奥迪轿车故障2例

文：郁 泽

奥迪轿车故障2例

文：郁 泽

故障1 关键词：休眠电流

故障现象：一辆2011年产一汽-大众奥迪A6L轿车，车型为C7，搭载2.0T发动机和0AW型自动变速器，行驶里程9万km。用户反映该车经常因蓄电池电量不足而无法起动。

检查分析：维修人员测量发电机输出电压，为14.1V，正常；测量休眠电流，为39 mA（图1），也在正常范围内。对蓄电池进行性能测试，结果为正常。看来该车的问题属于偶发，需要留厂进行观察。

用户离开后，维修人员查看休眠电流异常的历史记录，发现有“在530小时期间内曾多次检测到休眠电流异常”的提示。读取记录数据，发现每次出现异常时，电流都是5 A左右。这样一来，维修人员初步掌握了偶发故障的一些规律，这就是异常电流每次都是由同一原因引起的。那么原因究竟会是什么呢？

车辆在休眠时，所有控制单元都进入静止状态，此时各局域网的总线都不传送数据。要使控制单元重新工作起来，必须由网关控制单元J533通过数据总线向控制单元发出唤醒指令。为了模拟唤醒状态，在车辆休眠状态下用手触摸门把手，此时休眠电流突然变为5 A（图2），说明车辆停放期间的漏电正是由意外唤醒所造成的。

此时问题集中在便捷登车控制单元J393和网关控制单元J533上，因为唤醒信号是由前者发出的，而唤醒指令是由后者发出的。考虑到失效率的大小，以及网关控制单元并非出现部分唤醒的事实，维修人员决定首先尝试更换J393。

故障排除：更换便捷登车控制单元J393后，经多次回访用户，得知该车在2个月没出现过任何故障，可以确认故障已经排除。

故障2 关键词：搭铁点

故障现象：一辆2012年产进口奥迪A8L轿车，车型为D4，搭载0BK型自动变速器，行驶里程6万km。用户反映该车低速行驶时突然熄火，然后就再也无法起动了。

检查分析：维修人员接车后发现蓄电池电量不足，于是连接充电机给蓄电池充电。充电结束后，对蓄电池性能进行测试，结果为正常。起动车辆，一起正常。扫描全车控制单元，发现其中许多记录有电源电压过低的故障码，在网关控制单元中还记录了与发动机、变速器和车身控制单元失去通信的故障码。初步判断有些故障码是在用户反复尝试起动车辆，将蓄电池电量耗尽后产生的。

与用户沟通得知，车辆是行驶中在没有任何征兆的情况下熄火的，所以故障应该与蓄电池性能关系不大。根据故障引导流程检查发电机的工作情况时发现有一条故障记录——发生了1次偶发性交流发电机故障，故障原因为机械故障，由此判断是发电机当时不工作，导致蓄电池电量不足，进而造成发动机熄火。但再次与用户沟通，得到的反馈却是当时充电指示灯并未点亮，于是这一判断很快被推翻了。

用户反映发生熄火的时间大约是在当天18：30左右，这与记录故障的时间几乎吻合，所以上述线索还不能轻易放弃。仔细想想，发电机刚坏车辆立刻熄火，这是不合情理的。看来在同一时刻还应该发生了其他事件。

再次审视所有的故障码及其发生背景，发现了一个规律，即所有控制单元无通信的故障都发生在18∶34前后（图3）。

根据局域网故障的特点，当个别控制单元与其他控制单元失去通信时，大多是由于这些控制单元的电源出现了问题。根据电路图查找，发现发动机控制单元、变速器控制单元、右后车门控制单元和前排乘客侧车门控制单元的搭铁线都与43号车身搭铁点连接。

检查43号搭铁点，发现其固定螺栓有松动迹象。发动机怠速运转时，将螺栓松开，发动机立刻停止运转。读取故障码，与当初的一致，说明问题就出在这里。

故障排除：紧固搭铁点螺栓，故障排除。