考考你

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上期问题：

根据变速器动力传递简图（见第9期第65页），通过输入轴及输出轴上的主从动齿轮大小上看便可分辨出变速器的各个挡位。这样1号同步器应该是1/7挡同步器，2号同步器是3/5挡同步器，3号同步器是2/6挡同步器，4号同步器是4/R挡同步器。而过去的奇数挡位和偶数挡位的组合一般是1/3挡、5/7挡、2/4挡和6/R挡，新的组合减少了同步器切换频率，且能够安全便捷地完成预选挡位的生成过程。

例如1挡工作时，2/6挡同步器将被切换至2挡啮合侧做好准备。当变速器控制单元指令换2挡时，K2与K1闪电般完成交接工作（K2离合器参与，K1离合器释放）。此时1/7挡同步器只移动一步就可以立即到达中间位置，而3/5挡同步器则也是移动一步至3挡齿轮啮合侧，这样就减少了1个同步器的连续动作过程。而原来要连续动作2次：即变速器进入2挡后，1/3挡同步器先被切换至中间位置，然后再移动至3挡齿轮侧位置。因此，新的组合形式更科学、更方便，并减少摩擦过程。

（上期获奖读者：王康）

本期问题：

在雷克萨斯GS450h和LS600h等车型上，搭载使用了L110F型混合动力变速器，它的传动比变化主要靠一个2级电机减速机构来实现的（图4）。该机构由前太阳轮、长行星轮、短行星轮、齿圈和行星架形成一个双级单排行星齿轮组，后太阳轮、短行星轮、齿圈以及行星架形成一个单级单排行星齿轮组，这样就形成了一套拉维那式齿轮机构。

其中，驱动元件为后太阳轮，由电机MG2来驱动；行星架为输出元件，与车轮连接；制动器B1用来约束前太阳轮；制动器B1约束齿圈。通过使用高挡和低挡改变MG2 的驱动力和转速，就可以实现车辆的低速挡位和高速挡位了。

图4中的上图是B2制动器工作，而B1不工作；下图则是B1制动器工作，B2制动器不工作。请问：图4中上图形成传动比大还是下图形成的传动比大？换句话讲，哪个是低速挡，哪个是高速挡？

说明：各传动齿轮副齿数见表2。

表2 各传动齿轮副齿数