感器G28故障、发动机控制单元故障及发动机润滑系统故障。

维修人员用VAS5052A读取发动机第91组凸轮轴正时数据，此车数据为5.9%，而读取正常车辆该数据为36.9%（图37）。经检查凸轴位置传感轮器线束，发现凸轮轴位置传感器G40线路断路。

故障排除：修复线束后试车，故障排除。

回顾总结：凸轮轴位置传感器线路断路，推迟了点火提前角，导致凸轮轴无法调节，发动机难起动，动力下降，仪表EPC灯报警故障的产生。

故障12

故障现象：一辆2012年款CC轿车，更换距离控制单元后出现EPC报警灯点亮故障。

检查分析：维修人员连接故障诊断仪VAS6150B对车辆进行检测，读取的故障码如图38所示。

该车因为浸水更换了距离控制单元，所以排除距离控制单元本身故障。根据电路图检查距离控制单元各个插头的针脚及线路均正常， 最后比对同类型原车距离控制单元编码也正确。

联想之前更换某些控制单元后，必须进行匹配或设置，例如更换仪表就要关闭出厂模式，那么更换距离控制单元是否需要进行某些设置呢？于是维修人员查找维修手册，发现需要对距离控制单元初始化。

故障排除：根据维修手册，用VAS6150B进入引导性功能进行开启，自动跟踪停车匹配操作后故障排除。

回顾总结：对于新车型新的故障特点，应对维修手册做透彻的学习避免进入维修误区。

故障13

故障现象：一辆2012年款的1.4TNCS速腾轿车，用户反映车辆正常行驶时发动机故障灯亮，加速无力且有异响。

检查分析：维修人员使用故障诊断仪VAS5052A检查网关列表，发现发动机控制单元有1个故障码（图39）。

根据故障码提示可能存在以下故障可能：发动机主继电器J271损坏；发动机控制单元损坏，导致J271不能正常工作；E-BOX盒或者熔丝SB9针脚损坏，导致J271供电不正常；J271与高压泵燃油压力调节阀N276之间线路故障；高压泵损坏。

维修人员怠速时读取发动机数据流，发现第106组燃油压力时高时低，不稳定（图40）。根据电路图（图41），用万用表测量熔丝SB9供电正常，N276供电正常。检查N276控制端与发动机控制单元线路T60/15正常。更换高压泵，行驶一段路后故障再次出现。

于是维修人员用万用表再次测量高压泵供电电压，为12 V。用试灯检测供电端子，发现灯光较暗。拔出熔丝SB9检查，发现E-BOX上的针脚开口过大。这会导致发动机供电熔丝SB9与E-BOX插脚间隙过大，存在虚接，导致高压泵燃油压力调节阀N276供电不足，无法正常调节。

故障排除：更换发动机供电熔丝SB9，处理E-BOX对应的插脚，使之SB9连接可靠，故障排除。

回顾总结：燃油压力调节阀N276不工作时，电子节气门（EPC）灯会点亮，路试车辆，会出现车辆加速缓慢，即使加速踏板踩到底，发动机转速也只有3 000 r／min左右。由于燃油压力调节阀N276是高频电磁阀，所以不能进行通电测试，否则会导致N276烧坏。

当电动油泵出现间歇性故障时，会导致发动机无规律性的起动困难故障，同时，可有故障码“08851—燃油压力调节阀机械故障”出现。在排除此例故障时，可以先检查TSI发动机低压燃油系统，具体步骤是：拔下N276的插头，然后观察发动机是否熄火，如果熄火则说明低压燃油系统压力过低，不能维持发动机正常起动及运转，应检查电动燃油泵、燃油滤清器是否正常；如果不熄火，则查看数据流01－08－106组的1区数值（高压燃油系统的压力值）。

用万用表检查供电，对于虚电测量不准确,容易照成误判。用试灯可以测量实际供电情况,但是试灯电阻较小，容易损坏电子元件，测量时需要断开相应的电子元件。

要结合维修资料，仔细分析其工作原理，在了解其工作原理的前提下去分析故障原因，这样才能收到事半功倍的效果。

故障14

故障现象：一辆2013年款的迈腾B7L，行驶中出现EPC报警灯点亮故障。

检查分析：维修人员连接故障诊断仪VAS6150A读取发动机控制单元故障存储器故障记录，故障码内容如图42所示。根据故障码内容，着重从以下几个方面进行检查：①读取01-08-142组数据，查看是否正常；②检查急加速时进气翻板是否被驱动；③检查真空泵单向阀；④检查电磁阀是否阻塞；⑤拆解进气道检查。

首先，读取01-08-142组数据，发现不正常，对进气翻板进行基本设定失败（图43）。进一步检查进气翻板真空器的的操纵杆连接，正常（图44）。检查真空泵单向阀，怠速时拔下真空管用手感觉没有真空吸力。故障的原因就是没有真空吸力无法驱动翻板，顺藤摸瓜，发现真空膜盒上的真空管脱落（图45）。

故障排除：装复真空管后，使用VAS6150A进行基本设定，读取01-08-142组数据，结果显示匹配正常，故障排除（图46）。

回顾总结：真空管脱落后，当发动机急加速时发动机电脑控制电磁阀打开，真空吸动拉杆，翻板打开增大进气量以满足动力的需求。当真空管脱落时翻板未动作，进气量在增加，喷油量也增加而燃烧不完全，排放超标，翻板位置传感器未检测到翻板动作，所以点亮EPC警报灯。

故障15

故障现象：一辆2010年款1.8T迈腾轿车，发动机维修后在试车中出现加速无力、EPC指示灯点亮故障。

检查分析：维修人员使用故障诊断仪VAS5052A对车辆进行检测，检测到发动机控制单元内存有如(图47)所示故障码。根据故障提示，分析故障产生的原因有：空气流量计损坏、相关线路故障、发动机控制单元损坏和进气管路漏气等。

读取发动机怠速数据流，发现空气流量计数据明显增大，在4.6 g/s左右跳动（图48），而1.8TSI发动机正常的怠速数据流在2.3 g/s左右，据此初步判断进气系统存在漏气现象。进一步检查进气系统管路时，发现中冷器与空气导管软管脱落（图49）。

故障排除：重新装配进气系统管路后试车，故障排除。

回顾总结：由于中冷器与空气导管软管连接处脱落导致增压空气泄漏，空气流量计的进气量监控不准确，急加速时形成混合气过浓，造成加速无力、EPC故障指示灯点亮故障。经检查，造成中冷器与空气导管软管脱落的原因是：维修人员的疏忽，在安装中冷器卡箍时将其装反，导致其不能锁紧导管软管上的倒刺，造成在增压压力增大时脱落。

王光宏，本刊签约作者，现任江西欧亚汽车集团经营管理有限公司售后总监兼技术总监。江西省汽车维修专家库会员，江西省汽车三包争议技术处理专家，国家高级技师，一汽-大众专家级技师，一汽-大众联合辅导特聘培训师。汽车维修行业从业20余年，通晓汽车理论，擅长车辆高新电控故障诊断技术及技术管理工作，熟悉车辆索赔技术鉴定，具有丰富的一线实践维修经验及现场解决疑难故障的能力。